这是一份来自德勤的报告。谁能抓住建立数字化供给链物流的先机？
新批发当然离不开新物流。而且，线上线下深度交融之后，曾经发生了以分钟计算的物流配送速度。
作为新批发样本，盒马鲜生就带来了门店 3公里范围内的30分钟配送，最近甚至推出了均匀18分钟送达的家庭应急商品紧急配送。
1小时达、2小时达也开端成为更多消费场景的标配。例如，天猫超市与易果、安鲜达，以及多家便当店携手，已在十多个城市完成生鲜商品1小时达。你在屈臣氏天猫旗舰店下单，商品可以由最近的屈臣氏门店收回，最快2小时送达。多个城市的银泰接入菜鸟的门店发货零碎，消费者线上下单后，商品由就近的银泰商场收回，2小时送达。
新批发物流将来趋向是什么？最近，德勤中国发布了一份关于新批发物流的报告，题为《新批发下的新物流：以消费者为中心完成数字化跨越》，给我们提供了不少考虑。
德勤报告以为，在新批发概念的多种描绘中， “以消费者体验为中心”、“以数字化为中心驱动力”是其最重要的两个特征。
以消费者为中心：消费者需求的变化正在构成新的趋向。
1）高效便捷。消费者希望可以在任何工夫和场景中都享用到高效便捷的购物体验。
2）特性化。批发市场的参与者要愈加了解消费者，为不同消费者提供所需的商品和效劳，并最终完成千人千面。
3）共同体验。消费者不只需求双11、618这样的群众消费节日， 他们也需求共同的体验来留念和分享人生中的特别时辰。
以数字化为中心驱动力：数字化是新批发的中心驱动力，重塑产业生态链，最终从 B2C转型为C2M。传统的由内至外的供给链顺序将被推翻，企业的研发、消费、营销、物流等活动都将以客户数据作为驱动力和决策根据。
供给链物流成为新批发晋级关键。作为联络线上线下的重要纽带，
供给链物流
促使电商与线下实体商业由原先的互相独立甚至抵触，走向混合、交融，推进客户体验和效率的提升。
新批发抵消费品、消费行为、消费场所停止了重新定义和塑造，在这种新趋向 下，消费端对包括物流在内的全体消费体验有了更多元、更具象化的晋级需求。
更好的商品：产地直采 +生鲜中转+产品溯源
更好的体验：逆向物流和售后效劳
（顺丰在刚刚发布对 2017年报中就引见了自家的退换货、售后维修等“仓储+配送+售后”逆向效劳处理方案——新批发智库注）
更高的性价比：优化的供给链本钱
以后中国的物流本钱总体比重较高，物流载具和根底设备应用效率仍有较大提升空间。此外，碎片化、多样化和急速送达等效劳需求，也添加了物流本钱。而降低物流本钱的无效方式次要来自三个方面 :
1）借助无人机、末端配送机器人、仓内拣货机器人、旧式扫码标枪等智能设备;
2）经过闲置运能和仓储空间共享、平台资源共享、社会力气共享、数据共享等手腕，高效整合各方资源;
3）经过优化物流途径、改善外部流程等方式，提升运营效率。
更疾速的物流：抢占最初一公里
抢先理论者正经过店仓一体化、智能柜、微仓、众包快递等方式，处理新批发形式下的最初一公里难题，完成更疾速的配送。
店仓一体化是指门店集展现、仓储、分拣 配送为一体，经过引入自动化物流设备、电子标签和终端配送进步配送效率，满足客户现场及线上业务疾速体验。门店货架即为线上虚拟货架提升消费者体验，普通可保证 5公里30分钟急送效劳。但该形式对仓储面积要求较大，在中心CBD区域租金本钱将会下跌。
社区仓 /微仓是一种仓储前置的手腕。举例来说，生鲜行业临时存在损耗严重、产品非规范化、冷链物流本钱居高不下以及高频低价等成绩，规划微仓(前置仓)曾经成为生鲜电商行业进步配送效率、降低本钱的重要措施之一。
疾速配送到宅之众包物流：对现有配送方式是最灵敏的补充，但面临人员波动性等应战。
疾速配送到宅之快递自提点：短期无望占据较大的市场份额；自建方式盈利伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。形式尚不明晰，加盟方式下商户类型丰厚，但效劳质量难以保证。
疾速配送到宅之智能快递柜：被以为是最无效的末端快递配送替代方案，电商平台、快递企业和第三方平台多方参与，快递柜承接的包裹量占总包裹比逐年递增 (2015年2.2%，2016年6.8%，2017年估计11%)；但一些小区物业一套智能柜租金由 2000元下跌到8000元，而免费端过度竞争使得免费下降，比方本来0.5元免费降到收费；受制于社区孤岛，设备之间难以构成联动效应，仅凭智能快递柜内嵌的增值效劳，难以在短期内完成盈利。
以数字化为主题完成供给链物流跨越晋级
从企业供给链角度来看，新批发是针对传统多级分销体系的推翻式创新。在此进程中，催生了供给链物流三个方面的新需求 :
1）愈加贴近终端、直面消费者。
2）将本身库存降至最低。
3）进步物流呼应速度。
整合供给链
新批发趋向下，终极形式为一局部企业的形式由消费中心转型为设计中心，实物的产品往往从供给商中转消费者手中。理想中，抢先的品牌企业已逐渐尝试整合下游供给链，来进步端到端供给链的通明度与效劳程度。例如某电子消费品企业，花了数年工夫整合下游供给链，自建 30家以上的区域集中配送中心来替代分散的一级、二级经销商的物流体系。新建区域配送中心内的库存仍属于经销商，停止虚拟库存一切权转移与分配，这使得从区域配送中心直接递送至批发终端成为能够。
从静态到静态
除原有 B2B业务，由于B2C业务的参加，传统的、以孤岛方式静态管理各级库存及运输线路的供给链构造面临极大应战，将来将初步完成库存之间、线路之间的静态分配。
供给链平台
为应对企业端的物流需求，行业涌现出新的业务形状，即第三方贸易和供给链物流平台。依托数据和供给链资源，平台为众多中小批发店提供货品物流支持，完成中转消费者和降低库存目的。经过聚合数百万门店数据，平台可以准确理解终端消费者需求，从而指点推销和物流配送，剔除冗余两头商、分销商环节。
对厂商而言，经过向平台直供产品，可以进步商品流转效率、防伪防窜；平台可以 实时监控 进销存，且物流配送效劳触及全国五六级城市及乡村地域，远高于传统渠道的掩盖度。
对批发商而言，平台可以配合小型批发商设计和执行促销活动。
数据驱动
经过全供给链库存数据共享，打通上下游的推销订单预测、消费订单预测、销售 和客户订单预测，完成需求、库存、供给的均衡，最终目的是经过增强库存的通明管理，完成消灭库存。
为客户提供 1200余种定制方案的哈雷戴维森，施行数字化智能制造方案后：客户定制车辆在新工厂仅需6小时完成，以前要21天；人员由1968名暂时工降低到700-800名暂时工，285名合同工降低到150名合同工。
面向将来的数字化供给链
德勤中国物流与交通运输行业指导合伙人宋旭军说： “品牌商和批发商能否在将来的市场竞争中占据优势位置，其关键在于能否提早规划，抓住建立数字化供给链物流的先机，结合数字化驱动并掌握客户需求特征及其变化趋向，完成跨越晋级。”
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