在让车辆疾速经过免费站这件事上，无论是国度还是行业企业都曾经给出了诸多的处理方案。

最值得一提的便是 ETC（Electronic Toll Collection，不停车免费零碎）通道的降生。 这种免费方式让车主在上高速时无需取卡，免费零碎直接辨认车牌后计算车辆通行里程，免费进程发作在后台。

这种车道的通行效率的确失掉大大提升，但也有其成绩存在，比方在 ETC 零碎中，需求在车辆上装置车载单元（OBU-On Board Unit），并在免费站内架设路测单元（RSU-Road Side Unit），互相之间经过微波通讯，来停止车牌辨认及里程计算，这发生了较大的一笔硬件装置费用，分摊到了交通部门和车主端。而且，很多时分零碎在辨认车牌时会存在失误，计算里程也能够计算错误。

当然，如今的免费站很多都是人工免费通道和 ETC 通道并存的情况，那些不情愿在车上加装 OBU 的车主只能走人工免费通道，好在互联网领取方式的反动性提高，现金领取之外车主还可以选择 手机领取宝扫码领取 ，这种方式一定水平上也提升了通行效率。

无论是领取手腕的优化，还是 ETC 疾速车道的设置，提高是不可否认的，但是缺陷也异样存在。针对这些成绩，作为“互联网汽车”品类面前的技术推手，智能网联汽车处理方案提供商斑马网络给出了一种更为保守的处理方案——“高速云付”，这家公司希望将“无感领取”（ITC-Internet Toll Collection）做得更为彻底。

雷锋网新智驾理解到，“高速云付“是斑马网络在 2018 年年终推出的专门针对“互联网汽车”的智慧高速处理方案，包括“停车无感领取”和“不停车无感领取”两种方式，并将与山东省高速协作率先将相关技术方案落地。之所以选在山东，斑马方面表示，是由于山东高速无论是在 ETC 开展和路网建立上，都坚持积极创新的心态，对新技术的使用持十分开放的态度。

这里有必要解释一下这两种“无感领取”方式的次要原理。

所谓“停车无感领取”，次要处理的是 ETC 通道相关零碎辨认车牌的精确率不够高，里程计算不够准确的成绩。 斑马的处理方案经过云身份辨认的方式校验人车信息，进步辨认精确率；同时，结合云端的才能，实时断定车辆地位，精准计算通行里程，保证计费精确。

雷锋网新智驾从斑马处获知，目前，山东高速 113 个免费站的 464 条车道已完成停车“无感领取”效劳的车道晋级。

而“不停车无感领取”一旦落地，无论是人工免费通道还是 ETC 通道，车辆都可以秒速（官方给出的数据是 3 秒）经过。 而且，有了这种技术，免费站端不再需求架设相关的路测单元，车辆上也可免去 OBU 的装置，省下相关的硬件本钱。

其技术原理在于，搭载了基于 AliOS 的斑马智行零碎的车辆，其车主受权守旧了斑马的“高速云付”效劳之后，当车辆驶上天理围栏，则启动智慧高速场景云效劳，在满足 GPS 定位在免费站入口区域的前提条件下，车辆经过 4G 发送车辆场景云信息到高速方的效劳器，依据出入口及途径信息停止免费。

此外，车主关于这一效劳的学习本钱简直为零。只需车主的车辆搭载了斑马智行零碎，经过手机受权该功用后，车辆行驶至免费站便会自动触发“场景云”，后续一系列的操作都会在后台“无感”停止，真正体验上去最大的觉得就是“没有觉得”。

当然，这一技术想要大规模在高速零碎普及，次要还要跨过两大门槛：其一是搭载斑马智行零碎的车辆还不具有足够的量级；其二是这一效劳的完成需求和免费站及高速公路当局停止配合，规模化实践上并不复杂。

但不必疑心的是，相似于“高速云付”这样的智慧高速处理方案，一定是高速免费零碎开展的方向之一，毕竟，其在进步高速通行效率、增加免费站拥堵等方面能发生实践效益。而且，在将来自动驾驶真正普及的时分，这样的智能技术异样有存在的必要。

最应该考虑的成绩是，斑马网络能否有这样的气魄和资源整合才能推进这一方案规模化落地。

从历史成果来看，斑马网络官方给出的数据显示，他们曾经与荣威、名爵、大通、西风雪铁龙、西风标致、福特 6 个整车品牌展开协作，出行生态冤家圈超越 70 个，掩盖 Tier1 、TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通讯文娱、账号、云平台、领取等。截止 2017 年底，有 40 万辆搭载了斑马智行零碎的车辆在路下行驶。

那么，“高速云付”这门生意能大规模做成吗？

雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾引荐阅读：

《斑马很忙互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。：联手西风雪铁龙推出国际首款合资品牌互联网车型后，下半年还将有诸多举措》

。