蓝鲸TMT记者 程锦沁
“往年7月份，无人车就可以完成量产，是厦门金龙的小巴士，没无方向盘、没有驾驶位、全自动的车，”百度董事长李彦宏在近日在地下场所表示，“目前比拟担忧的，是车的平安成绩”。
蓝鲸TMT记者两次致电厦门金龙客车无限公司，对方销售人员皆表示，目前尚未收到出售量产无人车的方案和布置。
5月24日，百度与新动力分时租赁汽车的盼达用车在重庆启动“自动驾驶示范园区”和“一键呼唤”功用。6台搭载百度Apollo开放平台自动泊车产品的自动驾驶汽车，将投入为期约1个月的定向试运营。
值得关注的是，据直播画面显示，测试车辆无法辨认四周空余车位，几分钟后任务人员急忙将车开走，并迅速切换了直播画面。
对此，有媒体报道称，盼达董事长尹明善摇头，“十分不称心，他们太急了”， 直指任务人员不应该前去挪车，应耐烦等候，让车辆自行判别，直接挪车的话就等于直接宣布演示失败。
百度向给出的非官方正式解释，称由于现场天气发作变化的缘由，添加了自动驾驶汽车学习的难度，它的自主学习和思想判别实践状况是需求一定工夫的；暂停的几分钟是考虑判别的进程，最初还是停进了车位。
多位行业人士以为，百度无人驾驶是很好的打破，提振了无人驾驶行业和百度本身；但如今的关键在于，能否真正完成对行人、妨碍物及其他车辆的辨认，积聚的数据能否发扬真正功效，雷达传感和地图的精准度能否实践保证自动驾驶形式，以及需求处理车辆电源和电池等成绩，此外，目前的社会环境下，尚无对无人驾驶车配套的根底设备和法律法规。
平安性和AI招数待解
关于屡次谈到的自动驾驶平安，李彦宏提出，AI的最高准绳是平安可控，并以无人车举例，一辆无人车假如被黑客攻击了，它有能够变成一个杀人武器。
有媒体报道称，在百度无人车5月24日的重庆试行和媒体试乘中，演示路段是经过半封锁处置的空阔马路，现场根本上曾经清算得简直没有外来车辆与行人；但遇到半夜上班人流、车流忽然密集的时段，一切自动驾驶共享汽车均配有平安员停止实时监控。但是试乘车还是呈现偶然压倒边界限、猛刹车、差点发作剐蹭的状况。
关于无人驾驶的最关键技术和难点，海银资本开创人王煜全曾表示，目前激光雷达是最保险的方案。同时，运用激光雷达也要面对只要量多才干把本钱降下去，这是有悖论的；以及，存在用户的苛求和视觉受阻等诸多成绩。
百度官方发布过 Apollo 开源方案的道路图，Apollo开放平台包括四个层次，即云效劳层、软件平台层、参考硬件层、参考汽车层。
百度副总裁、百度云总经理尹世明曾表示，商用的无人驾驶和实验室的无人驾驶是两个概念，而商用无人驾驶的突出特点，在于后端的支撑平台和技术才能要足够的健壮。
业内人士指出，百度在北京试乘车辆系林肯MKZ，整套改装造价需破费200万元，而此次试乘车辆为4万元/台。有媒体了解为，百度在平安与造价之间权衡，正在尝试低价钱处理方案的可行性，以做好量产预备。
有行业察看者向蓝鲸TMT表示，此次成绩在理论中呈现阐明了百度的自动驾驶还远远不成熟，并不能在实践场景下规模使用；技术的衔接成绩和实践商用的不成熟，促使任务人员急于操作。
新浪科技曾报道称，征引百度外部任务人员音讯，百度曾经与美团达成相关协作，将无人驾驶技术使用到送餐环节，并方案在雄安率先试点；京东也在与百度洽谈相似协作，将来能够引入在京东物流方面。无人驾驶送餐将更倾向于封锁性和限制性场区。
之前，百度做了诸多为无人驾驶车辆的传达。在2018年的春晚珠海分会场展现了基于Apollo平台的多种车型，与比亚迪协作打造的 18 辆自动驾驶新动力乘用车、与金龙客车协作打造的 5 辆自动驾驶微循环巴士，以及与智行者协作的 5 辆自动驾驶扫路机和自动驾驶物流车。
但上述行业人士指出，展现是一回事，落地商用需求更慎重看待。
“摩拳擦掌”，2年的AI故事能否走下去
有行业人士指出，百度积极推进无人驾驶汽车，是寄望于落地AI，能在BAT态势高潮下扳回一局，但绕不过场景落地困难、创收等成绩。若能完成量产和商用，将革新整个交通出行格式。
另有行业人士指出，不管是在北京、雄安或重庆实行，实践上都反响了百度急需在2年之后兑现AI概念落地的承诺，基本是要提振百度“ALL in AI”的战略，让资本市场和项目“走得通”。
截至发稿，百度市值为839.85亿美元，股价为239.97美元/ADS；百度在挪动端转型中渐渐落后于腾讯和阿里巴巴两家。
百度总裁张亚勤曾表示，百度AI战略将经过百度云落地各行各业，AI+大数据+云计算是百度云的中心竞争力。
2年的AI故事，在横行方面次要面临3方面的应战，其一是在云效劳中强调AI才能并非只要百度；二是延续发作高层人事“地震”；三，则是传统车企、BAT曾经入局和抢滩无人驾驶。
值得留意的是，商业落地途径匮乏是全体行业中面临的个性成绩，百度以为AI是绝佳的用户和市场抓手。
其中，亚马逊、阿里等云效劳商已抢先IaaS，PaaS市场和异构计算市场拼杀待定，Google基于其技术优势停止迭代TPU、微软推出基于FPGA的深度学习减速零碎Project Brainwave。
毫无疑问，企业对人工智能算力的需求将愈加迫切，后入场的百度云想要疾速完成商业化，破局困难。
第二方面，百度两年内，延续发作屡次担任AI业务高管“地震”，而有意思的是，多人分开后开端在AI范畴创业；尤其陆奇的近日离任，使得市场质疑百度AI转型的决计和现阶段的AI落地后果。
第三方面，BAT自2015年起已陆续成立汽车相关部门，百度的Apollo方案、阿里的AliOS、腾讯的AI in Car，三家辨别从技术开发平台、图资资源、车载作业零碎三个方面着手，抢滩无人驾驶市场。
百度在2015年年底初次完成了无人车在城市路途、环路及高速路途混合路况下的全自动驾驶，到2017年4 月发布“阿波罗方案”，开端与众多的知名车企、零部件企业以及科技公司展开协作。
关于已握有北京、深圳等多地试驾资历的腾讯来说，规划无人驾驶较为“慢热”。自2016年下半年成立无人驾驶实验室，规划360度环顾、高精度地图、交融定位等多个方面；后与蔚来汽车、特斯拉、广汽等整车企业协作，2018年4月初试跑北京的四环路。
同时，阿里规划无人驾驶则从物流范畴开端切入，采取迂回战略。阿里选取的技术道路是全自动驾驶的L4，直奔高度自动化。
截至目前，百度、腾讯已拿到多地的自动驾驶牌照。不过，随着上海、重庆、深圳等城市接连出台自动驾驶车辆测试的新政，将来的主场仍具有不确定性。
有行业剖析师和资自己士表示，假如一家公司每两年讲一个新故事和新战略，意味着这个公司没有战略。而回溯百度的业务开展，从百度搜索、广告业务到轻使用、O2O等，此外还随同着魏则西等触及社会品德的事情，百度“All in Ai”战略将来不知能否交出称心答卷。
此外，也有行业人士指出，随着自动驾驶汽车的真正量产落地，根底设备、法律法规、精准的技术链接缺一不可。但宝马、奔驰等世界级车企已启动无人驾驶的技术团队，之前这些传统车企更多的是注重市场直接的第一需求，无人驾驶切入较晚。但如今技术晋级前提下，经过巨额资金投入、技术研发、人才引进，以及与技术巨头协作的“多管齐下”战略，曾经开端纷繁规划无人驾驶。或许，这些车企才是百度真正的竞争对手。
随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。