4个月的过渡期已满，新动力车补贴新规6月12日起正式施行。业内人士以为，新规之下，一批低续航里程车型将被淘汰出局，而实力车企则将不时优化产品功能，由此推进新动力车产业的高质量开展。多家上市车企承受记者采访时表示，其产品功能契合新规的相关规范要求，新规将无效防止行业的低程度自觉扩张。

往年2月，财政部发布了《关于调整完善新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉》(简称“新规”)。依据该告诉，2月12日至6月11日为过渡期，其间上牌的新动力乘用车、新动力客车按此前对应补贴规范的0.7倍予以补贴，新动力货车及公用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴规范不变。自6月12日起，将执行新的补贴政策。

新规都有哪些变化？在续航里程目标方面，依据新规，纯电动车型续航里程不到150公里的，将不再享用国度补贴。对续航150公里至300公里的车型，补贴有了不同水平的增加，而对续航300公里以上的车型，新规补贴更多。

在动力电池的质量能量密度规范方面，此前，纯电动乘用车动力电池零碎的质量能量密度要求是不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的，按规范的1.1倍给予补贴。而新规要求，电池质量能量密度不应低于105Wh/kg，105Wh/kg至120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120Wh/kg至140Wh/kg的车型则按1倍补贴，140Wh/kg至160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

在乘联会秘书长崔东树看来，新规最大的看点是大幅提升电池能量密度规范，推进高续航乘用车开展，推进公用车标准晋级，完成产业链的高质量开展。

新规对上市车企影响有多大？众泰汽车外部人士在承受上证报记者采访时表示：“公司相关车型目前的续航里程最低值约在200公里至220公里，峰值则可到达250公里。这在国际应该已算是比拟高的程度了。”

该人士特别指出：“续航里程的确是权衡纯电动车实力及质量的重要规范，但国际车型目前续航真正能超越300公里的还不多，而且不能光看理想化数据，真正的续航里程其实还遭到多重要素影响。新规出台也是为了淘汰市场中一批只为拿补贴而设立的车企。”

上汽集团证券办人士通知记者，上汽将超规范打造产品。由于此前纯电动车市场门槛较低，企业蜂拥而入，如今逐渐进步技术门槛，是要淘汰掉一批技术不达标的企业。

比亚迪外部人士对记者表示：“我们大局部动力电池产品的质量能量密度为140W在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。h/kg，多数型号已到达160Wh/kg。市场上，目前抢先企业能做到140Wh/kg左右，到达160Wh/kg的是相当少的。我们主力车型的电池都到达140Wh/kg，下半年开端将用160Wh/kg的电池了。将来，电池能量密度越大，则意味着续航里程越高，能取得的补贴也绝对更多。”

“新规的施行将无效防止行业的低程度自觉扩张，没有技术含量的新动力车企业将会被减速淘汰。这有利于新动力车产品晋级和技术高端化，可促进我国新动力车行业的良性开展。”江淮汽车方面表示，目前公司已完成了产品技术晋级，开发了多款续航超越300公里的车型。电池方面，江淮大范围使用高能量密度的三元锂电池，以iEV6E运动版车型为例，其电池零碎能量密度到达144.96Wh/kg。