*通用汽车中国公司总裁钱惠康&通用汽车中国公司电气化总工程师 Jennifer Goforth

又是一年一度的“世界环境日”，在明天这个特殊的日子里谈新动力汽车、纯电动汽车显得特别应景。

通用汽车便选择在这个日子向外界宣布了一些关于新动力汽车的数据以及其电气化战略的新内容。当然，这些内容都是针对中国市场而言的。

首先说数据。

通用方面表示， 截至往年 5 月，其在华新动力车产品的累计纯电动行驶里程已超越 7500 万公里。 这些里程是由通用在华投放的 3 款新动力汽车共同发明的，包括凯迪拉克 CT6 插电式混合动力车、别克 VELITE 5 增程式混合动力车及宝骏 E100 纯电动车。而在不久之后，别克 VELITE 6 插电式混合动力车及其姊妹车型 VELITE 6 纯电动车也将陆续在国际上市。

实践上，在雷锋网新智驾此前的报道中有提及，截至去年年底，通用汽车在全球范围内，其雪佛兰 Volt 增程式混合动力汽车、雪佛兰 Bolt 纯电动汽车、凯迪拉克 CT6 插电式混合动力汽车和其它电气化车型的车主累计的纯电行驶里程大约为 40 亿公里。如今，6 个月过来，这个数字应该有一个大幅的下跌。

一个有意思的比照是，往年 4 月底，特斯拉官方给出的数据显示，其全球范围内一切上路的电动汽车总的行驶里程数到达 116 亿公里。当然，通用本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。汽车的纯电行驶里程之所以离特斯拉的总里程还有些间隔，次要还是由于其车型目前很多是混合动力车型。

然后来说说通用在华电气化战略的新内容。

大家都晓得，通用汽车在很早之前就宣布过，要在 2016 年至 2020 年间在中国市场推出 10 款新动力车。 官方给出的最新停顿是：目前这一方案正在有序推进中，接上去公司将进一步扩展产品规划，估计到 2023 年在华新动力车型总数将再翻一番。这就意味着，到 2023 年，通用在中国市场投放的新动力车型将超越 20 款。 面对全球最大的汽车市场，通用是铁了心要拿下尽能够多的份额。

当然，通用要面对的是来自传统汽车豪强如群众集团的竞争，同时还有中国这批新造车权力关于市场格式的改动。

*通用汽车中国电池研发实验室

在注重电动汽车产品多样性的同时，通用汽车也对电动汽车的中心组成局部——电池零碎给予了足够的注重。这家车企目前在美国与中国的电池实验室均可自主研发、验证及测试电池零碎。

雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解到，通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室是公司全球电池实验室体系中的重要成员。该实验室次要展开电池零碎的研发、验证与测试任务，以确保为中国市场打造高质量的电气化产品。此外，该实验室还停止电池化学成分和单体电池设计等根底迷信研讨，不时攻克技术难点、提升电池功能。

同时，随着产品陆续投放市场，上汽通用汽车动力电池零碎开展中心现已投入运营，为在外乡消费与销售的电动车组装电池。作为通用汽车全球第二家电池组装机构，该中心对标美国布朗斯敦（Brownstown）电池组装工厂，严厉遵照全球一致的消费流程和技术规范。

这种电池外部消费、外部供给的做法，在将来的降低本钱的进程中，通用汽车作为 OEM 则拥有了更多的自主权。这与国际大少数电动汽车消费厂商都采用宁德时代（CATL）消费的电池的状况构成了鲜明的比照。

雷锋网新智驾引荐阅读： 《推10款新动力车型，建17.2亿电池工厂，通用如何规划在华电气化战略？》

。