6月11日，中国汽车工业协会发布数据，5月我国新动力汽车产销辨别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期辨别增长85.6%和125.6%；1～5月我国新动力汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期辨别增长122.9%和141.6%。依据全国乘用车市场信息联席会(下称全国乘联会)日前发布的数据，5月新动力乘用车批发9.2万台，环比增长34.3%，同比增长159.1%，同期传统燃油车批发增速仅0.5%。
新动力车销量疾速增长。不过，有剖析以为，其增长的面前动力，局部来自于补贴退坡的“抢装”行情。与此同时，新动力汽车产能过剩的风险也正在累积，相关部门对此已展开政策上的调整，以进一步促进、标准产业开展。
需求端增长可继续？
全国乘联会数据显示，中国新动力乘用车销量往年前五个月辨别同比增长483%、76%、102%、150%、159.1%；1～5月新动力乘用车批发累计销量达27.我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。5万台，同比增长147%。
往年2月，财政部发布了2018年新动力汽车新的补贴政策，告诉中发布了新的补贴规范和技术要求，并规则6月11日前为过渡期。因而，关于新动力乘用车继续较高的同比增速，有市场人士担忧上半年新动力车销量走俏是过渡期内“抢装”行情，且有能够透支下半年销量。
对此，越博动力副总经理高明对证券时报记者表示，新动力汽车政策收紧，资源会向好的企业聚集，假如没有中心竞争力，原来自觉投资的一定都要垮掉，补贴退坡会减速这一进程。他以为，虽然补贴取消，但市场在政策依赖水平加重后反而会大幅迸发，新动力汽车继续增长是跟着国度战略走的，单从降低城市排放净化这一条就值得临时开展下去。
全国乘联会剖析指出，新动力乘用车超预期走强，表现了新动力乘用车在政策波动后较强的开展动力。作为新动力车增长动力从限购和补贴政策推进转向市场拉动的元年，2018年至今市场的强势表现充沛阐明市场化的需求趋向正在逐渐释放，新动力汽车市场前景照旧十分宽广。
天风证券研报数据显示，新动力车需求正逐步从限购城市向非限购城市分散，广阔二三线城市提供了宏大的市场容量。限购城市新动力车算计销量占比由2016年的59%下降至2018年一季度的25%，将近75%的新动力汽车销量来自于没无限购和限牌的二三线城市。
另外，据全国乘联会数据，1～4月A00级纯电动乘用车占比由86.33%降至52.38%，同时A级和A0级车占比则从1月的12%上升至4月的47%。对此，天风证券以为，A级和A0级车在车型过渡期补贴较低、终端需求被压制的状况下，销量份额依然可以大幅提升，阐明6月正式补贴期开端后，需求无望疾速释放。华泰证券汽车行业剖析师谢志才以为，这反映乘用车新动力替代进程本质性提速，新动力乘用车无望逐渐摆脱政策依赖，转向内生性需求拉动。
关于新动力汽车销量的继续走高，市场也有更慎重客观的看法。精锻科技董秘董义对证券时报记者表示，关于新动力汽车市场热度的继续性应该感性对待。一方面新动力车是将来开展趋向，另一方面，由于以后基数低，新动力车增长速度快并不能阐明全部成绩，现阶段卖得好次要是由于限购和积分的缘由，将来在用户体验方面还有许多任务要做。另一位汽车零部件上市公司高管也表达类似观念，以为虽然市场上新动力车越来越多，但传统车仍会是市场主流。
供应端扩容过快引担忧
一方面，市场需求旺盛；另一方面，新动力汽车的供应面也在迅速扩展。依据相关国度部委此前的规划，到2020年，国际新动力车年产销将达200万辆。但是中国流通协会数据显示，仅2015年至2017年6月底这一时期，国际曾经落地的新动力整车项目已超越200个，相关投资金额高达1万亿元以上，各类车随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。企曾经地下的新动力汽车产能规划已超越2000万辆。
地下材料显示，除比亚迪方案到2020年投资150亿元完成60万辆产能；北汽新动力方案2020年完成年产销50万辆纯电动汽车；长安汽车方案到2020年新动力车型销量到达35万辆、到2025年到达片面电气化、新动力车型销售到达116万辆外，更有各种“造车新权力”投身新动力汽车制造。此前，国度调整光伏补贴政策，资本市场的反响较为猛烈。异样高度依赖补贴的新动力汽车产能能否过剩，也因而成了近期市场关注的焦点。
全国乘联会秘书长崔东树在承受证券时报记者采访时表示，新动力车产能还没有过剩，如今属于高度开展的一个起步期。“只是短期的一个产能规划过剩。”崔东树说，“将来还需求经过充沛的市场考验，与光伏的这种非市场化运转的形态是完全不同的。”他进一步表示，如今新动力车是存在外表产能过剩的成绩，只是规划的产能过剩，实践不一定都投产。在市场竞争加剧的状况下，很多新动力的造车新权力都很难按规划达产，不用过火担忧。
一位汽车行业上市公司高管则对证券时报记者表示，很多公司产能规划规模宏大，动辄几十万台，实践的产能应用率却很低，用规划数字来判别产能过剩是不适宜的。“国度先把口子放开，大家虽然去开辟市场。然后逐渐收紧，优胜劣汰。这种办法比定向培育效率要高多了。”他同时表示，“过剩的都是劣质产能，好的产品照旧紧俏，所以这个市场前景还是好的，是积极的，是有利于行业开展的。”