郭晓峰 6月12日报道

昔日，华为在德国CEBIT 2018展上发布了OceanConnect车联网平台。在车联网的规划上，这一平台意味着华为拥有了一项很关键的才能，即汽车“数字引擎”。

众所周知，车联网引发ICT与汽车业深度交融，车联网平台是使能车企数字化转型的关键ICT根底设备。华为希望经过该平台使能车辆的智能化网联、车企的效劳化转型和交通的智能化演进。

据理解，OceanConnect车联网平台为车企转型提供“四个使能” ：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。

联接使能：为汽车提供平安牢靠联接，支撑亿级海量衔接和百万级高并发；经过全球可达的私有云部署才能，满足车企业务全球化运营需求。

数据使能：经过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与剖析，在云上完成人和车的数字画像（Digital Twins），经过精准车主驾驶行为及出行场景剖析，使能智能内容分发和业务引荐。

生态使能：经过数据和业务别离构造，协助车企掌控数字资产，会聚第三方内容和使用生态，构筑以车企为中心的生态零碎。

演进使能：车联网平台与V2X协同开展，从单车智能到车、路协同智能，使能将来智能交通，提升社会交通全体的平安性和效率。

华为云中心网产品线总裁马海旭表示，“车联网引发ICT与汽车行业深度交融，完成数字化汽车和智能化效劳，支撑汽车行业的转型和革新。平台是车联网的重要组成局部，华为努力于构建人、车、路以及万物互联的智能世界，成为全球车企的首选战略协作同伴。”

截至目前，华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前卸车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地域，为消费者提供创新的出行效劳。

此外，华为与中国一汽集团、广汽集团在车联网范畴展停战略协作和结合创新。将来，华为将继续深耕车联网范畴，推进行业数字化转型。

近些年，关于华为造车的音讯不绝于耳，虽然官方一再否认，但从华为一系列车联网的举措来看，造车只是个工夫成绩。

华为在车联网范畴的举措相当频繁。早在2013年，华为便推出了车载模块，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。尔后，华为和许多汽车厂商展开了战略协作，包括为奔驰、奥迪提供车载通讯模块海思芯片;与丰田协作，将WiFi的热点部署到汽车上，完成了与呼叫中心的衔接;在国际，华为也辨别与西风汽车、长安汽车结成了战略协作关系，开发车联网产品。

6月5日，华为在深圳坂田基地就与奥迪的后期协作停顿停止了引见，并发布了本人在车联网市场的定位、市场战略以及最新停顿。华为LTE产品线总裁熊伟在承受媒体采访时泄漏，华为跟奥迪的协作范围掩盖了汽车、模具、模组的平台，以及使用等。此外，熊伟还泄漏，往年华为将掩盖10万网联车。

不好看出，从衔接、模块、模组到平台，华为正在逐渐构建一辆汽车所需的一切才能，独一还差的就是硬件。假如结合汽车开展趋向来看，华为首款汽车十分有能够是辆电动车。

去年12月，由百度，腾讯，360，华为等多个互联网巨头组成的新动力车企威马汽车，在发布会上亮相了属于本人的第一款SUV车型。虽然华为及车企否认了投资一事，但外界关于华为开端有方案的规划造车已疑神疑鬼。

与此同时，来自网络音讯显示，华为研发的首款纯电动车已进入收尾阶段。音讯称，华为的这款纯电动车充溢电只需15分钟，可以续航1000公里。对此，华为官方还是摇摇头。

在将来把持5G技术之下，赋能车企只是个开端。从华为现有业务瓶颈来看，车联网必定是其将来看准的一块“肥肉”，赋能远不如亲身下场。当年做贴牌手机到如今世界第三的华为手机，这一幕在汽车上还会重演。