你是不是以为我放错图片了？说好的 5G 技术，怎样下去就要说轮胎？

不可否认，在大少数人的认知里，这就是马牌轮胎的标志。但却很少有人晓得它的名字叫做——大陆集团，是一家德国运输行业制造商。

在刚刚完毕的 CES Asia 上，大陆集团就展现了面向中国市场的一系列电动汽车及自动驾驶的创新处理方案。

将来的出行是电动汽车的时代。大陆集团所消费和使用的多种多样产品使其成为了指导全球电气化的企业之一。

AllChargeTM零碎：这是一个充电桩的万能充

大陆集团开发的“AllChargeTM 万能充”充电零碎是一种可通用的处理方案，搭载此零碎的电动汽车可以运用一切类型的充电桩充电。

在智能设备逐步普及疾速充电的明天，电动汽车的充电方式也急需处理。

对此，大陆集团的工程师们设计出了一种复杂的为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。全新充电方式：改造电机和逆变器（用于直流电和交流电之间的转换），使其可以支持充电义务。零碎中独一额定加载的部件是直流变换器，其作用是确保电源一直以最佳电压程度流向蓄电池。

在用交流充电时，充电桩供应的电流经电动机流入逆变器，在逆变器直达换成直流电流后再输出蓄电池。在用直流充电时，电流直接经过直流变换器流向蓄电池。

此外，交流充电将不再受车载充电器所限制。

这项充电技术还具有双向输电特性。举个例子，假如当你的汽车搭载这项技术之后，当你去户外野营时，它可以为电磁炉、冰箱等内部电气设备提供 230 千瓦的车载电源。

智能可配置仪表：这应该是如今自在度最高的仪表

除了电气化设备的研发之外，大陆集团不断努力于驾驶舱的数字化研讨。

这次所展现的智能可配置零碎搭载于 12.3 英寸全尺寸互联数字仪表上，用户不只可以经过安卓 app 选择已有的皮肤和主题对仪表停止特性化设置，还可以上传本人的照片作为特性化设置的素材。

在实践的测试进程中我们发现，这套零碎可以和中控屏幕停止联动配合，只需将中控屏幕的内容向左一划，它便会在仪表盘中显示出来，这也大大的进步了驾驶的平安性。

关于车载文娱，我们会坚持并且继续打造

针对如今车载信息文娱零碎的大趋向，董车会也向大陆集团车身电子事业部信息文娱及智能通讯业务单元亚洲区担任人：陈远先生停止了答疑，如下。

董车会： 从年终的日内瓦车展到 4 月的北京车展，国际外品牌都在车载信息文娱零碎上开收回了有本人鲜明特征的处理方案，那么大陆这种 Tier 1 级供给商能否还会持续开发本人的相关产品？

陈远： 那您一定也留意到了我们展台上的那一块集成式的中控设备，您可以称它为智能驾仓，我们把它称之为集成式车身电子平台。

这个就是我们在大约三年之前启动的，为车外面的信息文娱零碎提供的一个面向未来的效劳平台。也就是说我们当前一切的文娱产品都基于这个平台去打造，它最大的特点是自身它是具有几个分区的，有平安分区，有仪表分区。

大陆集团在这一块秉持的是绝对来说比拟开放的态度，由于我们定制了这么多分区的目的就是可以在一个更广的范畴外面跟不同的主干协作。我们打造的是一个平台，但是真正的那些HMI，就是我们讲的所见即所得的东西，你看到的，感遭到的东西会是来自于我们第三方协作同伴而不是来自于我们的。

另内在开放分区上面，就是在安卓零碎上面，他们也可以少量的去定制本人的使用，把一些新闻、天气，还有短信息这样的一些东西放到安卓零碎外面去提供应我们的用户。

所以，经过这样一种方式可以提供几个比拟好的中央，第一个是大陆集团自身对车的了解，可以提供一个绝对来说功能比拟微弱又很波动的零碎平台。

第二是依托于不同的第三方开发同伴，他们可以最快的，第一工夫把最新的使用引入到车外面去。而且他们具有很强的灵敏性，可以每年甚至每半年就去更新一次软件，像我们的手机使用一样。

所以，我们既兼具了汽车厂商所要求的高质量，同时又具有了一定水平上的灵敏性，可以给我们用户带去新颖感。

这个大的趋向是我们会坚持并且继续打造的。回到你方才最早的那个话题，我想再强调一下，我们会在这一块把我们这个平台做到最好，提供一个最强的功能平台出来。很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。

无线晋级的话，未来是汽车一个必备的功用

董车会： 特斯拉 Model 3 经过不停晋级的方式可以改善它刹车的功能，这是在整个行业内大家都比拟关注的这件事情。在去年 CES 下面也发布了无线晋级的处理方法，就是这种端对端的。想问一下，在完成整车OA晋级下面，我们有没有一些本人的处理方案？施行起来它的难度有多大？或许说如今是怎样的一种状况？

陈远： 无线晋级的话，未来是车一个必备的功用，这是我们之前根本上达成分歧的中央。

在整个产业规划上，大陆集团在过来三年做过两个比拟大的举措，第一个在三年前收买了Elektrobit这家公司，是一家德国公司，它是专门担任端到端的软件下载和晋级的。

另内在去年又收买了一家以色列的平安公司叫Argus，Argus是专门努力于汽车网络平安，是世界上大名鼎鼎的平安防备软件公司。它的整个防备体系不是基于一个点，是基于整个零碎的，它在整个链条上都保证每个环节都不会被人家攻破，而不是在芯片级或许软件级下面停止这样的维护，这两点在我看来是最关键的。

以前那个吉普的案例通知我们一个最大成绩是什么？

你有软件晋级的时分会不会被人家攻破。吉普那个车不就在高速公路上忽然一下被人控制住了，然后把音量开到最大，把空调风扇开到最大，后果汽车就得到控制了。这通知我们，OTA带来的另外一个负面效果，在你丧失了平安维护的时分，它是十分软弱的。

所以，我们讲到OTA一定不要忘了平安性。基于这样两家公司的方案，我们如今就可以提供一个完好的从端到端的软件下载和更新的方案，并且它是完全受控，完全的失掉了平安级别维护的。

5G 会是一个大场景，它能完成很多如今 4G 网络做不到的事情

董车会： 业界以为明年将是 5G 商用化的元年，大陆集团在这方面有什么规划？最先会在哪些产品上失掉使用？

陈远： 我团体觉得 5G 它会开启一个十分大的场景，我真的没有方法把那些场景逐个罗列给你，但是我们能想到的是什么？就是 5G 绝对于 4G 更大的开展是它的速率扩展了 10 倍，而自动化驾驶一切的场景都应该在 5G 上面完成而不应该在 4G 上面完成。你每秒钟要上传 1G 的数据，4G 是相对接受不了的，所以一切的自动驾驶场景都应该在 5G 上面，这是第一个。

第二个就是所谓的衔接密度。在一个平方公里之内，目前我们可以接入的用户数是十几万或许几十万，在 5G 上面，它每平方公里接入的用户是 100 万，也就是说我要在这么小一个区域外面可以包容 100 万辆车，并且可以让他们停止并发的数据通讯。

在这种状况下你可以想像到，在一个中心城区，或许上海这样一个中心城区，你能不能在内环之内保证一切的车互相之间都能通讯，5G 能做到，4G 做不到，这是另外一个场景。

还有我后面讲的低延时，一切车跟车之间的通讯要求的是我一踩刹车你就应该晓得，而不是我踩了刹车之后过了半分钟你才晓得。等你撞上我的时分你才晓得我踩了刹车，那就来不及了。

5G 的标称延迟是 1 毫秒，我们如今在 4G 网络上面车子出来的延迟根本上都在 10 毫秒左右。所以 4G 网络跟 5G 网络的一个比拟，目前差不多是 10 倍左右的差距，它不能到达理想中的使用场景。

异样可以阐明，一切的那些车跟车之间的通讯，车跟交通之间的通讯场景，在目前的 4G 网络下都可以完成，但是都达不到我们规范的要求，换句话说达不到我们的速度要求。

当你的车在疾速行驶的时分，你要求后面的交通灯变成绿灯，你有能够车到了它还没有变，但是在 5G 场景下车没有到它就应该变了。

所以，场景太多了，我讲的只是汽车相关的，5G 将会深化到你生活中的每一个方面，包括医疗、生活、手机，一切的东西。

我可以想像到的，在车外面的场景，车的互联，车跟边上所谓的 IOT 的衔接都可以完成，只需网络自身是可以失掉验证的。

关于将来的交通生态，我们有很多等待

无论是大陆集团，还是其他主机厂，随着越来越多关于自动驾驶、智能汽车的技术展示出来，都让我们对将来的交通生态有很大的等待，由于它们不断在将不能够变为能够。

但是除了技术方面的壁垒，政府政策也是一方面的障碍。就像陈远先生提到“政府的鼓励政策是十分重要的”。