2018年6月7日， 通用 汽车和 本田 汽车发布结合声明，单方将在新一代电池范畴展开协作，以达成增添本钱和减速推行电动汽车的目的。

两家公司将在新一代先退化学能电池零部件方面展开协作，通用汽车位于美国密歇根州的沃伦电池实验室技术中心将和本田位于枥木的研发中心展开协作，研发范围包括新一代电池单元和电池模块。但通用暂时未发布新电池的消费地址。

新一代电池将有更高的能量密度、更小的封装体积以及更快的充电速度。将来基于通用汽车的新一代电池技术，本田将推销电池模块，新电池将搭载于通用和本田各自的新电动汽车产品，次要面向北美市场。通用汽车发言人称，本次协议掩盖范围不触及在中国销售的电动车。

实践上，本田推销通用下一代电池模块，为 新动力 时代抱团道路增添了新的注脚。2017年，单方宣布扩展技术协作范围，估计在2020年将结合开发的氢燃料电池投入适用。

在攻克新动力堡垒的进程中，由于电池技术、配套设备和规模效应等难度艰难异常，车企越来越多地将希望寄予于结盟结合。

以后，电动汽车的一大瓶颈在于锂离子电池的能量密度物理限制，因此形成适用纯电动续航里程往往只要100-200公里，难以应抵消费者需求，形成“续航里程焦虑”。而较长的充电工夫和挤占车内空间的电池体积也阻碍了电动汽车的普及与推行。

为此， 提升电池能量、放慢充电速度和缩减体积成为新动力的重要课题。 密度罕见的磷酸铁锂电池（单元/单体）能量密度在120-160Wh/kg左右，三元电池能量密度可以提升到130-220Wh/kg，实验室条件下三元电池则可以到达300Wh/kg，远期目的则是到达400-500Wh/kg甚至更高。不过液态电池现有体系架构运用液态/胶状电解质，电化学窗口无限，难以兼容金属锂负极和新研发的高电势正极资料，能量密度根本上难以越过300Wh/kg的关卡。

于是， 固态电池和增添体积、充电工夫的方案便成为新动力范畴的新宠。 本次协作声明中，并未给出详细的技术道路或协作金额，因此尚不能确定通用与本田将来能否思索涉足固态电池范畴，不过对本田来说，经过协作可以取得通用在电池范畴的抢先技术，而通用则可以扩展规模降低本钱。

本田在纯电动汽车范畴发力较晚，2016年下半年才设立电动车业务部，假如以同一规范下的续航里程来比照，其新动力产品功能并不抢先，例如Clarity纯电动车续航里程为89英里，只能和第一代日产聆风相当，而Clarity插电式混合动力车的纯电动续航里程为47英里，比雪佛兰沃蓝达增程式混合动力车的53英里为低。

另一方面，本田又设立了雄伟的电动车目的，到2030年全球销量有三分之二来自电气化车辆，涵盖油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车。

对通用汽车而言，其将于2021年发布新一代电动车产品，并力图率先完成电动车盈利，到2023年将推出至多20款纯电动车或氢燃料电池车。

在日本三大车企中，日产早已和雷诺结盟跑在电动车范畴前列，丰田也和马自达等车企结合设立电动车业务部，将研发固态电池等先进技术，并将旗下电动车零部件业务与电装整合。 至于稍晚一步的本田，选择与通用牵手，也就顺理成章了。

由此再推及国际车企，虽然自主车企在电动车方面曾经提早部署，但终究存在缺乏之处，强项在于有政府扶持、切入平价范畴、较早落地积聚经历，而实践电动车技术实力除了比亚迪之外多半未充沛掌握三电，功能参数和集成标定同国外强者相比仍有差距，因而外部的结盟以及同内部的协作也可以带来迎头赶上的机遇。

我们曾经能看到吉利、长安、科力远等外部联盟的例子，也有相似众泰福特、江淮群众等中外合资的电动车企业，但假使外部纷争和协调不能完善处置，那么异样都走了抱团道路的新动力事业，在国外联盟飞速推进的比照下，自主车企便难言悲观了。

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