继哈罗单车以及ofo后，摩拜单车亦开打“免押金”牌。

日前，摩拜单车宣布在全国百城开启新老用户片面免押，且无任何条件限制，无需信誉分。而在此之前，亦有哈罗单车推行全国范围芝麻信誉免押骑行，ofo亦一度推行掩盖范围到达25个城市的芝麻信誉免押金活动。有业内专家表示，共享经济的初衷是为了让用户体验到共同运用的便当，共享单车免押金大势所趋。

身在北京的《证券日报》记者小试了一次，辨别下载了摩拜和ofo的App，均提示须交纳押金才干骑行。这究竟怎样回事？说好的免押金呢？

共享单车免押金“共振”

6月11日，摩拜方面泄漏，“此次摩拜免押城市大批扩容达至扬州、绍兴、龙岩等百城，涵盖广阔二、三线城市，完成了半数以上运营城市的无门槛免押金。”

现实上，在共享单车的市场上，免押金早已不再是新颖事。据《证券日报》记者梳理，此前哈罗单车推行全国范围芝麻信誉免押骑行，哈罗单车用户芝麻信誉分在650分以上即可享有免押金福利。

ofo异样在免押金范畴有所举措。在摩拜加码免押步伐，哈罗单车实行有条件全国免押的背景下，ofo则反其道而行之。ofo悄然取消了对多达20个城市的免押效劳，仅保存上海、杭州、广州、深圳、厦门5座城市的免押金效劳。

免押金的形式在消弭用户疑虑方面起到了分明效果。有共享单车消费者对《证券日报》记者婉言：“免押金抵消费者来说一定是坏事。”该消费者进一步谈到，关于共享单车资金链决裂押金难退的新闻屡见不鲜，免押金可以消弭押金有去无回的顾忌。亦有阅历过小蓝车押金难退事情的消费者王女士坦言：“我曾经构成心里暗影了，如今看到收押金的车，或许不骑，或许交了押金运用后马上退。”

经济学家宋清辉在承受《证券日报》记者采访时婉言：“共享单车免押金大势所趋。”宋清辉进一步指出，这种趋向也阐明了共享单车在野着“共享经济”的初衷迈进。免押金形式的目的是让用户不断运用企业的产品，实质上则是为了倒逼共享出行行业催生出更便捷、更先进的交通工具，高效和平安地处理人们出行成绩。共享经济的初衷是为了让用户体验到共同运用的便当，并非把一件商品经过交押金租赁的方式给用户运用。

地域开展式“错位”

虽然共享单车免押金的“套路”趋同，开展方向却有所差别。详细来看，摩拜单车此次的免押金“福利”还难以掩盖北上广深等一线城市。而ofo方面保存的5座提供免押金效劳城市均为一线或准一线城市。假如说市场是摩拜单车先对二、三线城市实行免押金举措的重点考量，那么盈利或许是ofo着眼一线或准一线城市的重要要素。

宋清辉对《证券日报》记者表示，呈现这样的差别性或许与企业的竞争战略有关。“与二、三线城市相比，一线城市的竞争压力其实绝对更大。” 宋清辉表示，“二、三线城市实践上互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。存在更宽广的市场前景，避开竞争剧烈的一线城市将目光转移至二、三线城市其实不失为一个好的选择。”

哈罗单车亦在承受《证券日报》记者采访时坦言，在晚期进入市场时，哈罗单车没有选择进入单车大战曾经孤芳自赏红海的一线城市。而事先的二、三线城市，共享单车仍是一片空白，哈罗单车的开创团队经过再三剖析，以为二、三线城市长途出行市场将有巨量的长尾用户。

但一线城市亦有其优势，宋清辉指出，局部共享单车运营商在一线城市有庞大的用户根底，且一线城市对新颖事物承受更快，利于业务的进一步规模化开展。

ofo结合开创人于信此前在承受媒体采访时坦言，ofo把掩盖的150多个城市分为三个层级：以北京、上海、广州、深圳、天津、成都为一线，六座城市总体完成盈利；三线城市约100个，6月初也已完成盈利；但是以省会城市为代表的47座二线城市，至今未能盈利。

但值得留意的是，除了哈罗单车全国有条件免押金外，摩拜单车亦泄漏了免押金规划进一步扩展的“野心”。据摩拜方面表示，此次百城免押，摩拜完成了半数以上运营城市的无门槛免押金；为了提升产品水准、给用户带来更好的骑行体验，关于什么时分可以完成全国免押？摩拜方面表示，将选择最适宜的工夫发布更多举措。

但在宋清辉看来，免押金的方式或许仅仅添加了共享单车运营商的获客时机，共享单车的当下的中心竞争力或应在于精密化管理形式的比拼。宋清辉表示，一系列的融资收买后，共享单车下半场的竞争点次要集中在比拼“质量”“效率”等方面，这也是构成共享单车中心竞争力的要素。以后，多地政府对投放共享单车的企业提出了更高的管理要求。对企业而言，若不能无效地细化运营好共享单车，或将逐步得到市场。

宋清辉详细指出，现实上，和前两年集约的运营形式相比，共享单车企业已有了一些提高，但是车辆过火占据公共空间、乱停乱放等成绩仍然严重。将来，共享单车企业亟需从单一的资本驱动过渡到精密化形式上去，这将会成为是行业下一步竞争的关键点。