去年在斯里兰卡玩耍，体验著名的海边小火车和平地茶园火车很是风趣，之后写了《铁路运输的荣耀与梦想》系列文章，聊了铁路作为人类文明重要催化剂的荣耀时代、如今世界范围内铁路的现状、高铁巨头们以及中日高铁大战。2017年开端是有关中欧班列新闻的集中报道期，让我们撇开新闻的喧哗，来看看飞速增长的数字中表现出的物流革新。

中欧班列 2011年开行首趟，在2017年飞速增长，以3271列的开行量超越此前五年总和，增长40倍。目前中欧班列国际开行线路达61条，国际开行的城市添加到43个，抵达欧洲13个国度41个城市。2018年4月初中国铁路总公司官网音讯， 中欧班列往年开行到达1000列仅用时88天 ，比2016年的256天延长了168天，比2017年的133天延长了45天，创下新的历史纪录。

数据来源：中国铁路总公司官网

运量的井喷来自于2方面物流技术的革新开展：

1.疾速换轨技术

在《铁路运输的荣耀与梦想-2》中引见了世界范围内的铁路现状，其中关于轨距， 现行有四种轨距 ：美国、欧洲大局部国度、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛规范 轨距为 1435毫米 ；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用 1520毫米 阔轨 ；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡少数采用 1676毫米阔轨 ；西北亚则多采用 1000毫米窄轨 。

以在西南亚地域为例，中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联合。但是由于中、朝、韩为规范轨距，而俄、蒙却是宽轨，因而虽然铁道路路可以联合起来，可以前依然难以完成火车的直通。 货物运到边境就要卸车，然后再装到对方国度的火车上，后果大大地进步了运输本钱 。

在2011年中欧班列守旧时，火车在阿拉山口的换轨工夫是2-3天，不但添加极大比例的运输工夫（2天占总运输工夫的10%以上）而且使抵达工夫很不波动。 如今的疾速换轨技术，使得换轨工夫延长至2小时 。

2.供给链预测技术的开展

供给链中需求预测技术随着大数据的使用开展和算法迭代，使得预测技后果的精确性失掉了进步。 在更精确的需求数据和合理的平安库存设置下，供给链人员可以更好的权衡运输工夫和费用的均衡 。因而工夫和费用均介于空运和海运之间的铁路运输可以成为物流网络总本钱优化计算中的优选项。

铁路运输自身也有着空、海运所不具有的共同优势。

比空运、卡车运输更低碳环保，比海运更波动。 铁路运输 有着十分好的顺应性， 可以长间隔的用不同的集装箱来运输多种不同的货物 。铁路运输的运力也是弱小的，一个车皮可以装相当于4卡车的货物。它的节能低碳， 运输异样分量和间隔的物品，铁路的动力效率是卡车运输的3.5倍 。

在运输工夫波动性方面，新一代集成控制零碎也使得铁路运输成为可以24小时全天候运营和监控的。比照空运、卡车运输和海运， 铁路运输受天气影响最小，疾速换轨技术处理了国际口岸延对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。迟的成绩 ，使的每趟铁路班列的运输工夫十分波动。物流运输中波动可预期的抵达工夫关于进步供给链方案质量的重要性就不在此复述了，中欧班列波动的工夫是其一大卖点。

运营上的改善为中欧班列带来宏大商机。

目前，中欧班列辨别由阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里（绥芬河）出境，据此分为西、中、东3条通道。在‘一带一路’战略下，各地政府对中欧班列均有不同的补贴政策，争抢成为中欧货运的集散中心，这不只是为了谋取对外贸易利益，也有促进外地产业晋级的思索。

重庆守旧中欧班列添加了对惠普、宏碁等笔记本电脑企业的吸引力 ，“渝新欧”守旧第二年， 重庆的出口总额就到达了532亿美元，同比猛增82.2% 。再以“蓉新欧”为例，2014年，该班列共输入3亿美元货值的“成都造”和2亿美元的其它省份输欧产品，补贴总额约为300多万美元，仅占总货值的1%，这对成都来说的确很划算。重庆、成都也是合适开运中欧班列的城市，深处内陆不靠海，出口欧洲的货物，如走空运，价钱太贵；如走海运，则要先将货物运输到深圳或上海，最终达抵目的地能够需求50天，但火车运输只用16天。

渝新欧中欧国际班列运转线路图

当然各地政府的 过度参与和补贴，会扰乱市场的自我调理才能 ，对多数一直采取纯市场化运作的中欧班列形成很多不利影响。笔者冤家的物流公司曾涉足中欧班列，一趟车就亏了20万人民币，之后运营一段工夫也没有起色，就加入了该市场。

“营满欧”是目前极一般虽无政府补贴却能完成盈利的中欧班列之一，这次要是得益于营口优越的海港地位，可以整合了海运和铁路两种运输方式。同时可以吸引日、韩货物做“海铁联运”，大幅降低了综合物流本钱从而博得了市场。

在《铁路运输的荣耀与梦想-3》中提到， 铁路建立的昂扬固定本钱决议了它在各个国度都是一种垄断的运营方式 。在美国90%的铁路货运由四大公司把持，曾经构成一个垄断集团。近年来，美国工业越来越依赖铁路在国际贸易中完成货物运输，铁路运费以每年6%的幅度稳步上扬。异样在中国， 当渡过市场培育期后，政府的补贴政策应该逐渐加入，交由市场来选择 。