亿欧汽车6月21日音讯，近日有知情人士泄漏， 通用 汽车外部正思索让旗下 自动驾驶 子公司Cruise独立上市，并就此与银行停止沟通。

虽然外媒称，恐怕通用在两年内不会启动此方案，但Cruise独立上市的风声也足以掀起“千层浪”。 毕竟，现在通用可是斥资10亿美元收买的这家研发自动驾驶技术的初创企业。 金额之大可谓老牌车企收买自动驾驶初创企业之最，至今也只要 福特 破费10亿美元收买Argo AI的“壮举”可以与之媲美。

而就在不久前，Cruise还取得了软银愿景基金22.5亿美元的投资，用来研发自动驾驶技术和完成商业化落地。 目前，Cruise的估值已到达115亿美元，接近通用市值的1/5。从通用斥巨资收买Cruise再到软银砸钱投资，足以看出如今自动驾驶技术备受注目的水平，这种注重的水平从通用试图让Cruise独立上市中也可见一斑。

实践上，这曾经不是通用第一主要将本人的子公司独立停止IPO了。 早在1999年的5月，通用汽车就正式将本人的零部件子公司德尔福气离出去，自此德尔福成为一家地下在纽约证券买卖所上市的公司。通用公司总裁史密斯这样解释该决议：“通用和德尔福气离之后，能在各自的范畴内集中运营，进而加强本人的中心竞争力，更好的满足各自顾客、股东和企业员工的需求。”尔后的德尔福也确实不负“众”望，逐步开展为全球最大的汽车零部件消费商之一。

而就在德尔福独立后不久，福特也效仿通用，2001年将子公司伟世通分拆为独立的上市公司。如今，伟世通也开展成为全球知名的汽车零部件集成供给商。

在亿欧汽车看来，汽车企业的零部件子公司纷繁脱离母公司独立上市，是事先全体的业界环境助推的后果。 主机厂由于从事汽车消费相关的任务，因此具有汽车零部件的少量需求，因而，很多主机厂积极规划下游零部件产业，自行建厂消费供给零部件。但是20世纪前期，随着经济全球化的开展和汽车零部件行业的逐步成熟，车企对零部件的质量要求越来越高，行业竞争加剧，整车厂的推销对象也开端由本集团的工厂转向全球厂商。而绝对应的，零部件企业也逐步面向全球销售，不再局限于本集团的车厂。

在这种全球推销的风潮下，整车厂将零部件制造企业分拆出去的做法可以说是非常明智的。 各自独立后，两者的专业化分工水平随之提升，对企业的开展也是大有益处。 主机厂将全身心的努力于整车的开发与消费，零部件企业也可以面向全球的车企，停止大规模的消费与供给，进而提升盈利程度。因而可以看到，德尔福和伟世通陆续脱离其母公司通用和福特并独立上市运营后，如今在全球汽车产业链的名声也是数一数二的。

反观试图从通用中分拆出来，独立上市的Cruise。虽然其从属于自动驾驶行业，不同于德尔福和伟世通的汽车零部件，但这也是如今行业环境所培养的。 以后的汽车行业与二十年前已沧海沧海，科技与汽车结合得越来越严密，自动驾驶随之成为目前行业的最微风口。 从通用先是斥巨资收买Cruise，又试图将其独立上市中，就足以看出通用对自动驾驶的注重。

从另一个角度来看，通用既然有勇气将Cruise从母公司中独自分拆出来，也从正面证明其对Cruise的自动驾驶技术决心十足，置信行业和资本市场对其价值的认同。 而目前Cruise手握大把技术研发资金，可以预见的是，其独立上市后势必会如德尔福与伟世通一样，源源不时的对外发生技术输入。就像是与业界共享其自动驾驶技术，专注为协作同伴搭建属于本人的自动驾驶零碎的百度开放平台Apollo。

而关于Cruise独立上市的另一层面的缘由，亿欧汽车以为，这恐怕是自动驾驶研发本钱居高不下所招致的，纵使目前Cruise的资金雄厚，奈何研发自动驾驶技术需求资金和工夫的继续投入，这仅靠通用一家企业恐怕无法单独接受。 但可以一定的是，背靠通用汽车这棵大树，Cruise上市后定会惹起自动驾驶技术相关的其他企业的追捧，以及对其股权的溢价收买。 如此看来，Cruise的将来大有可期。

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