我刚刚刷新了本人的最短出国工夫记载。

在 30 个小时的工夫里，我完成了从北京到菲律宾马尼拉的往复，连返程的国航乘务长都要问上一句：“先生，您是跟我们昨天一同飞过去的吧”？

异样眼生且疾速的，是比亚迪在海内落地产品的步伐。

当然，就像我出国不是为了闹着玩一样，这次比亚迪能让我们宁愿不睡觉也要去看一眼的东西，叫做“绿色大交通全体处理方案”。

3.0 版本，乘用车+商用车+叉车+轨道

由于活动在一个半岛上举行，同时约请函上又呈现了船只的容貌，我一度以为比亚迪这主要发电动船只了。

但是这只是一句玩笑话，虽然出席了水面交通工具，比亚迪还是把本人的交通处理方案晋级到了 3.0 版本。

如我明天站在广州街头时发愣是看到的那样，与我 1 年前初来广州时见到的比亚迪大多是传统燃油车不同，如今大街上跑着的曾经都是挂着绿色牌照的纯电动比亚迪了，这在比亚迪的家族图谱中辨别对应着 1.0 燃油车时代和 2.0 电动化时代两个不同的阶段，而此次，比亚迪以为“平面化和智能化”是 3.0 时代的标志。

好像此次在菲律宾签署的大协议一样，比亚迪将与菲律宾多个省份推行销售“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”的综合处理方案，绝对于以后概念化的电动和智能处理方案来说，比亚迪可以提供的产品无疑在开展中国度都是较为必需和可落地的。

这就完毕了？不，这才刚刚开端。

本国人要的可不只仅是车

短短 30 个小时的工夫里，董车会跟随比亚迪一行穿越了菲律宾的两个省份，长久一瞥中，却看到了菲律宾外地交通的概略，与菲律宾人眼中的盼望。

有两组数据十分值得玩味，与比亚迪签署了云轨协议的巴丹省面积相当于两个新加坡，但人口只要新加坡总人口的 15%。

另一组数据是，菲律宾马尼拉市一个大学毕业生的均匀支出约相当于人民币 3000-4000 元，但比亚迪在菲律宾销售的电动大巴折合人民币约 200 万元。

那是什么让这样一个看起来与中国城市化进程完全不同的国度选择比亚迪的新动力产品呢？

文明层面上，是菲律宾打造无碳环境的考量，巴丹省省长 Albert S. Garcia 表示“假如去做，无碳岛就会完成”，电动大巴和电动轨道交通在绿色清洁方面的优势，有助于巴丹省以此提升本人的科技与环保乃至旅游方面的抽象。

而分明更被盼望的，是对方拉动经济的考量，颇让我不测的是在场的菲律宾人民都学会了“要想富先修路”这样的传统口号，在他们看来，依托巴丹本身半岛地形的海港货运优势，辅佐上轨道交通和高速公路的运力之后，将有助于本身在招商和建立方面拥有更大的优势，如巴丹省长所说“这不只是为了满足当下的出行需求，更重要的是，经过提供便捷、低碳的交通设备，保证经济继续高速开展和城市抽象提升”。

而菲律宾媒体的发问，简直把百分之九十的精神集中在比亚迪能否会为菲律宾本地建立提供协助这一话题上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，云轨的轨道消费将会在本地建厂，然后续的轨道养护和技术支持，比亚迪“希望由外地的优秀年老人来完成”。

而就在签约典礼的同一天，比亚迪向菲律宾最大的巴士组装工厂 Columbian Motors Corp（CMC）先行交付了 2 辆 K9 大巴，这两辆大巴将很快在马尼拉市的公交零碎中退役，CMC 在外地占据了 70% 的大巴市场份额，其总裁 Arsenio. G. Yap 表示将于比亚迪一同消费电动大巴，同时也不扫除扩展至消费其他的电动化商用车。

放眼望去，菲律宾街头全部都是日系汽车，我非常猎奇比亚迪将如何把在中国的市场占有率故事在菲律宾再讲一遍，当我讯问时，比亚迪表示新动力或许是中国自主品牌的最好时机，特别是一旦树立了新动力汽车是高端产品的定位后，取得的市场势能将极为可观。

活动完毕之际，巴丹省原住儿童用两国言语演唱了《甘美蜜》和《希望环境更美妙》两首歌曲，希望这两首歌曲的名字都能离她们将来的生活不再悠远。