一年来，不时有分时租赁企业传出已在单个甚至局部城市完成盈利的“严重利好音讯”，也因而让不少从业者以及投资人长久松了一口吻。可这能否意味着，该行业的本钱利润模型曾经构成？

别逗了，单个地域的开展状况在全国范围内基本不存在参考价值。 粗犷点看，就算上海市投放的车辆一天在路上跑5-6个小时，这能代表全国范围内的分时租赁汽车每天都无机会上路吗？

关于分时租赁企业的盈亏均衡点， 业内普遍传播着一种说法：按一天3次的出租频率算，一小时得收60元才干确保不赔本。 数听说话，文章 《出行新千亿市场，汽车分时租赁机遇已到》 作者也曾贴心肠给大家算过一笔账：以新动力汽车为例，在本钱端，单车本钱为4-6万元左右（电动车三年以下折旧率），日均本钱则为45元左右，再加上车辆充电调动本钱每日约为15元，停车位本钱最高为35元/日，核算上去均匀每天单车本钱约在95元左右。而支出端：现阶段，局部企业可以到达均匀每天单车行驶3-4单，100公里，支出150元以上 。

看上去，分时租赁分分钟可以完成单车盈利？太理想了。先说车辆自身，目前市面上6万元以下的新动力产品以微型车居多，其续驶里程根本在150-170km左右，而上述日均45元的本钱前提是车辆续驶里程曾经提升到200-300公里，并 不能保证单车日均运用时长 。更何况，依如今电动汽车的品控和迭代速度，满打满算真的能用够3年吗？

不急着答复车价成绩，再说充电调动及停车等运营本钱。实际上，国度层面正在鼎力推进充电桩建立，企业也积极配合，表示情愿围绕分时租赁停车位建桩以确保运用率，同时也有不少中央政府为新动力分时租赁提供低价或收费的停车位。

但是，充电根底设备建立包括电池技术成为整个行业痛点，这曾经是陈词滥调的成绩了，我们也不是头一天听到国度扶持产业的音讯。可 政策落地一直需求工夫周期，重点是眼前这些企业能不能撑到将来那个工夫节点。

至于支出端，一些分时租赁企业的确在运营进程中摸到了门道，他们的运营效率越来越高。有人能把单车日本钱降到100以下，也有人可以把单车支出跑到250以上。可暂且不谈一二线城市和三四线城市的背景差别，照旧是那个成绩：优秀的玩家能代表行业全体程度吗？文章作者本人也强调： “详细case详细剖析。”

盈利的道理大家都懂，无非是本钱和支出之间构成的利润差。详细到当下分时租赁的支出来源，也就四条路：车辆租赁支出、二手车销售、广告支出以及大数据运营支出。而关于还舍不得扔钱大规模铺量的平台而言，最根底的租赁支出尚且无法抵消昂扬的运营本钱，没拴住几个高频用车的会员，手头的用户押金随便又不敢挪用。高折旧率的二手电动车销售额和大数据分红更是后聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。话。

换句话说， 在平台最直接的运营本钱面前，用户运用频率不高招致整个盈利形式堕入了死循环。 即使如今互联网巨头为挤进分时租赁的赛道抢破了头，但其意图相当明白：平台在实践运营中搜集到的海量出行数据。但是就各平台网点数及单车订双数量而言，企业手里能跑出多多数据？又能借此卖出多少钱？各位看官心里自有一杆秤。

这么看上去，短期内企业要想挣钱仿佛只剩下“卖广告”这一个选择。而如今各大平台也早就摸清了现状，事必躬亲地将广告变现付诸理论。就拿EVCARD来说，其车辆外部与APP页面均被广告占领，就连运营网点也搭上了立牌广告。悲观点看，这种方式可以带来每天10-20元/单车支出。但您也得晓得，背靠上汽集团，EVCARD在全国范围内投放车辆数量高达2万台，光上海路面上就跑着8000辆EVCARD分时租赁汽车。

所以还是那句话， 没有运营流量不光卖不出数据，就连广告都没人找您投。 于是成绩来了，究竟是谁给分时租赁平台的勇气，置信本人总有一天能跑出钱来？这口大锅恐怕还得共享单车背。

作为“共享”族的出色代表，去年共享单车的飞速蹿红给共享汽车带了一波节拍。分时租赁一度被声称为自动驾驶技术的最佳落地场景，关于这项业务将来中心竞争力，各位出行从业者也将于6月14日举行的 “2018智能+新出行峰会” 上，谈谈本人的观念。但是 在配套设备并不完善的当下，这却提早给共享汽车画了张大饼。 朱啸虎同志是说过，重资产合适做C2C（滴滴），轻资产合适做B2C（OFO），这两种形式都能让业务坚持疾速增长，垄断市场。但他还说过：“分时租车是重资产+B2C+重运营，汽车的本钱是单车的200倍。”也就是说，铺3万辆ofo的钱只够铺300辆汽车，这还不算后续充电、停车、调度、维修等等一系列运营本钱。

各位现在选择进入分时租赁行业的缘由很好了解，踩着“共享”的风口，瞄准了汽车这种重资产强壁垒的商品。重资产的行业壁垒一旦构成，随便无法撼动。可 一旦企业实力配不上创建初期的“鼠目寸光”，或许说公司人员配比及管理才能跟不上运营需求 ，建议您趁平台如今仅有几百台车，赶忙收手吧。

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