奇瑞卖身的传言由来已久。

　　依据 第一财经 的报道，“5月29日下午 奇瑞汽车 股份无限公司外部召开的第二届第九次职工代表大会，奇瑞股权转让的决议曾经取得全票经过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入内部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。”    

就在前不久，奇瑞刚刚造谣了“被宝能收买”的传言。在国企混改的大情势下，作为重点关注对象的奇瑞却在混改前夜深陷怅惘。

降生于1997年的奇瑞，已走过21年的路。昔日先行一步的奇瑞，正是看到了中国汽车行业的宏大潜能，经过多年的开展，也曾取得“民族品牌霸主”的佳誉，但是如今的奇瑞，褪去了往日的光环，相比于现阶段的很多自主品牌，奇瑞曾经没有太多优势可言。从自主一哥到走向衰落， 奇瑞这些年都阅历了什么？

　 疲态尽显 谁来背锅？

依据2017年奇瑞的财报显示，全年的全体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包括新动力）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量辨别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这与年终所制定的目的还有一定的间隔，现在“确保90万辆、争取100万辆”目的，算来也只完成了七成左右。

聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。除了销量未完成目的，奇瑞在乘用车市场中的份额也处在下滑阶段，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑0.21%，销量上也只能排在自主品牌的第六位，排在奇瑞身前的是吉利、长安、长城、上汽和广汽。营收方面的成果也并不如意，294.71亿元的营业支出同比下滑10.59%，营业利润为盈余3764万元，净利润为2.64亿元。

成立于1997年的奇瑞，在众多消费者的眼中，对其认知还停留在传统造车企业，但其完成阶段的奇瑞，已历经多元业务探究、多元化和集团化开展等阶段，逐步从单一的乘用车制造企业开展成为以汽车价值链为主导的、关联多元化产业的大型集团，现有汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。

奇瑞，昔日公认的国际汽车自主品牌“一哥”，其QQ、风云等车型更是称霸过中国的公路，但与此同时，奇瑞这个品牌似乎也与“低端低价”划上了等号，甚至更成为了营销界的“背面教材”。2008年，按理说正是奇瑞势头正猛的时分，选择“尬蹭”热度，一口吻出29款新车，这一战略完全把圈内圈外人搞得一头雾水。

再者，就是奇瑞的人事故动，也是可谓“奇葩”，均匀15个月就会换1个营销总经理，直接招致无法构成零碎性的营销方向以及品牌定位，这也让奇瑞在这些年错过了最佳的品牌上升时期，为衰落埋下了伏笔。

那么，奇瑞走向衰落的锅，该谁来背？其实这是多个方面共同招致的。首先是技术成绩，从2010年开端，奇瑞就花了宏大的财力和物力停止正向技术体系研发，整车程度的确有了提升，但是出色的技术却无法带来可观的销量。

拥有好技术却仍然走上下坡路，这就是当年错误的营销战略埋下的“恶果”，大家谈起奇瑞，首先想到的就是“廉价”，曾经构成刻板印象，这就招致奇瑞品牌很难有上升的空间，有好技术也不被认可。

当然，奇瑞也是努力尝试过甩掉“廉价”标签的，已经推出了高端车型“西方之子”，但后果却是成绩不时。也是从那个时分开端，传播出了“奇瑞奇瑞，修车排队”的笑话。除了廉价战略之外，“多生孩子好打架”的战略也是不断以来被诟病的。车型是多了，但是哪个也没见养好，短少拳头产品也是奇瑞拼不过长城、吉利等自主品牌的次要缘由。

　 不断“被出售”？奇瑞负债状况堪忧

在昨天奇瑞职工代表大会召开之前，被炒得最沸沸扬扬的音讯是宝能集团要出资250亿-270亿，以增资扩股方式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东，奇瑞汽车也将由国有控股企业转变为公有股份制企业。但是这一风闻很快被造谣了，但是此音讯绝非空穴来风，奇瑞汽车营收、销量下滑，品牌影响力降低，资金压力加大等成绩日益突出正成为理想。

在否认宝能入主的同时，奇瑞也表示公司是一家国有控股企业，任何资本的进入都需求奇瑞汽车地下挂牌停止产权买卖，并经不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……政府有关部门审批赞同。阐明奇瑞对此事抱着开放的态度。此前也有报道称，宝能的确参与了收买奇瑞的会谈，公司董事长姚振华和奇瑞汽车掌门人尹同跃谈了几次，和芜湖中央政府也谈了几次。

其实从2017年10月开端，就有风闻奇瑞想“全体打包出售”，但此音讯也被奇瑞方面否认了，但是同时表示，资本层面的协作，多年来不断都有在运作，但还没有确定的音讯。

　　在往年的3月，奇瑞控股集团无限公司注册资本由33亿元新添加至42.784亿元， 华泰证券 新增成为奇瑞控股第三大股东。

　　注资后，奇瑞控股原大股东芜湖市建立投资无限公司股份由52%下降为40.1%，芜湖 瑞创投资 股份无限公司由48%降至37.02%。其中，芜湖市建立投资无限公司由芜湖市国资委全资持有，芜湖瑞创投资股份无限公司大股东及实控人则为奇瑞汽车董事长尹同跃。

依据财报显示，截至2017年12月31日，奇瑞汽车对奇瑞控股及其子公司的应收账款到达159.23亿元，同比增加7.26%。其中，对奇瑞控股的应收账款为112亿元，同比下降7.80%。相比于2016年，奇瑞的这两项数据为171.70 亿元和121.47 亿元，阐明奇瑞控股对奇瑞汽车的欠款大局部仍未能失掉处理。

　　另外，奇瑞的资金情况也不容无视，奇瑞汽车2017年的短期负债算计为404.95亿元，非活动负债到达218.88亿元，负债总计到达623.82亿元，比2016年底的581.20亿元添加7.33%。运营性现金流从34.03亿元增加到-31.22亿元，阐明奇瑞汽车正面临 昂扬 债权担负，主营业务亦承压。

　　 “混改”前夜

奇瑞还有一大关键成绩，就是盈利才能较低，常常靠政府补贴度日，从2013年-2017年，奇瑞汽车净利润辨别为8.78亿元、1.27亿元、1.82亿元、3.02亿元和2.64亿元，但负债率则不断维持在75%左右。

奇瑞并不是看不到本身的成绩，“混改”也许是一条出路，这也是为什么从去年开端就不停有音讯传出奇瑞要引入战略投资者，关于资金缺口越来越大、财务情况不是很好的奇瑞来说，有人“输血”未尝不是件坏事。

奇瑞在众多自主品牌中曾经没有什么优势可言了，此时停止混改，最终效果如何，还要看决策层的才能和执行力。

奇瑞在混改前夜，人事故动已提早演出，奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理、企业公关和产品公关执行总监赵焕曾经离任，距其加盟奇瑞仅仅半年工夫。

业内普遍以为，奇瑞销售公司总经理离任频繁的面前是奇瑞销量的萎靡不振。为了提振销量，甚至不惜一再降价，却仍不见分明起色。

　　 结语

如今的时代，是电动化、智能化、共享化、网联化的天下，各行各业包括汽车产业，都在发作剧变，应战与机遇并存，面对将来，难免会有一些焦虑和急躁。奇瑞也在发作变化，这个已经的自主品牌“一哥”，辉煌过，也低谷过，关于经过战略调整重新动身的奇瑞，消费者也应该给予更多的鼓舞和耐烦。

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