雷锋网新智驾（微信 ID：AI-Drive）按：自动驾驶行业本来宁静的一周在最初一个任务日被打破，先是软银宣布给通用汽车旗下自动驾驶部门 Cruise Amation（以下简称 Cruise）投资 22.5 亿美元。

随后，自动驾驶行业领头羊 Waymo 也不甘逞强，它打碎了家里的“存钱罐”，一次向菲亚特-克莱斯勒（FCA）订购了 6.2 万辆 Pacifica（裸车价约 25 亿美元），将 Waymo 自动驾驶车队规模扩展 100 倍。

这场疯狂的投资风暴面前有什么故事呢？且听我们细细道来。

手握千亿美元资金的软银为何偏偏挑选了 Cruise？

软银投资参谋公司执行合伙人 Michael Ronen、通用总裁 Dan Ammann、通用 CEO Mary Barra 体验 Cruise 自动驾驶汽车

Cruise 这次的确不愁钱了。

只需 Cruise 能顺利拿到软银愿景积金（SoftBank Vision Fund） 22.5 亿美元，随后通用还会进一步注资 11 亿美元。但自动驾驶行业这么多公司，为何软银偏要选择 Cruise 呢？

软银这笔巨额投资正是赶在通用的竞争对手们，包括特斯拉、Waymo、Uber在内的主机厂、科技公司纷繁在自动驾驶以及相关出行市场加码规划时导入的。

对软银而言，Cruise 在自动驾驶软硬件整合才能有优势，而通用是可以提供少量车源的主机厂，再加上软银自身在人工智能、大数据、机器人等范畴的普遍投资，三者结合势必会构成很高的竞争壁垒。

软银投资参谋公司的执行合伙人 Michael Ronen 表示：软银几年来不断在关注自动驾驶行业。他表示，软银决议投资通用汽车和 Cruise“出于若干缘由”：

其中最次要的缘由是通用关于平安的注重。同时，通用可以大规模消费汽车的才能、通用和 Cruise 之间的“无缝协作关系”都是软银投资的缘由。当然，Cruise 身上的生机和创新力也是让软银掏钱的一大要素。

Ronen 表示，协作单方曾经达成共识，将来至多 7 年内不会从该投资中套现。在上周四当天举行的媒体发布会上，有记者发问“能否方案将 Cruise 剥离成立独立运营的子公司？”，通用汽车 CEO Mary Barra 并没有直接答复，只是称“会做出最有利于股东的决策”。

对 Cruise 而言，有了这笔资金，Cruise 明年的商业部署就沉着多了。

不过在 Cruise CEO Kyle Vogt 看来，这笔投资最重要的中央在于“弹药”的重新补充。Vog为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。t 这样以为，次要是由于“Cruise 正处在一场吸引世界顶级自动驾驶人才的和平中。”

为了将这些风趣的灵魂绑在我们的战船上并持续吸引更多新颖血液参加，Vogt 以为他必需让这些人能“共享 Cruise 发明的价值。”“从我的立场来看，拿到这笔钱后，我们就能重新阅历当年那样轰轰烈烈的创业生活了。”Vogt 说。

为什么自动驾驶行业这么盛行“拉帮结派”

像通用这样的汽车厂商在研发自动驾驶汽车时有两大优势：一是丰厚的造车经历，二是庞大的汽车工厂。相似 Waymo 这样的科技巨头也有本人的两大优势：一是丰厚的顺序员储藏，二是堆积如山的现金流。

本周的投资风暴后，两家公司的水桶短板都根本补齐，它们可以持续安心做这项历史性的大工程了。

对传统汽车厂商来说，破费巨资冒着宏大风险在一个低利润的行业里摸爬滚打是大忌，软银 22.5 亿美元的大手笔投入让通用彻底松了一口吻。至于 Waymo，其软肋不断是造车，有了 FCA 作保，将来大规模部署的妨碍就少多了。

大少数业内人士都会认同这样一个观念：通用和 Waymo 都需求在本人的弱项上加大投资，但这样的投入在多年之内都难见成效。如今，Waymo 不必本人造车，通用则可以把资金花到更需求的中央，单方都大快人心。

对通用来说，软银的入局的确是一场及时雨，此前底特律巨头曾经自愿撤出欧洲、俄罗斯与印度市场，由于它们在这里投资研发的新车型真实是有利可图。

如今的自动驾驶汽车还是个纯烧钱的范畴，它无法为厂商带来任何收益。

因而通用 CEO Mary Barra 在投资上显得有些一往无前，毕竟这一项目会直接吃掉通用 10% 的运营利润。至于 Waymo，则历来没担忧过钱的成绩，毕竟它面前的母公司 Alphabet 现金储藏超越 1000 亿美元。

在 Cruise 身上通用曾经花了 10 亿美元，虽然拉上软银后还要再掏 11 亿美元，但有人分担这个重担还是能轻松不少。同时，软银投资单上的 Uber 和滴滴将来也有能够成为通用的新盟友（通用还投资了 Lyft）。

据雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解：软银愿景基金曾经在全球范围外向汽车租赁公司投资了 200 亿美元，投资对象就包括 Uber 和滴滴出行。据悉，软银 CEO 孙正义方案树立共享汽车的全球网络。

2016 年，通用汽车向 Uber 竞争对手 Lyft 投入了 5 亿美元。此次投资引出了一个成绩：软银最终能否会与共享汽车公司协作，或许展开本人的运输效劳。 在本周四召开的剖析师会议上，通用汽车总裁 Dan Ammann 表示，软银关于共享汽车范畴的一系列投资为它带来了“一系列共同的关系和生态零碎”。

早在与自动驾驶相关的出行产业还没有火起来的时分，软银曾经率先投资了滴滴和 Uber，而之后陆续投资的自动驾驶公司已有百家之多。经过大手笔的买入，软银正不时取得将来出行产业的主导权。这些投资静态，都显示了软银在自动驾驶和出行行业拥有着十足的野心。

所以，此次软银投资 Cruise 并非一时激动，音讯人士称软银在签字之前对 Cruise 做过详尽的技术研讨。

对通用而言，拉软银上船就能失掉整个科技世界的支持，毕竟除了上述提到的打车巨头们，软银还投资了两家令人“闻风丧胆”的芯片制造商：英伟达和 ARM。

同时，软银的参加也证明了一个成绩：如今的通用曾经不是硅谷人眼中的“举动缓慢的恐龙”。

两年前斥资 5.81 亿美元现金（加上各种奖金其实通用花了 10 亿美元）收买 Cruise 时，通用看重的是如何赶上 AI 与汽车结合的疾速列车，Cruise 也没让通用汽车绝望，这家新创公司不断在自我增值。

在拿到了软银投资后，Cruise 的估值曾经冲到了 115 亿美元，成为了一家不折不扣的超级独角兽公司。

谷歌初代无人车：Firefly（萤火虫）

通用疯狂融资的当口，Waymo 则在疯狂购车。

相继从捷豹和 FCA 下了两个大单后，将来 Waymo 的车队将拥有 8.2 万辆自动驾驶汽车，这些车辆将成为 Waymo 自动驾驶打车效劳的中流砥柱。

不过，这么大数目的车辆究竟何时才干交付可是要打个问号，毕竟 8 万辆车掩盖两三个市场都够了。

Waymo CEO Krafcik 给出了一个口号：“我们不是在造车，而是在打造更棒的驾驶员。”可想而知，将来这句口号不但会成为 Waymo 自动驾驶零碎的销售话术，还会成为 Waymo 传递给传统汽车行业的宣言——它们不会掺和造车这件事。

除了 FCA 和捷豹，将来 Waymo 的协作同伴名单能够会不时加长，日本巨头本田也是备选项之一。

其实谷歌的自动驾驶项目在更名为 Waymo 前，也曾尝试过自行造车。但最终，这家搜索巨头开创人决议终结“萤火虫”的使命，走与传统制造商协作的形式。2015 年时，谷歌差点与福特走到一同，但由于资金风险过大，两家公司的会谈决裂。

从某个角度来看，其实 Waymo 找第三方代为造车的战略就是从母公司学来的。不过，如今的谷歌也有所改动，它正在硬件市场摸着石头过河，而且别忘了，Waymo 的传感器也是自行研发制造的，毕竟谁也不想减弱本人的控制力。

至于通用的做法，也是它不冒资金风险老传统的延续。显然，两家自动驾驶行业的领头羊都在走本人最为熟习的路途。

“在走向自动驾驶的路途上你不能选择独行，由于它的投入是在太大了，只要多数几家公司能笑到最初。”一位临时关注自动驾驶范畴的投资人向雷锋网表示。

Waymo 究竟比 Cruise 强多少？

Waymo 在自动驾驶行业的抢先位置无须置疑，但它究竟比通用旗下的 Cruise 强多少恐怕晓得的人并不多。

首先，从自动驾驶打车效劳的部署上，Waymo 就至多要抢先 Cruise 一年工夫简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。，往年年内能顶着这个光环的只要 Waymo 一家。

反观 Cruise，它在自动驾驶上的决计更大，这家公司直接取消了车上的方向盘和油门踏板，这也是自动驾驶技术的终极目的（这样的设计目前还没失掉政府部门的首肯）。不过，Cruise 的打车效劳明年晚些时分才干上线。至于其他公司，恐怕得等到 2020 年之后。

将来三年内，简直一切自动驾驶公司都能拿出本人的测试车，即便程度再差，它们的车辆至多也能以较低的速度在固定线路上完成自动驾驶。

当然，各家公司的终极目的也不是 Level 4，即便如今只要 Waymo 载人（非任务人员）测试过该级别车辆。至于 Level 5，如今只是一个梦想。

眼下，Waymo 测试车的脚印曾经掩盖了 25 个城市 500 万英里（约合 800 万公里）的路途，仿真模仿更是超越 10 亿英里（约个 16 亿公里），Waymo 甚至能每周对自动驾驶软件停止晋级。对 Waymo 的测试车来说，旧金山的路途和高速公路曾经是小菜一碟。

在脱离率上，Waymo 也是当之无愧的抢先者。同时，Waymo 的测试车在 25 万英里的测试中，只发作了 3 次大事故，而通用的测试车跑了 13.2 万英里就除了 22 次事故（加州测试的公司一共就发作 27 起事故）。

虽然排名第二的通用看似被 Waymo 片面碾压，但它也有本人的优势。

首先，通用在底特律北部有专门消费 Bolt 自动驾驶测试车的工厂。这就像个定心丸，通用至多不会被消费卡脖子，还能无效控制本钱。不过，装置了各种传感器的自动驾驶版 Bolt 本钱仍然高达 20 万美元。要晓得，传统版本的 Bolt 要价仅为 3.5 万美元。

其次，外行驶速度上，通用也稍显落后，它的测试车最高时速 25 英里/小时（40 公里/小时）。一旦将来用上了 Strobe （去年被通用收买）的激光雷达，测试车速度就能提下去，而新的激光雷达还能协助通用节省数千美元本钱。

如今，通用 Cruise 曾经从一家只要 40 名员工的小公司，生长为一家超越 800 名员工的独角兽。同时，它曾经在美国多个城市测试了大约 180 辆自动驾驶测试车。

很多剖析师表示：Cruise 和 Waymo 是当今自动驾驶汽车行业的指导者。不过，在他们走向商业化之前，还是得先处理平安成绩，特别是 Uber 在这个范畴栽了个大跟头之后。毕竟这是人类第一次将生命交到机器人手上，假如平安不到位，无论它是以何种方式上路，一切都运转不起来。

另外，思索到技术和制度方面的障碍，Cruise 和 Waymo 要开展成为大规模的公司，仍然还有很长一段路要走。

注：本文由大壮旅、Misty 结合编辑完成。

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