虽然李斌屡次宣称 蔚来 的竞争对手并非是特斯拉，但在不少人看来，蔚来正是特斯拉在中国的镜像。

当特斯拉一次又一次地在资本市场演出抛离通用、群众等传统车企巨头的戏码，资本开端像美国十九世纪的淘金客一样，狂热涌进了蔚来造车的故事。

腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本等等投资机构，将近150亿的融资把蔚来推至史无前例的高度。

聚光灯之下，蔚来的每一个举措，都被外界缩小、分析。影响的不光是蔚来的将来，更影射着时下这场炽热的新造车运动最终走向何方。

后果是人们预料之外？还是一如群众的想象？那个最随便的猜想，同时也是最为蹩脚的后果。

不久前，特斯拉的局部股东试图罢免 马斯克 董事长职位的举动以失败告终。同时，马斯克宣布了特斯拉在华建厂的音讯，并表示决议特斯拉命运的Model 3产能将于本月内到达每周5000辆的程度。

在马斯克的团体传记《硅谷钢铁侠》中，马斯克说道：“我尝试做有用的事情。”“这是一个很好的愿望。有意图味着对社会其他局部是有价值的。他们是不是有用的东西，是不是可以让人们的生活更美妙，使将来看起来更好、而且现实上也更好？我想我们应该努力使将来更好。”

在此进程中，一切来自外界的质疑可以被马斯克对将来的盼望所消解。比方当大众由于Model 3产能目的的多次跳票而愤恨时，马斯克仍然置信“做得好，迟到一点，也比及时但是不够好要强”。

那么，当被人们视为特斯拉镜像的蔚来，在面对IPO、 ES8 量产车交付节拍迟缓、合资方江淮制造程度羸弱等一系列的不利风闻时，戏称创业就是打游戏的李斌又能否会像马斯克一样坚决地置信美妙？

假如穿越这层浓重的迷雾，蔚来又能否可以让群众看到预料之外的一切？正如蔚来的谐音一样，将来。

保守

蔚来随同着光辉而生。

马化腾、刘强东、雷军等互联网人为蔚来展台，使得蔚来自降生开端便失掉了外界史无前例的关注。

言论喧嚣的顶点，有的媒体直接以“腾讯终于向汽车制造迈进”等标题把蔚来的一切高度概括。即便往年小米IPO的准备时期，雷军投资蔚来，仍然引发了市场关于小米规划汽车制造的猜测。

在互联网孕育、改动一切的时代，人们聚焦蔚来，盼望那个被誉为人类最初一块信息壁垒的汽车被赋予新的外延。

李斌没有否认互联网给蔚来所带来的标签化，相反，李斌乐于一定蔚来身上的互联网基因。

在2016年的汽车论坛上，李斌说：“我想作为一个新的公司或许从一个互联网用户动身的公司，我们当然也有我们本人共同的考虑。”

从研发，到设计，乃至到制造，蔚来都高度表现着一种成熟、体系的互联网思想。

互联网公司罕见的关于项目的争持，会呈现在蔚来的会议室内。当触及一个项目的决策、讨论、执行上，蔚来处置的办法是把相关的人一致到一个会议室，集中评审，每团体提出意见，讨论意见，最初构成共识，疾速执行。

蔚来汽车结合开创人秦力洪戏谑地把这种意见的意见一致描述为“大家关起门来不吃不喝2天搞完，这样我就把3个月变2天了”。易车网多年的互联网创业，与传统汽车企业的协作，李斌清楚互联网所具有的能量，也清楚这种能量应该作用在哪一个环节。

互联网本身所具有的高压，让蔚来在顶着有数光环的同时，疾速地朝目的奔跑。

2016年4月7日，在产品的详细形状尚未披露的状况下，蔚来与江淮达成战略协作，片面推进在新动力汽车、 智能网联汽车 产业链协作。位于合肥的工厂拔地而起。

没有人晓得李斌是如何压服雷军投资蔚来的，但不言而喻的是，雷军操盘小米的形式可以看作是李斌在汽车制造范畴的一次完满再现。详细的厂房建立以及消费制造由江淮调动现有的资源完成，而产品设计、技术规范、制造流程则由蔚来确定。

在外界热烈讨论蔚来与江淮的协作时，蔚来随后又辨别与长安以及广汽在新动力汽车范畴达成战略协作。外界惊讶于蔚来在落地上的广撒网的广阔之大以及速度之快。北汽集团董事长徐和谊已经地下表达过对蔚来的看法，“不服李斌,但又羡慕蔚来。”

依托着长达数十年的股比限制式的合资，众多的国有车企在面对汹涌而来的“汽车新四化”，显得焦虑又徘徊有力。某种水平上，江淮、长安、广汽情愿在蔚来尚没有详细产品成型的状况下，与蔚来达成协作，正是出于这种面对四化浪潮的焦虑。

至此，蔚来敲开了汽车制造的大门，以一种史无前例的保守的姿势。

命运共同体

当大众关于一项重生事物尚未构成详细认知，重生事物处于混沌开展期所衍生的任何分支都能以逃过被笼统且单一地定义。

一切好的，不好的，都可以成为左右 新造车权力 命运的决议性要素。

2017年以前，贾跃亭的乐视汽车被视为新造车权力的领军代表。乐视汽车不只有着乐视网采自股票证券市场的源源不时的资本保送，贾跃亭夫妇其位于商界、政界、文娱圈普遍的人脉交往，使得乐视汽车最终以逾越汽车制造自身的意义呈现在大众视野。

庞大的生态化反，丁磊、张海亮等传统资深汽车人的加盟，浙江莫干山总投资超越200亿的汽车产业园，与阿斯顿·马丁的协作，种种层面都让人置信这是一个可以媲美甚至逾越特斯拉的梦想。

毁灭的巨浪来得比乐视汽车崛起的速度要远远快上许多倍，致使于乐视汽车的大厦倾塌，大少数看着乐视汽车一步一步完成构建的人只能茫然站在原地，来不及考虑。

贾跃亭带着这个梦出走美国，大众关于乐视汽车仅存的一丝信任，又或许说怜惜也一同消逝。

乐视汽车以最坏的一面定义了新造车权力的全部，大众关于新造车权力的希冀粉碎得土崩瓦解。蔚来接过了新造车权力抢先者的交接棒，与之并行的，是大众延续自乐视汽车的彻底的不信任。

蔚来美国IPO的风闻未经证明，但关于蔚来储藏资金的猜想曾经甚嚣尘上。抛开储藏资金紧迫性不谈，蔚来在研发、设计、消费、商务的团队人数合集将近3000人，强力的开展需求庞大的资本作为支撑。

大少数人只祈求推翻的降临，却对推翻面前的资本的高速耗费坚持不置可否的态度。

与此同时，蔚来首款量产车ES8的大批量交付迟迟未能完成也让不少人持有了可以叱骂的口实。早前蔚来与江淮协作的质疑被再次揪出，制造才能被视为蔚来大批量交付延迟的次要缘由。

去年面对中国企业家杂志的拜访，李斌给出了往年6月30日前交付量产车的目的，也表示，要完成真正的批量交付。但李斌也有所保存，“提升质量是很漫长的进程。”“这个爬坡的确很慢。”在接连两句的解释交付的话里，李斌不时提及了漫长这个概念。

屡屡由于资金、产能而摇晃在破产边缘的马斯克，比任何人都清楚遭遇外界质疑时的苦楚。侥幸的是，人们关于特斯拉的宽容，总比预期的更多一些。没有人晓得宽容的详细边界在哪里。

异样，跟特斯拉所处一个一模一样的，被乐视风云所遮盖的生活环境当中，李斌也不清楚市场关于蔚来的宽容的边界在哪里。

在乐视汽车被声讨最为严重的时分，作为蔚来投资人之一，同时亦是车和家开创人的李想已经发布过一条微博：乐视最惨时不会乘人之危。除去同为创业者的可惜，也有出于本身影响的顾忌。

新造车权力是一个命运共同体，一荣俱荣，一枯俱枯。

向往

去年的11月25日，蔚来首家NIO House正式在北京停业。李斌与蔚来车队车手马青骅等人一同切下了恭喜蔚来三周岁的生日蛋糕。站在人堆地方的李斌在切下蛋糕的那刻，显露不经意的愁容。

在网下流传的李斌照片中，严肃、正派的表情占据了大少数。也许关于李斌而言，值得快乐的，是蔚来终于以他所希望的姿势停止大众的完成。

某种水平上，NIO House所传达出的品牌理念，甚至比首款产品ES8更可以表现蔚来的商业逻辑——以用户为中心的尊贵感。

位于北京西方广场的NIO House，面积到达3000平米，年租金到达了8000万一年，而蔚来则直接签约了6年的租赁协作。

这个地处王府井中心的NIO House没有次要用于车辆销售，关于车辆的元素，缺乏40%。全体的空间由客厅、亲子中心、图书馆等6个功用区所组成。奢华、古代，却不为实践的销售所用。

争议不只存在于内部，也存在蔚来的外部。李斌坚持NIO House的定位，“我只关怀用户在这里爽不爽”。

李斌置信，消费者假如喜欢NIO House，那蔚来的产品亦异样会被消费者所承受。NIO House是一块精密的滤网，可以把最为中心的消费群出现在眼前。

假如以上的这些被了解，也就能了解，蔚来把首款量产车型ES8定位高端7座SUV的真正缘由。

当外界把蔚来类比于主打于性价比的小米，李斌并不情愿，“我们不会去做太低价的东西，我们的性价比当然高，但我们和小米一定是不一样的。”

也是在这点上，李斌从话语中上泄漏出了一点巨大的难以捕获的肉体向往，“小米能够是愈加宽度，我们是愈加深度，这个就不展开讲了。我们一定不是要成为小米的。”一切人都晓得，李斌向往的开展方向通往何方。

汽车商业评论前不久质疑过蔚来ES8在车身框架上主打高含铝量概念的产品战略，并表示，在铝合金资料的运用上缺乏技术经历是ES8迟迟未能大批量交付的中心缘由。“作为一个历来没有触及过全铝车身制造的厂家，一下去就做这个，需求一个学习的进程，这个周期谁都逃不过。”

蔚来ES8把铝合金的运用量定义在主打高铝含量的捷豹之上，在外界看来，这并非是蔚来ES8获得成功最好的选择。这姑且只是一项有效的推翻。而这种话语的面前，是树立在旧有汽车制造、消费惯性运转根底的思想逻辑。

某种意义上，关于ES8创新途径的讨论，折射着当下新动力汽车的两种开展途径。

蔚来是手执资金，武器，在中心城市打响和平的一派，讲求出行形状的片面改造。而大局部的新造车权力以及努力向新动力转型的传统汽车品牌，则走乡村包围城市的战略道路，用渐进的步伐向新动力迈进。由传统内燃机主导了人类出行百年当前，任何大的改造性尝试，都有能够被时代运转的惯性所反噬。

“我预期着失败，”马斯克了解并承受来自于这种来自于时代惯性的反噬。这种了解，支撑着马斯克坚持制造出Model S这样的推翻性电动汽车，让SpaceX成功把可回收火箭发射到宇宙当中。

在“猎鹰重型”火箭的试射中，意味着特斯拉向过往一切失败辞别的Roadster跑车被连同火箭送上太空，大卫·鲍伊的歌曲《太空怪人》经过车载卡带的方式唱出。这是马斯克关于过往失败以及成功的坚持最为浪漫的一次表达。

历来以西装示人的李斌也许短少这种浪漫，但其关于浪漫的表达，在于笃信片面的改造可以为那些置信将来的人所承受。

与蔚来声量相当的威马是精明的。在选择大幅度改造产品体验的同时，其以终端成交价低至9.9万的EX5共享出行版切入市场容量宏大的共享出行市场，用最为稳妥的方式完成产品及品牌的输入。

但是，矛盾异样存在。一旦品牌以较低的姿势被市场所认知，再往高端化，抑或在运营形式上的创新，将遭到难以估量的阻力。从超跑EP9成为纽北赛道最快电动车，到首款量产车ES8定位高端7座SUV，蔚来都在逃注将来。

车云网的李旭说过，李斌真正值得敬仰的中央，在于其置信消费者情愿为好的产品买单，情愿为此顶着压力作出一系列有违于时下消费主流的商业决策，包括蔚来的换电形式，包括ES8的高端定位。

互联网影响李斌的，不只是经过互联网的思想将汽车制造的最底层消费要素盘活再重组，更在于关于发明的向往。假如少了发明，蔚来一定是无趣的。当智能手机的硬件竞赛成为一种社会共识，没有人会去再纠结其中的创新能否存在多大的价值。只因一切，都是行进的方向。

“有时分你不能由于他人没做成，就不去考虑办法。你要晓得它为什么失败。它失败的要素，会不会随着工夫推移，不是一个失败要素。”

理想主义

有很多的时分，李斌都地下回绝用理想主义、情怀这样的滤镜去对待蔚来。

超跑ES9是用精密到毫秒的跑分红绩去博得关注。李斌在议论车辆工程的时分，内饰、电子电器、三电零碎等细节冉冉展开。李斌时常盼望用感性去博得市场的尊重。但挖苦的是，当下的李斌以及蔚来，正被外界冷漠的感性所伤。

在一篇批判蔚来的微信文章中，李斌辨别写了两条数百字的评论。文字里，李斌渴求单方可以进一步讨论、验证文章批判的中央。作为一名创业者的不忿，从字里行间溢出。但两段评论的扫尾，都附有一句表达盼望可以公道交流的说话。李斌比大少数的人都更要感性。

承受华尔街见闻的采访中，李斌少有地流显露身上的一丝理想主义，但也只是带有慎重的容貌，“得有理想主义，但不要理想化。“

在这方面，马斯克要比李斌直率许多，“我并没有全部的答案。让我再说的清楚一点。我尽力弄清楚我可以采取的一系列举动，什么举动更有能够带来美妙的将来。假如你有这方面的建议，请通知我。”

假如允许，在这个历来不缺鄙夷与讪笑的时代，我们又能否可以好心地给蔚来一点宽容？假设我们都确信理想主义。