关于 共享汽车 的话题，我和汽车圈的冤家们争论过不只一次。

国度鼎力推进“汽车四化”： 电动化 、互联化、 智能化 、共享化。其中，共享化是汽车工业明白的开展方向。近两年 共享单车 的推翻性迸发更是将“共享经济”推上了风口浪尖。 刹那间，共享充电宝、共享雨伞、共享板凳甚至共享墓地等等一票挂着共享字眼的重生产品涌现出来，我们的总理也曾屡次在正式宣布中提到共享的字眼。如今，共享经济不只是资本追逐的热点，也成为了政治正确的意味。

在这些共享产品中，异样为挪动出行属性的共享汽车无疑是最受关注的一个。很多人都以为，可以打形成下一个“共享单车”市场的肯定是共享汽车。明天，我们就来讨论下，共享单车的成功可以复制吗？

共享单车成功的五要素：

庞大的用户群体，打造超级流量入口。

丰厚的运用场景，良好的运用体验，确保客户活泼度和运用粘性。

容易复制的商业形式，可疾速抢占全体市场。

不震动其他巨头的利益，推行起来顺风逆水。

创新的盈利形式，给投资者继续的决心。

以摩拜为例，虽然自成立以来不断都在盈余，债权一路飙升到10亿美元，但是照旧在往年4月被美团以27亿美元收买，其中缘由次要有三点：

第一点，互联网行业里有句话叫“得入口者得天下”，摩拜庞大的用户根底可以给美团带来宏大的流量，不管是对美团正在规划的打车业务，还是目前的主业消费效劳业务，都会有大幅促进。

第二点，摩拜可以补足美团在出行效劳中“最初一公里”的缺失，构成出行效劳的闭环；

第三点，共享单车后期创新的盈利形式在于其从用户押金积聚的巨量现金流，而现金流的重要性丝毫不亚于利润，这是每家企业都朝思暮想的。

共享单车成功五要素套适用于共享汽车吗？

1. 用户群体。

共享单车的运用门槛极低，实际上只需身上带着智能手机，都可以成为共享单车的用户。

而共享汽车则不同，首先用户必需拥有驾照，这就Pass掉了全国将近四分之三的用户，并且无法掩盖18岁以下新兴人群；其次每个共享平台都有严厉的身份审核流程，包括驾照、身份证等等，一局部想要尝鲜但不是刚需的用户很能够会由于繁琐的步骤而直接保持。

2. 运用场景和运用体验。

共享单车的中心运用场景十分明白，围绕“最初一公里”停止出行的掩盖，在这一公里内简直是没有竞争对手的。但是共享汽车则不同，中短间隔的出行中，有滴滴可以替代；在长间隔的出行中，有日租车可以替代，你很难想到共享汽车共同的运用场景，这也将直接影响到客户的运用频次。

有人说，共享汽车也是奔着处理“最初一公里”去的，但从实践的运营形式上，这点十分难完成。 共享单车的形式可以了解为X-->X，就是你可以从恣意中央租车，然后把车还就任意中央。但是，目前一切的共享汽车，都是A-->A，或许是A-->B，也就是从A租车点还回A租车点，或许是从A租车点还到B租车点。这个是目前共享汽车运营中最大的痛点，也是短期内很难打破的成绩。

中心城区停车位紧缺，共享汽车想要占有固定车位，本钱太高；郊区地段地域广大，实际上可以完成随意取车，随意还车，但这会大幅进步车辆的管理本钱，同时也很难完成资源的高效分配。 所以目前很多人的运用现状是，当把车还到租车点后，你还需求打个车或许骑个共享单车抵达目的地。显然，这曾经得到了“最初一公里”出行的意义。

此外，在亲身体验过若干款不同的产品后，团体对车辆的运营情况是比拟绝望的。

国民素质的话题太过深入，单从监管和车辆维护的角度，共享汽车还有很长的路要走。此外目前这些个作为共享的电动车，开起来就像个大玩具，毫无操控感可言，温馨性也很差，平安成绩就更让人担忧了。

如此的用户体验大幅降低了运用的愿望，在调研进程中，我所在的租车点GoFun和EVCARD的车辆加起来大约有10台车，半地利间我只见到了一名用户停止运用，频次堪忧。

3. 商业形式

天下武功唯快不破，互联网经济后期获胜的关键就是要疾速扩张，先用巨额补贴俘获消费者，改动消费者固有习气；逐一城市击破，然后疾速向全国铺开，在竞争对手进入前牢牢掌控市场资源。当年的滴滴、摩拜、ofo都是如此。

共享汽车自2016年开展至今曾经有超越一百家品牌进入市场，但却一直没有一家领头企业冒出。究其缘由，首先，共享汽车是一个重资产的形式，后期需求少量资金输出。以目前小型电动车市场中销量最好的EC180为例，一辆车在扣除补贴后要5万块左右，是一辆ofo单车本钱的100倍，夸大点看，假如想到达ofo那样漫山遍野的掩盖效果，共享汽车的融资至多要是ofo的几十倍。

其次，共享汽车平台的运营本钱要远高于共享单车，车辆日常的充电、维护、检修需求少量的人力投入，同时平台还要承当车辆被盗、被损坏、违章、严重事故等风险，虽然这些风险实际上会由客户和保险公司来承当吗，但实践操作中，应对这些风险所需的人力本钱和工夫本钱，都会对运营的效率发生大幅影响。

4. 动了谁的奶酪

聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。

在上述商业形式的讨论中，似乎独一存在的成绩就是钱。那是不是有了钱，共享汽车就能飞起了？不然。

资本圈在判别一个新的项目能否会成功的时分，会先看看这个项目会牵动哪些人的利益，由于这直接决议了这个项目的阻力。

共享单车冲击最大的是传统自行车行业，在中国这是一个旭日产业，已然得到了对抗的才能；在出行范畴，共享单车填补的是最初一公里的空白，并没有对传统出行行业构成要挟。

反观共享汽车，牵动的利益真实太多：

在出行范畴，共享汽车对滴滴、出租车、日租车都构成了直接要挟。

在政府资源方面，企业需求获取停车位、车辆补贴等支持，牵扯到中央利益。

关于传统车企，大家都寄希望于经过共享出行把烫手的电动车转出去，因而共享平台车辆的选取直接牵动了车企的利益。

各方利益集团都不舍得把共享汽车这块奶酪割出去，形成的后果就是：军阀混战。

这些利益集团个个都是财大气粗，都预备好了各自的出行效劳公司，想要合作一场。由此可见，想要做汽车共享范畴的独角兽，并不容易。

5. 盈利形式

上文也提到，共享单车到目前为止没有找到完成盈利的途径，最终只能转换角色，以流量和大数据入口的角色被其他互联网巨头支出麾下。

关于共享汽车来说，盈利的形式则愈加严峻。绝对狭隘的用户群体和运用场景使其不能够拥有同共享单车一样的流量入口，更别提靠现金流来套利了。

上述剖析的结论都指向了一点，共享汽车想要复制共享单车的成功形式，简直是不能够的。

共享汽车的机遇在哪里

1. 政治正确，共享经济是国度鼎力倡议的经济形式。

2. 双积分政策的压力，使得汽车企业不得不疾速开展新动力产业，在公家用户市场尚未片面翻开的现状下，共享汽车很有能够作为政策产物在短期内完成迸发式增长。

3. 共享汽车并不是一个新的概念，目前全球最成功的案例应该是2000年在美国成立的Zipcar，其成功有一点关键要素就是美国市场人力本钱昂扬，从而使得共享汽车的运用本钱大幅低于传统打车效劳。当中国市场的人力本钱也到达兴旺国度的水准时，共享汽车新的春天也许又会再次迸发。

对共享汽车的几点考虑

1. 这个市场需求一个强无力的整合者。在我看来，搭建个小平台，投放几十台，几百台甚至几千台车，不但没有意义，还会糜费社会资源。靠租车完成盈利在短期内简直不可完成，参照共享单车的案例，只要将用户群体扩展，获取足够的流量入口，和其他效劳打通，为生态链中其他环节提供隶属价值，才是共享汽车的出路。

2. 运用大数据对产品停止精准规划和投放。共享单车在晚期开展时期为了疾速抢占市场，采取了野蛮的车海战术。形成的后果大家都很清楚，单车投放严重过剩。

而汽车昂扬的本钱和无限的路途资源，使其在投放中必需要愈加聪明。目的用户是谁？投放在什么区域？投放多少台？都会成为取胜的关键。

3. 提升用户体验。当资本烧尽，补贴退去，决议成功的关键一定会回到产品自身。从团体体验来说，目前市场上共享平台的产品还远远未到达用户等待。

换个角度再想想，共享经济的精华在于盘活闲置资源，提升资源应用率，这自身应该是一种C2C，极端轻资产的形式。但是共享单车却“开了个坏头”，他们重新置办资源，把一种B2C，重资产的租赁形式，活生生包装成了共享经济。

或许，在最开端，共享汽车就跟错方向了呢？

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