在阅历了行业大洗牌后，共享单车早已不复当年的兴盛，全体呈一片颓势。而与此绝对的是， 共享经济 的分支—— 共享汽车 正逐步生长为另一枝新秀，正在逐渐取代共享单车成为新的风口。
我国的共享汽车行业起始于2011年，那时行业内只要零星几个新玩家，他们为用户提供相似于传统的汽车租赁效劳。 到了2015年下半年，这种效劳逐步和互联网巧妙地结合在了一同，预定、取车、还车都可以经过手机终端完成，于是明天共享汽车——也叫 分时租赁 应运而生。
开展至今，共享汽车行业的企业数量单一，虽然全体照旧呈散状，但头部玩家初显，有引领整个行业开展的趋向。 综合比照了上百家共享汽车企业的融资情况和运用场景后，亿欧汽车从中选取了颇具代表性的19家，并将其根本状况以表格的方式出现，供业内人士参考 ：
从目前融资轮次来看，我国共享汽车行业还处在探究学习初期。但从各家现阶段的业务规划范围来看，已有一些企业初具规模， 其中GoFun、神州iCAR和EVCARD入驻城市数量最多。
EVCARD可以说是共享汽车界的“元老”。 早在2013年，众玩家都还未认识到共享汽车的盈利时机时，EVCARD就曾经选择入局。如今，在全国60余个城市均有规划的EVCARD，不只称得上是共享汽车行业中的年龄之最，也是运营城市数量之最。
虽然不如EVCARD前瞻性的目光，但 得益于行业“大佬”面前的支撑，GoFun和神州iCAR也出现出规模效应。 其中成立于2015年的GoFun背靠着首汽集团，目前已在全国50个城市完成商业落地。而基于神州租车平台此前在汽车租赁范畴的经历，往年1月才上线的神州iCAR上线仅五个月就已在全国55座城市完成运营。
而从各位玩家规划城市的类型来看， 大少数企业集中在一二线城市的中心城区， 目的人群多是都市白领、企业员工等。这类用户基数大，且多为“有证无车”人士，对中长途出行的需求旺盛。
但一线城市过高的运营本钱也使局部企业望而生畏，将目光转向了一线城市的非中心城区和三四线城市， 如易开出行、小明出行和一步出行。没有紧张的停车位和车牌照的限制，版局扩张绝对容易。
值得一提的是，也有一些企业另辟蹊径，选择远离城区或专注某一细分范畴。 如小二租车次要驻扎在海南省，瞄准的是旅游城市源源不时的游客；京鱼出行则选择从河北易县开端，采用“乡村包围城市”的战略，深耕京津冀地域的乡村市场，力图满足乡村人民的多种出行需求。
随着各家落地城市数量的逐步增多，在阅历了近几年的开展后，共享汽车的运营形式也普遍趋于完善。因而，这个宏大风口吸引了大批出行范畴的巨头入场。2017年11月，美团共享汽车在成都郫都城区开端试运营，同月，摩拜与新特达成协作，共同推出摩拜共享汽车。
可见， 共享汽车已成为出行范畴的下一个蓝海。 据罗兰贝格预测，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实践供应，市场开展潜力宏大。2018年汽车共享出行潜在市场容量无望到达1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。
纵然如此，共享汽车行业照旧存在着不可无视的成绩。就车辆类型来看，各家企业投放的次要是新动力汽车。虽然契合当下国度倡导新动力的趋向，但 就共享汽车行业来讲，充电桩的少量闲置与数量稀少是其不可无视的行业痛点。
至于各家企业的还车方式，如今主流的方式是A2B和A2X的形式。关于A2B方式来说，目前城市中的共享汽车企业单一，已趋于饱和，各家都有本人固定的还车点，停车难的成绩亟需处理；而关于A2X方式来讲，除了停车难，还有车辆管理难、公共资源占用等一系列成绩。
在目前各家企业还呈“星星”状各自闪烁的状况下，将来会不会有那么几家整合剩下的其他中小企业，开展成为真正的头部玩家，我们拭目以待。
【精彩引荐】6月14日， “2018全球智能+新出行峰会” 将在上海长宁世贸展馆举行。 零跑汽车、Pony.ai、伟世通、Gofun、Roadstar.ai、诗航智能、TOGO、京鱼出行、小明出行等企业的重磅嘉宾，以及百度资本、君联资本、北极光创投、云启资本等顶级投资机构将与您一道，共同讨论自动驾驶、共享出行范畴的“智能+新出行”将来图景。
“2018智能+新出行峰会”
聚焦讨论AI落地出行范畴、促进出行产业晋级。点此报名：
http://t.cn/RulMwBy
版权声明
凡来源为亿欧网的内容，其版权均属北京亿欧网盟科技无限公司一切。文章内容系作者团体观念，不代表亿欧对观念赞同或支持。