6月20日音讯，由蓝鲸财经主办，网易科技战略支持第一届蓝鲸新科技峰会，于6月20日在北京三里屯洲际酒店举行。中国著名经济学家温元凯、360董事长周鸿祎列席并致辞，阿里巴巴，蚂蚁金服，滴滴出行，将门等嘉宾宣布演讲，清华经管学院副院长、张朝阳、刘强东等业界大佬视频祝愿。
北汽新动力营销公司副总经理王春风表示，共享出行有两种角色的存在，一种为C端用户提供出行，另一种做科技效劳。北汽带有主机厂背景和颜色的基因，一切的战术更多的是基于北汽新动力的战略，定位于开放和共享。
GoFun出行总裁谭奕表示，共享出行行业当下算是有序，从政府监管的视角来看，目前共享出行范畴里包括网约车和分时租赁、单车等分类中，共享汽车目前是最有序开展的，缘由一是重资产，二是遭到上下游产业链的制约。他表示，共享出行没有所谓的往年风口又来了一说，由于它临时是一个风口。纵观整个汽车产业链，电动化以及共享出行自驾出行的形式会临时存在而且越来越激烈。
人人车CMO杜希勇表示，新动力车的买卖是将来的趋向，新动力车的买卖和流通有宏大的提升空间，但享有这种提升必需处理几个成绩，包括新动力二手车的评价检测，估值及由车况残值的预估引发的新动力车再次流通的时分保值增值空间。处理完这几个成绩新动力车才干蹚平将来开展的路途。
卫健科技CEO林伟华表示，如何做到共享经济可以真正场景化需求跟实践的场景去做结合。
以下是演讲全文实录：
女掌管人：这是一个革新的时代，出行这个产业中革新次要表现在两方面，一是制造端由新动力带来的新技术使传统制造业的壁垒有能够被打破，二是在消费端由出行形式发作变化带来的运用场景和汽车功用的变化。
男掌管人：技术的开展尤其是人工智能技术的打破令出行的方式多元化起来，用户出行可以约车租车拼车还可以共享一辆车，而每种用车方式的面前都有各自的一套商业逻辑，明天蓝鲸约请的嘉宾中触及到出行行业的多个范畴，包括消费制造、出行方式、产品流通以及安康出行等等，为大家带来一场干货满满的圆桌论坛。
女掌管人：上面进入第二场论坛，集智能出行与商业机遇主题论坛，有请各位嘉宾。
王亚菲：出行方面明天在座有很多嘉宾都是与出行相关，尤其是人工智能技术的开展让我们的出行方式也多样化起来，明天我身边的这位王总是北汽新动力的营销公司副总经理，大家都以为出行行业是重资产行业，我们的公司管它叫轻享出行，您是怎样把北汽新动力的出行产业做成轻享呢？
王春风：2014年北汽新动力就曾经开端做共享出行，是国际主机厂最早做共享出行的，的确是重资产，假如我们回过头从明天看这个行业，有两种角色的存在，一种是为C端用户提供出行，还有一种是做科技效劳，特别是经过技术的手腕为我们的运营商提供资源共享，这是第二种角色。轻享的定位是我们更想做第二类，由于我们是主机厂背景和颜色的基因，一切的战术更多的是基于北汽新动力的战略，更多定位于开放和共享，我们更多的想为我们的共享汽车或许分时租赁的大客户提供一个产品+X的成套处理方案，这恰恰也是轻享的使命和责任，作为主机厂背景恰恰可以把背景把协作同伴把整个技术资源链接起来，经过科技共享的方式让北汽新动力的大客户有更好的价值共享来践行北汽新动力越开放越共享越生长的战略。
王亚菲：谭总是
GoFun
出行的总裁，
GoFun
用了很多北汽新动力的产品，谭总在这个行业里看了很多公司的开展，如今这个市场存在很多不标准的中央，您如何对待共享出行的乱象？
谭奕：我觉得总的来讲这个行业还算是有序的，昨天我刚参与了另外一个世界交通运输大会，其中有几个城市的交委的主任都在，包括北京的交委主任和广州的重庆的，讨论的时分说到了一点，从政府监管来讲，他们以为目前一切共享出行范畴里包括网约车和分时租赁、单车，目前政府还是以为共享汽车目前是最有序开展的，它是监管触及最少的，缘由是它是个重资产，所以开展不会那么快，另外整个上下游产业链的制约也不会让他无序的开展，所谓的乱象其实是这个行业处于晚期，上午跟一个记者聊了一上午，他问了很多往年进入到这些行业的互联网属性的公司，如今大的平台也在做。他问我第一个成绩觉得明天的风口又来了，去年很多记者说去年是风口，前年很AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。多人说前年是元年，往年又说是风口，我说这个行业是一个临时风口，它没有所谓的风口也没有所谓的没有风口，它临时是一个风口，由于纵观整个汽车产业链，最近电动化和新动力化以及我们看将来出行市场的格式，这种电动化以及共享出行自驾出行的形式会临时存在而且越来越激烈，只不过会在每年呈现一些不同的玩家，所以方才讲的混乱其实是由于线是长线，但是在这条赛道上会有不同的玩法的人进入到这个赛道。
春风总本是造车的，他们造了车之后就有本人的一些资源，把车投多使臣当中去做用户效劳和运营，从而取得少量的用户数据，他们做出行的目的不光为了出行，而是为了获知用户想做什么车想用什么车他们晓得怎样造车，我们是纯运营的公司，我们可以更好把上端制造端资源和用户端资源以及这么多年的运营经历整合起来，剩下的有能够有不同的进入到这个市场的玩家他会用一些十分过来互联网化的手腕做这个行业，它是依托上下游产业链开展的产业，不是过来用互联网形式可以评价得了的。最近市场有点热有点乱，由于进入这个行业不同属性的侵入者玩法能够不契合规律，但是从行业临时开展来讲我一直以为它是中临时慢跑的赛道，它不是一挥而就的，它真的需求很踏实很仔细的把它当成一个事业去做。我还是情愿和希望看到这个行业比拟有序的开展，所以它真的不是我们看到过来一个创业或许单车这么快从
0
到
11
个月从
0
到日活几千万，这个行业做不到。
王亚菲：新动力二手车面临着一些流通的成绩，如今是什么状况？新动力二手车买卖会面临哪些成绩？
杜希勇：我们是做二手车汽车买卖的古典互联网公司，我们置信新动力车的买卖是将来的趋向，它的占比一定会越来越高，这是大家都看失掉的。新动力车的买卖和流通有宏大的提升空间，他享有这种提升必需处理几个成绩，其中一个成绩是新动力二手车的评价检测，由于新动力车跟燃油车有十分大的区别，他的评价检测的技术规范是跟传统的燃油车有十分大的区别，目前没有一致的规范来推进。第二是估值。第三，由车况残值的预估引发的新动力车再次流通的时分保值增值空间，比方电池此时此刻的形态怎样样，车况的形态怎样样，发现几个成绩都很难由一个买卖平台来处理，必需放在新动力车甚至汽车的产业链上去处理，因而往年
4
月份的北京车展上人人车结合了新动力车的主流主机厂商和一些行业协会包括流通协会电动车百人会等协会共同发起成立了人人车新动力生态联盟，经过跟主机厂的协作，经过跟主流的行业协会的协作，去推进处理我们的新动力车的评价检测规范，新动力车的残值预估的模型以及经过产业链的协作完成新动力车在再次流通的时分它的保值增值，处理完这几个成绩新动力车才干蹚平将来开展的路途，提升在整个产业买卖流通环节中的各种成绩。
王亚菲：技术的提高让我们这个行业有了很多能够，尤其是人工智能技术的开展
，
有
很多想象变成理想，请问林总人工智能对卫健科技有什么影响？
林伟华：我们公司人工智能次要运用在安康范畴，从
2010
年当前很多跟智能穿戴相关的设备出来之后
，
给共享安康提供了一个潜在能够性，关于我们企业来讲
，在
十分新兴的共享安康行业做了一个创始者，我们希望可以经过智能设备把身边的资源或身边一切人的安康情况
，
搜集在一个集中式的云效劳平台下面
，
再往外散布式的婚配，可以把这个信息衔接用户以及安康效劳者提供者之间的平台，可以做智能婚配，在人工智能婚配的时分为用户提供了效劳的便捷性，比方春雨医生也可以婚配用户和医生之间的婚配度，对我们来说我们希望可以做共享安康的平台可以链接用户和我们的安康效劳者，这是我的想法。
王亚菲：方才谭总提到了我们轻享科技做出行产品并不是真正为了做出行，而是为了搜集到用户的数据，完成这样的目的了吗？运营了这么长工夫之后对我们产品的研发制造有哪些迭代和改动？
王春风：产品的晋级我们的了解从三方面
：
从客户的需求动身，从整个场景形式动身，随着技术的提高
，
技术永远是最关键的一点，从客户的角度我们回忆过来几年，从公家的出行到少量的运营商
B
类客户的需求，这是很大的变化。第二从对私到对公，第三还有很多的不同运营商的需求在发作构造的变化，随着客户构造变化对产品晋级也带来了很多考虑和应战。
第二个角度从场景和形式。在管理和控制动力的输入叫做电驱动，在EMD这块。举个例子，我们在这方面的考虑经过这几年技术的开展，在整个电驱动这块我们分量下降了40%，体积下降了46%，功能的管理提升了98%，从客户的角度、场景形式的角度、技术提高的角度，过来几年不断在做很多探究和积聚，到如今为止构成了五大系列，我们不断在这条路上，将来能够需求做更多考虑，结合方才谭总提到的数据，一切这些都是基于客户、基于形式。
王亚菲：消费的产品晋级了，对共享汽车应该有很多利好，我们共享汽车这个行业该如何可继续的持续久远开展？
谭奕：其实可继续对这个行业特别重要，方才讲的很多内容是可继续，最中心的意思是你得养活本人能挣钱不能做赔钱的买卖，太熟习过来这些年烧钱的概念，大家提创业，一切人创业第一概念是先搞一个形式出来，至于这个形式挣不挣钱不太重要，只需你有用户
，
只需你有买卖量
，
只需你有增长的可复制的形式，这三点都有而且趋向十分分明，根本就可以融到资，这是前些年互联网少量增长的时分尤其
O2O
互联网在开展时分的一个概念。这些概念放在共享汽车行业来讲不太适用或许完全不能适用。
这个概念最初一次真正在重资产形式上去验证是在共享单车上，我们可以十分清楚地看到过来十二个月外面 ， 一切几十个共享单车品牌 ， 几十个颜色 ， 几十个公司的共享单车品牌上发作的故事，也发现了头部玩家发作的情况，共享汽车这个范畴十分强调可继续的缘由是由于它太重，它不能够跑得太快，方才讲的三个形式不是出不来，它其实不是先有平台后有线下，而是先有线下再有平台 。
当你的平台流量做得再好，最大的成绩在于你承载不了，为什么承载不了？由于你没有车，用户找不到车，用不到车，我们往年发现有些城市特别有意思，一辆车与可用车人数比一度高达1：50，一个车我们绑定用户四周有50个用户，同一个车在同一个车上下订单的用户超越10团体，这是十分好的景象。但是十分不好的是，当你的流量生长有用户需求的时分，你反而线下的产能供给端成了短板，大局部工夫你会发现另外一个反向的状况，你有的是车放到市场外面去，但是少量工夫是闲置的没有人用，所以在这个行业外面我们谈的可继续开展其实是依托于众线下的，同时又是线上和线下良性婚配的生意形式。
过来我们讲的烧钱形式在这个行业里其实是行不通的，由于烧出来的用户不能够让他可继续，但是假如你没有足够多的线下承载，即使你有足够多的流量也没法可继续，所以我们在这个角度，我们不断在强调这个行业的标准开展和可继续开展，其实就是要确保你的单车可以高效运营可以发生无效的利润，你规模化的开展要基于无效的获客和无效的获益，最终的后果是在你晚期还不够成熟的时分养成一个良好的运营形式，将来为你的扩张开展本人继续的造血。
王亚菲：二手车流通以前也都是线下停止交流的，如今有了人人车这样的平台当前就是线上线下结合，但是毕竟是一个挺重要的买卖，我们人人车是如何做到让大家担心
地
在网上做这么一个大宗买卖呢？
杜希勇：任何一个买卖只需提到担心或许不担心次要是两个缘由形成，第一是信息不对称，第二是买卖不通明，形成了用户觉得过往的二手车买卖二手车市场给人一种不担心的形态。
人人车从2014年开端推出的时分就立志以形式创新、技术创新来处理二手车买卖进程中呈现的差价成绩、信任成绩、用户体验成绩和买卖效率的成绩，这几个成绩辨别是怎样处理的？
第一，人人车形式是C2C是全世界第一家二手车C2C平台，我们如今叫C2C2.0，在1.0根底上进一步晋级。C2C1.0是团体对团体两头无差价，C2C2.0确定了你卖车的时分可以确保10天包卖，以大家磋商好的价钱，进一步提升了用户卖车买车时分的体验。
第二，车况的通明经过我们自有的评价师团队本人停止车辆的检测，确保车况关于买卖单方来讲是通明的。
第三，估值，人人车基于本人的买卖数据当然也结合我们跟滴滴的数据方面的协作、我们本人的算法模型，有一个第三方的估值工具，为用户提供价钱的参考。
第四，售后的保证，你在这个平台上买到事故车可以14天在理由退车，确保用户买车用车进程中是担心的，这是经过形式创新，当然这几点讲起来比拟复杂完成起来十分复杂。由于二手车触及到成百上千的车型，每一辆车有两三万个零件，实质上是个十分复杂的很难经过过往的二手车市场买卖的数据量、价钱的数据量、车况的数据量，无法再在更可控的形式中积聚数据，我们人人车这个平台就是经过不时的形式上的创新和技术上的创新完成信息对称、买卖通明。
王亚菲：我们方才一再提到区块链技术、人工智能技术，请问林总如何对待人工智能技术与群众社会化成绩衔接的成绩？
林伟华：我们
4
月份公司刚推出一个一体机，如何做到真正共享经济可以真正场景化，区块链和人工智能，我觉得这些都是需求跟实践的场景去做结合，我们做这方面努力的时分发现做安康范畴的时分
，
很多人希望随时随地可以获取到本人的安康信息的时分，他必需去医院或体检机构，这个进程是十分临时的进程，这个时分我们之前的智能硬件出去的时分
，
他其真实很大水平只是搜集的一局部数据，我们其真实开发新的一些智能硬件上可以在社区、人流量大的中央可以经过人脸辨认搜集到很多信息，对不同人分类，导流导到线上平台，这些是打通的线上线下，经过人工智能的方式，这种状况下就可以真正的经过场景和人工智能结合
，
打通线上线下结合去获客取得新的客户，再去真正的发掘客户前面的价值，这个是人工智能在这下面可以有很大的作为的中央。
王亚菲：由于工夫关系先问到这里，感激各位嘉宾参与 2018蓝鲸 新科技峰会，谢谢。