屋漏偏逢连阴雨。

深陷资金链断裂漩涡之中的“小黄车”近日又处于裁员风云中心，多家媒体大篇幅报道OFO复杂粗犷扩充员工的荣耀事迹。不过，少有负面报道摧毁一家公司的案例，真正致命风险来自于外部。

这场危机始于互联网企业惯常的补贴大战，因开创人的我行我素而根深蒂固。

美团、滴滴们的成功，让创业者看到了另一种成功之道：不管谁先想出一个idea，只需博得资本芳心，就可以经过烧钱大战，高额补贴用户，疾速取得垄断市场位置，再借助并购等方式吞掉竞争对手，进而进步资费规范，取得报答。

成王败寇，这就是许多人眼中的互联网江湖的真实写照。

三年多来， 戴威 与胡玮炜们展开了旷日耐久的厮杀，单方拼得头破血流，一直难分胜负，但他们均不在乎，由于打来打去，烧的都不是本人的钱。

不管创业者还是资本方，以前都很少想过，大战之后分不出胜负怎样办？

不幸的是，这一幕恰巧呈现在共享单车上。虽然OFO与 摩拜 走的是两条完全不同的道路，经过长达三年的耐久战后，仍然势均力敌。

真正令资本舒服的是，创业公司一个个高管支出水涨船高，管理却一塌懵懂 ，VC 们眼见本人的真金白银换来的共享单车堆在郊区收留站生锈而无人问津，只需车子缺乏，OFO们就选择推销新车补充。何况有人成了先驱，后来者还在不时进入，共享单车的烽火没有一点熄灭的迹象。

没有人可以保证每一笔投资都大获成功，一个合格的投资者至多晓得失败时如何及时止损。

从去年下半年开端，资本市场不再待见共享单车，“小黄车”与摩拜兼并、滴滴收买OFO等风闻甚嚣尘上。戴威、胡玮炜们的感受无疑更为直接，他们做出了不同的途径选择。

C1轮便进入“小黄车”股东名单的程维不断觊觎OFO，由于后者对滴滴打车最初一公里有互补作用，即便在原来派驻的高管被戴威驱赶后，依然向其伸出橄榄枝，偏执的戴威坚持独立运营，再次无情地回绝了滴滴的收买要约，后者在一怒之下推出了本人的共享单车品牌。

而胡玮炜凭仗女性的直觉深知情怀终究不能当饭吃，不顾老伙伴王晓峰的激烈支持，顺应资本意志转投美团怀抱。

OFO向左，摩拜向右。事态的开展证明胡玮炜要比戴威愈加明智。

3月初，融资无门的戴威以身家性命——旗下一切自行车资产——为抵押，向阿里巴巴换得17.66亿融资，加上其他数家投资机构孤注一掷的资金，在所谓的E2-1轮融资环节，“小黄车”一共取得了8.66亿美元。

但这笔新赌资关于依然停止中的战局来说无异于无济于事，依照之前的烧钱速度，仅够续命8-10个月。上一轮融资可以单车作为抵押，下一轮呢？

为了缓解绝后的危机，戴威祭出了取消信誉免押金效劳与鼎力推进商业化效劳两项举措。

半个月前取消20座城市的信誉免押金骑行政策，6月15日，再次取消上海、广州、深圳、厦门、杭州五个城市的信誉免押金效劳，至此，“小黄车”片面封闭信誉免押金骑行的大门。

戴威的如意算盘是，经过迫运用户交纳押金做大资金池，为挪用“小金库”应对“不时之需”大开方便之门。假如放在半年前，这或许不是什么成绩，但如今这个昏招无异于减速了本身的消灭。

哈罗单车第一工夫跳出来对戴威停止狙击，率先推出全国免押金政策，更致命的是，已归入美团麾下、原本被以为暂停烧钱的摩拜也迅速补了一刀，跟进开启全国“百城免押金”效劳。

在人们曾经对“小黄车”得到决心，普遍担忧押金平安性的时分，戴威执意收取押金，无疑将少量用户送至竞争对手的怀抱。一旦得到了用户的支持，OFO也就彻底得到了最初一点价值。

与此同时，官方认识到共享单车的风险后迅速增强监管力度。5月30AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。日，北京专门对非机动车管理条例（草案第二次审议稿）停止了审议，上海次日也发布了互联网租赁自行车管理方法草案，二者均强调共享运营商应树立押金、预付资金公用账户，停止专款公用。

这些规则出台后，显然将大大限制OFO的“辗转腾挪”空间，丢了用户，又无法挪用剩下一点用户的押金 ，不知戴威能否有一种偷鸡反蚀把米的觉得？

在草案中，上海还明白要求共享单车企业不得在车辆上设置商业广告。分开了北上广几个一线城市的支持，OFO的所谓商业化效劳前景也暗淡无光。

有人说，条条路途通罗马。只要堕入左右逢源地步的戴威才晓得，这是一个多么可怕的谎话，“小黄车”这头困兽还能坚持多久呢？

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