天津武清东北部的小镇王庆坨，这个名字从2016年开端频繁呈现在媒体上，作为有名的“中国自行车第一镇”，它见证了共享单车的热潮和冷却，有人在这里赚了快钱，更多人陪着共享单车企业的陆续开张而血本无归。

西安人樊端兴办的雷格萨斯自行车厂就在这个小镇上。2016年开端，共享单车少量订单涌入王庆坨，樊端被热潮裹挟着参加了造车的热潮。

2016年，樊端接到了来自ofo的5000辆订单，“这是ofo进军城市场景投放的第一批车”。在尝到共享单车带来的甜头后，他便开端陆续地接纳共享单车订单，扩展消费规模，开拓了两条消费线。

在共享单车火起来之前，自行车市场需求量在下降，被称为“旭日产业”，樊端曾经很久没有接到过这么大的订单，共享单车让他的工厂重燃活力，员工一度扩张到近200人。

不过，他很快增加接纳共享单车的订单，“以ofo为例，我们只做了第一波的5000辆，由于它们是赊账的，我们跟不起。”樊端说。

樊端这样自动“刹车”的是多数，更多的供给商是在下注共享单车，把赚到的钱又投入到了添加库存上。去年年底，共享单车企业接连开张，共享单车订单量骤减，供给商们拿不到剩余的货款，还要面对无法消化的库存。这直接拖垮了不少供给商，王庆坨也从一片繁华变成了一片萧瑟。

经过一轮洗牌后，幸存上去的企业，曾经不敢随便接共享单车的订单。天津洛达自行车厂的担任人丁鹤枕通知全天候科技，如今要提早把款打齐了，才给配料和消费。“我们厂子小，必需百分百款到手才做，打90%我们都不做。我们一辆车的利润才3%、4%，太薄了，冒不起风险。”

困难存活后，丁鹤枕宁愿消费线闲置，也不情愿冒险接单。关于这个产业来说，每个供给商都需求寻觅新的出路，在这些新出路里，共享单车简直曾经从蜜糖变成了砒霜。

　　 寒冷寒冬

共享单车的寒冬和自行车厂的夏季一同来了。

　　去年 夏天 开端，共享单车企业陆续开端开张。2017年6月，悟空单车因资金断裂开张；7月，南京町町单车传出跑路；8月， 小鸣单车 堕入押金危机；9月，酷骑单车传出被收买；11月，小篮单车宣布由拜客出行代运营。

陆续传来的凶讯，让自行车供给商们变得恐慌。共享单车企业一旦开张，供给商遇到的第一个成绩就是，车子消费出来，货款却拿不到。

樊端通知全天候科技，本人的兄弟厂接了一个订单，对方在给了30%的押金后，便再也联络不上，消费出来的单车最初也无处推销。

　　天津飞鸽自行车厂一位离任总监 黄晓明 通知全天候科技，在天津，ofo和飞鸽采取的“三七”结款，也就是说，先预付30%的定金，剩下的70%账期为30天到60天。

在单车最炽热的时分，前一批订单的尾款未到，后一批订单又来了。这需求自行车厂垫付少量资金。

据黄晓明引见，包括飞鸽在内的供给商们和以ofo为代表的共享单车企业签署的是框架合同，没太大约束力，每月订单都是独自沟通后再下单。这意味着，一旦单车企业的资金链呈现成绩，供给商们很难经过合法的渠道拿回货款。

往年1月，小蓝单车的供给商们拿到理解决方案，“经过两周的清点和方案制定，针对供给商已交货尾款，依照21%比例重组债权。”小蓝单车的母公司天津鹿鼎科技无限公司在发给供给商通告的公告中说。

对此，易观资深剖析师赵香表示，共享单车拖欠供给商车款的景象很普遍，由于这个行业刚起步，是靠融资开展，需求用到资金的中央很多，一旦呈现资金成绩，供给商就成为了牺牲者。即便是签署了违约条款的供给商，一旦共享单车企业宣布破产，供给商也很难拿到全部的钱款。“呈现欠款，供给商简直只能认命。”赵香说。

比拿不到剩余货款更蹩脚的是，很多供给商提早储藏了库存，却曾经无人再下单。

“我们行业有一个做共享单车车锁的厂商，去年赚了一个亿，然后压了一个亿的货，相当于把赚的钱全部押了上去，后果没订单了。”樊端说。

为了自救，这些厂商开端低价兜售自行车和配件。樊端通知全天候科技，他用五折，甚至比五折更低的价钱收买了很多供给商的库存。有些零件简直是赔本甩卖。但是更蹩脚的状况是，很多零件卖不出去，只能报废，被废品回收公司收走。

樊端本人的雷格萨斯自行车厂至今还有五六千把ofo晚期的机械锁，不断没有人要。而王庆坨简直每个供给商的仓库里或多或少都有共享单车的库存。

黄晓明通知全天候科技，共享单车的订单周期要求很短，因而每个供给商都要加大常备库存，一旦单车订单断了，供给商很难消化这些库存。“依照正常的市场需求，像ofo的零部件简直没方法派上用场，由于层次太低了，备多少赔多少。关于中小公司来说是场灾难，由于利润空间很低，有的一个零件才赚几分钱，全靠以量取胜。”黄晓明说。

不少工厂在这个冬天黯然离场，带着他们所剩不多的员工和为了共享单车添加的设备。“好几百万的设备，都白加了。”樊端感慨。

“关于整个自行车行业来说，共享单车的确是让很多工厂，甚至下游零部件工厂都挣到了一些钱。但对整个行业来说，并没有起就任何积极的作用，让工厂有限透支了将来几年的利润，是一种饮鸠止渴的行为。” 黄晓明说。

　　 出路何在

　　共享单车已经给自行车厂带来昌盛。据黄晓明引见，2016年底开端，飞鸽的国际订单猛增。“与之前颜色斑斓的多品牌同时消费不同，在最 顶峰 时期，飞鸽的五条消费线都在为ofo效劳。”黄晓明说。

据黄晓明引见，到了2017年5月份，ofo的订单高达六、七十万辆，而在2016年之前，飞鸽的年产量约100万辆。也就是说，2017年仅2个月的ofo订单量就足以到达飞鸽之前的年产量。

“为应对高速增长的订单，飞鸽不得不采取两班倒的任务方式，员工数量也添加了一倍，最多的时分一条消费线一天能产出2000多辆单车。”黄晓明说。

飞鸽的状况只是自行车厂昌盛的一个缩影。面对共享单车巨量的订单，不少供给商选择承受“三七”付款形式进场，这更像是一个豪赌，赌在共享单车的昌盛期内赚一笔快钱。但这个期限太短，仅仅不到一年，以致于让备了库存的供给商们措手不及。

如何存活下去是每一个供给商都要面对的成绩，这不止是中小供给商，也包括飞鸽、凤凰、永世等大型自行车制造厂。

在存活上去的中小供给商中，雷格萨斯自行车厂和天津洛达自行车厂是比拟典型的两个案例，后者简直完全不接共享单车的订单，恢复了本来的业务，订单量不够的时分就复工，困难生活。这也是王庆坨镇很多小自行车厂的选择。

而雷格萨斯自行车厂则走向了另一条路。据樊端引见，雷格萨斯自行车厂由于很早就增加了共享单车的订单，反而在别的供给商保持外贸订单时分，接了一大局部过去。“我们如今次要是面向海内的单车市场和高端自行车定制市场。”

过来的一年里，自行车行业国际的全体订单量开端陆续增加，“由于我们海内订单量的添加，虽然国际订单略有缩减，但全体上仍呈上升程度。” 樊端说。在承受采访的时分，他刚刚接到了一个15000辆单车的海内大单。

如今樊端也接共享单车的订单，它是王庆坨镇为数不多的还在量产共享单车的小厂商。不过，他是有选择的，他接的是景区、学校、企业等封锁运营场景的共享单车订单，“目前也只要在这几类场景下，共享单车才有良性的租金支出。”樊端说。

为了更有保证，雷格萨斯自行车厂收取50%的定金，发货即收全款的付款形式，不接任何需求赊账的订单。目前，雷格萨斯自行车厂的产能大约一天4000辆，其中共享单车的占据四分之一。

“接上去，海内市场会是我们次要的效劳对象，相比拟而言，300元左右的共享单车与外海订单相比，在利润空间上毫无优势。”樊端说。

　　飞鸽异样停止了产能调整。在国际共享单车订单很多的时分，飞鸽已经把外贸订单外包。据黄晓明引见，飞鸽关于共享订单量的增加是有预期的，因而很早就重 新开端 注重原有的市场。

除此以外，往年5月份，飞鸽推出“飞鸽出行”共享单车，正式入局共享单车行业。据媒体报道，目前“飞鸽出行”只在天津停止投放。与其它共享单车不同的是，飞鸽出行允许暂时停车，且推出了“电子围栏”。

电子围栏的推出或许能为飞鸽出行增加监管的风险。交通运输部城市交通中心副主任吴洪洋以为，就共享单车的可继续开展上，采用电子围栏技术是十分无效的一种管理形式，它既可以使政府对社会资源的管理愈加无效，也能让企业运维跟效劳才能大幅提升。

在赵香看来，如今自行车制造商推出智能单车还是无机会的。“单车如今进入存量市场，此时进入还是无机会的，只是达不到本来风口上那么炽热。”

　　去年5月，中路集团推出永世电踏车项目，那时分正是共享单车炽热之时，不断到如今，永世电踏车还是中路集团十分注重的业务；而中路集团旗下的 中路股份 原名上海永世，是中国最早的自行车整车厂之一。

上海凤凰的存活之道，与永世、飞鸽不同。上海凤凰董事长王朝阳已经想过要亲身运营共享单车，据媒体报道，事先凤凰共享单车的样车都做好了，但最终他选择了保持，持续做共享单车的供给商。

虽然往年5月，上海凤凰发布的公告显示，去年5月与ofo签署的500万辆共享单车订单只完成了不到四成，但王朝阳对共享单车市场仍然抱有等待：“今后，共享单车将从集约开展阶段转入精密化运营、精准化投放、差别化效劳的阶段。在新阶段，大型景区、大型企业的封锁区域也需求差别化、定制化的共享单车，这也是自行车制造企业的机遇。”王朝阳在承受媒体采访时说。除此以外，凤凰也在将重点放在了添加自有品牌产量上。

同时，飞鸽、凤凰也在研讨更契合休闲运动的高端车。在黄晓明看来，自行车曾经从晚期的复杂代步工具转化成如今休闲、运动的器材，而智能自行车的利润率是传统自行车的10倍不足。“当你在智能自行车种参加更多的文明元素，其产品的附加值一定会更高，盈利空间也更大，这会是将来的一个开展方向。”

从这些供给商的新选择来看，面向群众市场投放的共享单车订单，简直曾经从蜜糖变成了砒霜。

（应采访对象要求，文中黄晓明为化名）

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