2016年云栖大会下马云提出新批发，与其说是高山起高楼创始了一个此前没有的全新范畴，倒不如是马云察看到了一些新变化，并预测这股变化集聚沙成塔，构成一股激流。

无论是 马云 的新批发，还是 刘强东 的无界批发， 他们都在努力强调一个趋向，即下游供给链正在发作深入革新 ，而他们都想成为这个革新的次要推进者。而这其中，尤以社会化的物流款式革新最为关键，为此阿里延迟规划了菜鸟，京东则欲独立物流业务以追求更普遍的影响力。

至此，将来之战早已在物流端开打。

被整合起来的城配市场

以外卖为起始，以新批发为里程碑，本来散碎的同城配送市场，开端被各方权力重新整合起来，朝着即时、智能、集中的方向飞速退化。

目光 回到电商呈现以前， 社会化批发市场次要靠层级制分销商构造运转 ， 门店是批发终端，货物在分销商两头层层调拨，物流的次要方式是支线式的整车或零担货运，加上以三轮车、面包车为主的自提聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。式配送方式。

其逻辑是， 货物被厂商和各级两头商一致发到各省、市、县的货运站，各终端门店再本人开车到货运站提货，最终把产品卖给消费者 。因而，五菱面包车曾是一个时代的缩影，是很多集体小老板发家的好帮手。

但电商让人们开端习气在家购物，外卖进一步让人们享用到即时达的便当，消费者被教育的越来越“没有耐烦”，整个批发行业的节拍也变得越来越快。

最早网上买一件东西，十天能到就会很开心，后来是三天，再后来开端追求当日达，而某些场景下开端追求即时达。

在此背景下， 一仓发全国的玩法开端过时，货仓开端越来越前置，离消费者越来越近，甚至演化出了“社区仓”的概念，要经过大数据预测的方式，直接把消费者想要买的东西提早放到他的门口 。

电商呈现之前，社会没有多少快递需求，而且市场分散，组织效能低下，一个国际包裹能够要寄一个月 ； 电商呈现后，随着电商的迸发式生长，快递业也随之迸发式生长 ，遍及全国的仓配中心被树立，数以千万计的配送运力被组织起来，行业迅速生长为一个五千亿规模的集中化高效市场。

异样的， 随同着新批发的呈现，城配行业开端被渐渐重新整合起来 ，本来大连锁企业才有的 仓配一体化 业务开端呈现社会化效劳提供商；本来小业主自有面包车拉货的草根散乱市场开端被货运网约车形式一致起来；本来无法想象的独单配送被美团、饿了么、达达、闪送等完成。

本来完全分散、鱼龙混杂、草根气十足的城配市场，开端在各个维度被整合组织起来，一张城市智能物流网已若隐若现。

城配市场的结局目前还不好说，但这个万亿级的大市场，曾经开端从碎到看不见，渐渐连成一大片。

绕不开的四通一达

聊中国电商和物流，绕不开四通一达，这几家桐庐系快递企业都是在2000年当前的几年内成立，随同着电商而生，并协助电商完成爆炸式开展。

电商开展离不开信息流、物流、资金流 ，以阿里为代表的电商企业处理了信息流和资金流难题，而四通一达则处理了物流难题。（这里不讲顺丰，是由于顺丰并非因电商而生，也不完全依赖于电商）

四通一达经过加盟的方式，在全国范围内的各省、市、县、镇广设配送站，构成一张张掩盖全国的 快递网 ，单个包裹可以在任何两个节点之间完成揽收和送达。

四通一达打造的这个快递网络和本来的经销商构造有点像，也是一层一层的，只不过是用配送站替代了门店，用分拨中心替代了货运站，货物不再是主动地被调拨，而是自动从商家配送到用户那里去。

由于买卖信息完成了中转，再加上买卖规模足够大，这张快递网就可以高效自动运转，不会在某个节点卡壳 。比照的话，传统的经销商网络是个总堵车的快车道，而快递物流网则是个不堵车的高速公路。

详细在单个城市中，四通一达的快递网就像个树冠一样，从一个中心点不时分叉下去，把养分一个节点一个节点的派送下去，不同分支的节点并不串联。

这样的构造已经无比高效，但在新批发的要求下开端显得力所能及，在城配网络崛起的当下开端危机渐显。

或将被解构的快递江湖

我们假想一下，假如新批发的畅想能最终完成，即消费者可以在半小时生活圈内买就任何本人所需的产品，那么货物就必需提早放在同城的仓库里，并能完成疾速流转。

新批发没有线上线下之分，因而新批发场景下，无论是线上的APP还是线下的门店，都需求能在半个小时的工夫内为用户送达商品。

这面前 能够需求整车的货运，也需求集单货运，更需求独单配送，但这些都将主动态的执行，靠蜘蛛网式的并联协同网络完成 。

比方为了应对午餐顶峰，某个餐馆需求火速订一整车的食材；或许某个生鲜仓货快没了，需求紧急用一辆面包车从多个仓补货；或许某个顾客买了一份午餐和一份水果，配送员需求一单配齐30分钟送达。

这些需求都在随即的发生， 被疾速的执行，人、货、仓都在不停的变化，而这相对不能够被传统的树冠式快递网络所执行 。

假如真如马云所说，电商已过时，将来是新批发的时代，那么数日达一定会被淘汰，已经“高效”的快递网络将过时， 尤其是本来的快递树冠构造将不再适用，四通一达有能够只剩支线物流业务仍有价值 。

目前菜鸟、京东物流、顺丰都在试图打造这么一张包括一切的智能城配网，像菜鸟，不只结合了四通一达，还不时投资各种新型配送企业。

至于四通一达，虽然本来的快递业务很有能够被减弱，甚至肢解，但毕竟其手里还无数百万的配送员，如何在菜鸟生态下化整为零，融入新的配送网络，将成为企业盛衰之关键。

毕竟 无人配送 还不成熟，无论是快递还是城配，都还需求人来完成。且彼此之间的抢人大战，新闻早已屡见不鲜。