这是一场高速公路上的竞技，不比飙车，却也是一场关于速度的竞赛，阿里、腾讯、京东、银联等都是赛道上的参赛者。

我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。 进入5月后，低温天气开端席卷全国，而高速公路的 挪动领取 和平似乎也随着天气的变化在不时升温。日前，山东高速集团旗下的113个免费站完成晋级，在原有“无感领取”的根底上，叠加“高速云付”方案完成了不停车、不取卡通行缴费，这意味着基于 车牌辨认 技术的不停车通行缴费方案正式走进高速，领取宝、斑马智行为此项目协作方。

而不过两个星期前，京东刚刚与山东高速另外一家运营方齐鲁交通集团在215个免费站守旧了京东车牌零感付。可以看到，高速公路在挪动领取的推进下，正不时扩展市场对外开放，而高速公路场景也将成为挪动领取巨头抢夺抢占的新洼地。

挪动领取再迎多头格式

实践在互联网企业之前，以省为中心的各省高速集团已陆续尝试实验高速公路联网免费零碎接入并运用挪动领取。如，

2015年3月，河南省交通运输厅出台了《关于放慢推进 智慧交通 开展的施行意见》等重要文件，提出将片面展开上下高速微信领取的协作；

2016年5月，湖南省《基于车牌辨认的高速公路不停车手机挪动领取免费形式研讨》方案经过评审；

2016年8月，青海省“互联网+高速公路免费及运营效劳”零碎(一期)验收，成为全国首个完成手机领取通行费实践检验的省份......

在高速公路免费范畴引入挪动领取进步通行效率与用户体验的变革势在必行，虽然2016年8月，交通运输部路网中心下发《关于增强高速公路通行费挪动领取使用实验管理的告诉》,以为挪动领取有其方便管理、提升体验、塑造抽象等优点，但也存在技术道路规范等方面不一致和平安隐患大的成绩，能够影响公路免费零碎平安波动运转和用户体验，要求各省(区、市)仔细做好平安隐患排查暂不扩展试点。

不过文件并没有挡住市场对创新技术和使用的尝试，多省高速公路免费中心仍陆续展开挪动领取试点，尤其是微信、领取宝、银联参加后，出现出一种高速开展的趋向。

先是2016年国庆前夕，广州、杭州等地陆续宣布免费窗口接入微信领取、领取宝，免费员用扫码枪一扫付款码即可完成高速公路通行费交纳；

随后湖北高速公路等地宣布免费站守旧刷卡和扫码领取功用，免费站点启用兼容扫码和刷卡的银联POS终端；

接着微信、领取宝、京东在山东等地试点车牌辨认无感领取；

与此同时局部地市也在持续创新研发新型免费零碎，如青岛在胶州湾隧道试点“车牌辨认+挪动领取”的手机缴费使用，完成了从人工缴费到互联网不停车智慧免费；

南京在长江二桥试点手机ETC，应用蓝牙、GPS、车牌辨认等技术，也完成了车辆在免费路段的不停车无感通行；广东省也将要守旧蓝色“不停车免费”通道。

场景之争也是技术之争

目前高速公路非现金免费最受关注的当属ETC和车牌辨认两大技术，作为由国度层面全力推进的工程，ETC的主流位置显而易见，并且在进步车辆通行效率与效劳方面，ETC禁受过市场的临时检验，值得信任与一定。

不过据挪动领取网理解，虽然ETC开展多年并已完成全国联网，但运用率不高的景象至今都没有失掉改善。相关数据显示，目前全国ETC运用率占比约三成，现金领取依然为次要高速通行缴费手腕。

依照2017年全国免费公路通行费支出5068.7亿元的总额计算，过来这一年仍有约3500多亿的买卖为现金领取，其市场规模和潜力宏大，以后阿里、腾讯、京东在高速公路领取场景的竞争，首先指向的就是还未被ETC占领的近七成现金领取空间，当然他们的野心以及效劳输入才能都不止于此。

目前银联经过在高速公路免费站布放挪动领取受理终端，抢占了一局部原现金领取市场，不过与第三方领取机构以及其他互联网公司提供的无感领取、无感通行形式相比，显然后者提供的效劳更高效，潜力更大。

其中无感领取最典型的代表属阿里、腾讯、京东基于车牌辨认技术的挪动领取，经过平台将车主的车辆信息与领取账户绑定，车牌号变身“付款码”，过高速时车主无需掏现金和手机即可完成领取，缺陷是通行进程仍要停车取卡、还卡。

无感通行可以以为是无感领取的晋级版，过高速时既不必停车、领卡，下高速车主也无需掏现金和手机即疾速经过，体验相似于ETC，只是二者所采用的技术不同。除文章扫尾提到的山东高速集团与领取宝、斑马智行协作的高速云付，本月初南京长江二桥试点的手机ETC异样也完成了不停车无感通行缴费，不过最早完成的属青岛胶州湾隧道的“隧e通”项目。

可以晓得的是，不管是无感领取或是无感通行，车牌辨认都是底层技术，挪动领取网依据各地试点状况，也粗略统计了各方基于车牌辨认技术的高速公路非现金免费形式比照。

从2016年年底青岛胶州湾隧道试点开端，全国已无数百个免费站守旧了基于车牌辨认的手机挪动领取缴费，而真正完成不停车无感通行的只要胶州湾隧道、南京长江二桥和山东高速集团旗下的113个免费站，其中往年5月份先后上线的手机ETC和高速云付无一例外都采用了GPS定位技术。

挪动领取网理解到，现实上目前的车牌辨认率曾经可以做到不领卡通行，而无感领取方案一致保存“领卡、还卡”环节是为了车牌辨认做确认，一旦发作无法辨认状况，车主可选择其他付款方式，这也就解释了为何领取宝、微信在停车范畴早已完成不停车通行的状况下，在高速公路如此保守。

毕竟与停车场、路桥隧道等场景相比，高速公路的通行费用更大额。而假如只出于上述要素思索，车牌辨认+GPRS的多模定位方案或许会是高速公路不停车无感通行的新打破，穿插验证或能无效处理套牌和车牌辨认误差成绩。

不过目前手机ETC只在小额的路桥免费场景中使用，能否走上高速公路还未知；而高速云付能否真正大范围的使用与高速公路领取场景还需求市场考验。

在通行速度方面，目前一代ETC的通行限速为20km/h，基于车牌辨认的不停车无感通行根本可以到达一代ETC通行速度，但与二代ETC相比，还存在一定差距。

目前来说，基于车牌辨认技术的不停车无感通行优势次要还表现在守旧复杂快捷、无需购置车载通行设备、领取方式多元化等方面，体验并没有比ETC高效。

当然高速公路的不停车免费零碎比起其他领取场景要归入考量的要素要多得多，如天气与辨认率、车距和防尾等等，都会对通行才能发生影响。在基建投入绝对完善的状况下，将来基于互联网基因的车牌辨认不停车通行免费形式的优势或许会进一步凸显，从而对ETC带来冲击，能够也会倒逼ETC效劳和运营形式的转型晋级。

结语

以后我国高速免费公路通行费支出正处于高速增长时期，而该场景还是一块尚未被过多开发的挪动领取圣地。

从不停车免费通行技术获得的打破以及各互联网企业的规划来看，阿里、腾讯、京东在高速免费范畴的规划都不会止步于无感领取，无感通行才是这场线下场景之争的最终回合，接上去迎来就是车牌辨认与ETC的正面交锋。