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亚利桑那州无人驾驶测试关停、向匹兹堡转移阵地受阻、与对手Waymo洽谈协作未果……在三月份发作严重交通事故后，Uber正在想尽方法从窘境中包围。这个夏天Uber将以何种方式回归无人驾驶赛道，目前尚不阴暗。而Uber在这个范畴发作的故事，或许可以为我们带来更多前车之鉴。

“Uber从未与我谈及这份声明，我是经过社交媒体的报道才晓得的。”“这可不是与外地政府树立建立性协作关系的正确方式，尤其是面临大众平安成绩时。”

从匹兹堡市长Bill Peduto最近宣布的这些声明里，可以明晰感遭到愤恨和责备之意，很分明Bill Peduto关于Uber丝毫没有粉饰本人的怒火。四处受阻的Uber怎样又惹到匹兹堡市长了？

事情的原因，源自前不久Uber无人驾驶汽车运营部门担任人Eric Meyhofer发布的一封外部邮件，这位部门主管在信中披露：Uber方案在往年夏天于匹兹堡重启无人驾驶上路测试。但很分明的是，他们似乎并未就此与匹兹堡当局提早做好沟通。

信息披露后，匹兹堡市长Bill Peduto不只地下怒怼Uber，还在本人的推特中言辞剧烈地提示，“Uber是时分做出改动了”。

这句话其实是有些宿怨意味的。实践上，不断以来Uber在高傲在理上不止惹恼了匹兹堡当局。

心心相印：昔日盟友今安在？

早在2016年，Uber就对外宣布，选定匹兹堡作为其首个无人驾驶测试地。事先Uber的确遭到了匹市政府的热烈欢送，单方对外的言辞无不泄漏出一种双赢的热络气氛。Uber能够想不到，本人在两年后会被同一座城市、同一团体“拒之门外”。

单方渊源，最早可以追溯到2015年终。作为已经出名遐迩的“世界钢都”，匹兹堡很早就努力于向高科技城市转型，于是在2015年，当诸多美国城市对拼车效劳业态表示回绝时，匹兹堡雪中送炭，向Uber张开怀抱。

2016年Uber投桃报李，对外宣布选择匹兹堡市作为其在全美首个无人驾驶测试地。毫无疑问，它再次遭到了外地政府的热烈欢送。彼时，匹兹堡政府卖力地宣扬Uber的到来将为该市成为高科技中心带来弱小助益，作为市长，Bill Peduto也兴奋地表示：“我们当然可以用繁文缛节来为难Uber，但我们也可以关闭大门欢送它。不过，假如想要在21世纪成为无人驾驶的实验室，我们最好还是铺上红地毯迎接它吧”。

故事的残局总是美妙，但是……好多事就是会在这个“但是”上。

关于Uber而言，事先的可选项并不只仅是匹兹堡。虽然Uber在2016年9月份在匹兹堡市小规模停止了自动驾驶出租车的试运营，但他们同时也在加州和亚利桑那州积极开辟业务。只不过，由于Uber的无人驾驶汽车在加州不只没拿到DMV的答应证，还闯了红灯，后果被加州政府直接“劝退”。而在亚利桑那州，Uber分明遭到州长Ducey的喜爱，甚至是直接提出要大开绿灯：“我就是想让你们晓得，亚利桑那州十分欢送Uber。” Ducey事先直接对媒体表态。

于是乎，在看到众多无人驾驶汽车企业蜂拥进入亚利桑那州后，Uber也把精神都转向了这里。

至于匹兹堡市，可以看看其对外的声响和态度。2017年年中，Uber和匹兹堡政府之间的关系开端变得紧张：匹兹堡当局责备Uber未兑现其许下的“为该市发明失业”等诺言，随后市长Bill Peduto地下表示对Uber的厌倦和敌意。很分明，匹兹堡市被Uber热闹了。

如今，在无人驾驶范畴闯荡了两年多的Uber，照旧表现得像个狼性十足的斗士，高傲、保守、无视监管与法规，而加州和亚利桑那州当局显然对这样的“队友”愈加审视和慎重了。反观Uber在往年三月阅历无人车致死事情之后，似乎仍然本性未改、言听计从。

即使，他们在宣布要重返匹市后被市长怒怼……

匹兹堡的纠结：能否真要闹僵？

从面子上讲，Bill Peduto显然要对Uber的回归发发怨言。

而关于他的怒怼，Uber照旧不甘逞强：“我们不只告诉了匹兹堡，还告诉了其所属的阿利根尼县和宾夕法尼亚州。”看来，真实状况终究如何，吃瓜群众不得而知。但有一点可以判定，Uber与匹兹堡政府之间的僵局不会不断这样下去。

在地下怒怼后，Peduto似乎也想紧张与Uber之间的一触即发。前不久，他又一次表态，甚至亲昵地将这次纠纷称为“家庭和平”，只不过不测地延伸到了大众范畴。

不过，Peduto仍然为Uber的回归设置了重重妨碍，后者想要在该市重启无人驾驶测试一定要打通很多关卡。

Peduto要求，Uber应在联邦调查后果完全出炉前方能在匹兹堡重启无人驾驶测试，而这个进程往往需求12到18个月，也就是大简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。约到2019年中；他还要求Uber将测试速度限制在25英里/小时，由于在这个速度下行驶，可无效增加不测事故；此外，他希望Uber能修正其惯例车辆用App，以便在司机超速时做出提示。

懂懂笔记横向剖析了一下美国众多州（市）管理部门关于无人驾驶方面的规则，发现这些要求确实是苛刻至极，就目前无人驾驶行业的开展速度来看，到2019年年中再重启测试，黄花菜都凉了。并且，假如以25英里/小时的速度测试，Uber相较于各竞争对手而言简直毫无优势，诸如Waymo和通用Cruise等企业在其它州的测试速度都比这高不少。

风趣的是，Peduto说话不一定管用。

《匹兹堡商业时报》日前撰文指出，诸如Uber等企业的管理权掌握在宾夕法尼亚州运输部手里，而非市政府官员。该报进一步解释，依据州法，只需企业确保其无人驾驶车辆装备驾驶员，以备发作毛病时及时接收车辆，他们就可以上路测试。值得留意的是，他们并未提及无人驾驶测试需限速25英里/小时。

不过，另一则音讯关于Uber来说却不太有利。匹兹堡无人驾驶特别小组（Autonomous Vehicles Task Force）代表该市连同联邦公路管理局（Federal Highway Administration）、美国汽车协会（AAA）、卡耐基梅隆大学（Carnegie Mellon University）、通用Erin Waters-Trasatt以及宾州运输部新闻秘书结合向《匹兹堡邮报》表示，“匹兹堡的担忧将来会归入特别任务组的考量。”从种种迹象来看，他们很有能够修正该州的无人驾驶测试政策。

此外，Uber在匹兹堡还面临另一重妨碍。宾州在四月份提出了一份指点方针，其中规则，假如待测试车辆搭载的硬件或软件与正承受NTSB调查的车辆相反，那么这些车辆需中止测试。假如该项方针取得宾州议会经过，遭到“三月事故”涉及的Uber的沃尔沃及福特无人驾驶车辆都暂时无法参与测试。

不测惊喜：来自俄亥俄州的橄榄枝

现实上，Peduto的翻脸不认人并不令人感到不测，毕竟这也不是Uber头一次惹怒政府官员。当年Uber就因回绝遵照加州的无人驾驶法规，与加州当局发作了“行动”抵触，随后其转战亚利桑那州（遭到州长Ducey的热烈欢送）。但在往年的“三月风云”后，吃到苦果的Ducey简直毫不犹疑地叫停了Uber在该州的无人驾驶测试，并且禁令到如今仍然无效。

从加州到亚利桑那州再到匹兹堡，在辗转腾挪之间，Uber无人驾驶的生活空间被紧缩得越来越小。Uber该何去何从？

我们晓得，无人驾驶技术的开展不能够局限于室内模仿测试，真实的路况要复杂得多，因而无人车必需到公共路途上遛遛才有真正价值。“我们会在这个夏天重启无人驾驶”，Uber CEO 达拉·科斯罗沙希上个月向媒体地下表态，不过其语气却不甚坚决，想来连他本人也非全然笃定。

随着日头渐毒，夏日灼热的阳光和低温已然迫近，而Uber无人驾驶却仍阴云密布，出路未卜。那么，Uber无人驾驶能在这个夏天如约回归吗？或许俄亥俄州是一个契机。

近日，美国又有一个州解锁了无人驾驶测试，那就是位于美国中东部的俄亥俄州。现年65岁的州长John Kasich对无人驾驶盼望已久。2016年，当Uber选定匹兹堡作为其首个无人驾驶测试地后，John Kasich提起这事儿就来气，“我们在这儿干嘛呢？”他不时地向外界埋怨俄亥俄州在无人驾驶范畴的开展太过滞后。

在当下这个敏感的时辰，亚利桑那州和匹兹堡等地均对Uber封闭测试大门，而美国其它几个开放无人驾驶测试的州似乎也不急于高调。只要John Kasich义愤填膺：“不冒风险，就是绝路一条。”作为一名共和党人，Kasich的言论总是显得十分保守，不过这是有历史缘由的：Kasich的父母均死在醉驾司机的车轮下。在他看来，无人驾驶可以阻止这样毫有意义的死亡和公路上的“屠杀”。

针对Uber三月份发作的事故，他以为确实“很可怕”，但他更坚持，“我们总是需求冒点风险的。”

在John Kasich的“无人驾驶”方案里，俄亥俄州会成为众多无人驾驶企业上路测试的“狂野西部”，并提升全美无人驾驶测试之城的Top 5。他置信此举将为该州吸引投资，并发明更多的失业。

但是，Uber能否会与俄亥俄州对上眼，目前尚不明白，Uber清楚还有别的方案。

放下成见：向老对手投怀送抱

当言论纷繁质疑Uber能否能兑如今这个夏天重启无人驾驶测试的承诺时，它又做出惊人之举——向Waymo示好。要晓得这俩兄弟在去年可是打得不亦乐乎。

2017年，Waymo屡次起诉Uber窃取其无人驾驶技术相关商业秘密，并要求后者赔偿18亿美元，这可以说是硅谷史上最高调的诉讼案之一。2018年终，单方达成和解，Waymo取得Uber0.34%的股权，后者承诺不在其无人驾驶车辆的硬件和软件中运用Waymo的秘密技术。

此外，“三月风云”后，Waymo可谓春风自得，频频向外界秀肌肉，并且其在无人驾驶赛道一路狂奔之余还不忘对Uber冷言冷语。

虽然如此，在无人驾驶测试遭遇左右逢源之时，达拉·科斯罗沙希展现出了弱小的感性。他希望能与已经的竞争对手协作，“我们正在与Waymo停止交涉，将其无人驾驶车辆归入Uber的运营网络。假如停顿顺利当然十分棒，假如失败，我们也能承受。”关于Waymo的无人驾驶技术，达拉·科斯罗沙希甚至不吝溢美之词，称其为“不可思议的技术提供商”。

作为Alphabet（谷歌母公司）旗下的独立子公司，Waymo在2017年共约请四百多名意愿者收费试用了其在凤凰城推出的无人驾驶出租车效劳。这些意愿者乘坐Waymo的无人驾驶汽车在一座“虚拟城市”里体验了本人的无人驾驶生活，这个区域大约有260平方公里范围，外面有办公楼、购物中心以及餐饮场所，乘客们要详尽记载本人的体验和感受。

Waymo丝毫不曾粉饰关于无人驾驶范畴的野心，包括在美国和欧洲继续推出自动驾驶出租车效劳。上周Waymo公司CEO约翰·克拉富西克就对表面示，该公司将会经过与协作同伴协作的方式进入欧洲市场。

有材料显示，估计到2030年，全球无人驾驶行业每年将带来8000亿美元的支出。而Waymo在这一范畴一定希望成为“零碎”级效劳提供商，而且会与其他企业构成更弱小的生态协作关系。假如将来Waymo与Uber成功达成协作，将意味着无人驾驶行业的指导者和打车效劳巨头强强联手，颇有一种“风云兼并，雄霸天下”的即视感，想想就很安慰。

不过，关于单方的协作意向，目前Waymo回绝宣布任何评论。吃瓜群众只好默默等候后续的停顿。

完毕语

Uber重启无人驾驶之路可谓妨碍重重，但我们也看到了这家企业的斗志、决计和永不服输的执拗。“黑到深处自然粉”，懂懂笔记希望在这个夏天看到Uber无人驾驶归来的身影，更希望看到国际无人驾驶企业可以从Uber的辗转迂回中汲取经验，少走弯路。

【钛媒体作者引见：懂懂笔记】

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