物流业作为社会经济的支柱行业，中国公路物流在历经高速开展后，如今整个行业里出现，快递有顺丰三通一达五巨头，零担快运有 德邦 、 安能 、三志等大佬坐阵，为难的是一想到专线企业，则会用散、小、脏、乱来描述。 专线为什么难出巨头？大致可分为以下三点：

1、同质化竞争十分剧烈

临时大打价钱战

在整个 专线物流 行业里，价钱战是最常用的竞争手腕。价钱战打了一遍又一遍，招致如今很多企业可以取得的利润微乎其微，都是在为生活而战，更不要提开展了。为了逃离价钱战这个恶性竞争的圈，不少优质专线开端以品牌为导向，走上了全新的开展路途。

效劳方式单一，中心竞争力缺乏

如今很多专线公司产品过于单一，而提供的运输效劳也根本相反，招致各个专线都没构成差别化的优势。所以关于客户来说，运用哪家公司运输都一样，互相可以取代，这种状况下，专线企业的竞争力普遍都很弱。

2、市场进入“绞杀”场面

很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不谋而合来争夺本来属于专线的市场。

很多快递公司开端拓宽业务范围

很多快递公司做大了之后，开端进入专线市场抢夺利润，比方顺丰、中通、圆通、百世等。

虽然看似跟专线的主体业务不抵触，但是曾经渐渐瓦解了专线市场的局部份额，依托本身弱小的网络配送体系构成竞争优势，停止业务延伸。

平台型公司经过业务下沉进入专线

从2010年当前，以德邦为代表的网络式零担真正体系化，2016年下半年开端安能、 壹米滴答 崛起，少量资本进入零担物盛行业。这也使得我们对这种“小批量、多批次”的货物，效劳才能越来越强、本钱越来越低。而这一块，其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。

3、专线企业定互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。位不明白

很多管理者都是走一步看一步，谈不上久远的规划，对企业的定位普遍都不明白。如今专线干的东西太多了，不只要在前端把控货物、中端担任运输，还要担忧末端的落货以及配送。但是，大而全并不是一件容易的事，毕竟本钱还摆在那里，业务垂直才更具竞争力。

专线的价值在于特性化和灵敏性，而专业又专注的定位，就是要将业务做精、做细、做垂直，才无机会打造属于本人的行业壁垒，进而进步行业的竞争门槛。

面临的困难重重场面，如何做才干打破重围？

1、尽能够完成甩挂运输

专线市场一定要尽能够的完成甩挂运输，逐步运用规范化的挂车，并且进步同一条线路上的挂车数量。只要路上跑的车多了，甩挂的效率才干真正的进步，从而到达每辆车的分摊本钱降到最低，为专线企业提供时效方面的竞争力。

2、精准定位，业务做专

做只要专线能做而其他企业做不了的效劳，把专项业务做深、做窄、做细，所以首先要想清楚本人能做什么，本人的业务优势是什么，而不是他人做什么我就要做什么。从消费型企业像品牌型企业思想转变，企业才干找准定位，迈出长足开展的第一步。

3、物流效劳走向定制化

客户的需求出现多样性、特性化、碎片化，除了对时效有要求之外，货损和逆向运输等成绩提出更高要求。所以如今专线企业必需具有第三方物流的效劳才能，效劳质量要走向定制化，以客户需求为动身点，提供全体物流运作方案。

4、制定开展规划

关于专线而言，首要成绩是自我评价。所需求的资源投入，将随着线路的添加呈几何级数增长，因而专线必需准确剖析自有货源、设备、人员等中心资源状况。事后制定明晰的开展规划，防止中途呈现资金断流，招致功败垂成。

5、人才体系构建

专线最缺的不是资金也不是设备，是人才。网点担任人的才能，将直接决议网点的生死存亡。因而，专线应该注重本身人才体系构建，后期需求疾速开展的时分，经过外聘优秀人才优化人员构造，同时注重储藏人才培训开展；前期开展颠簸后，经过竞聘自荐等形式，选聘网点担任人，最终完成人才的合理化配置。

市场新需求为转型晋级指明了方向，置信会有更多的专线企业，能找到一条合适本人开展的路，重新博得属于专线人的光彩。