共享单车 两大巨头 ofo 和 摩拜 格式初定，但从市面上的音讯来看，负面音讯仍不时。此前有ofo裁员、高管离任、现金流断裂等，被美团归入麾下的摩拜也是费事事不时。

有音讯称，虽然王兴承诺“不会裁员，给期权”。但是，随着公司开创人之一王晓峰的分开，还是让摩拜员工心态发作了变化。

有媒体报道称，摩拜全国运营人员停止裁员，绩效工资卡得很低。还有音讯称，摩拜挪用用户押金以及拖欠供给商存款等。

共享单车行业的“坑”真的是如此宏大吗？这么大的一个“坑”，究竟应该怎样来填？

投资人也不是傻子，往年以来，一个明白的信号是，共享单车从此前的不计本钱，到如今试图回归盈利的初衷，到头来，这笔账，最终还得算到用户头上。

不过，想法是好的，如何盈利却是一个难题。

逃不脱的裁员厄运

一旦没有钱，就拿员工开刀，这似乎成为不少野蛮生长企业的通病。

此前ofo盛传的裁员、降薪一说，也并不是空穴来风。

这一次，连背靠美团这棵大树的摩拜也未能幸免。

被美团收买后，摩拜外部迎来了剧烈的变化，有媒体报道，摩拜“每天都有人提离任”。

虽然王兴在4月11日参与摩拜单车的全员大会时明白承诺“不会裁员，给期权”。但是，有媒体在当天采访了一名摩拜的员工，对方表示，“明天还有几个提离任的。”

现实上，摩拜员工人心不稳从去年冬天就开端了。彼时，摩拜长工夫没有拿到新的融资，车辆投缩小幅增加，订单量下降。裁员的音讯也不时传出。事先有音讯称，摩拜全国运营人员停止裁员，绩效工资卡得很低。还有媒体报道称，摩拜挪用用户押金超越60亿元，拖欠供给商存款10亿元等等。

公司运营的压力，在向每个员工传导。一件大事情，就很能阐明成绩：有摩拜员工事先向媒体表示，“我们原先寄快递都是寄顺丰，后来只需不是急件，都不让寄顺丰。”

与阿里划清界线？

摩拜不宁静，ofo也没好到哪里去。盈利、盈利还是盈利，似乎成为了力图独立的ofo需求处理的首要难题。

上述背景下，ofo宣布了百城盈利，依照ofoB2B业务担任人邵毅的解释，公司的完成盈利是这么来的：基于ofo的高频运用率，可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。

不过，ofo方面还在全国范围内取消了与芝麻信誉协作的信誉免押金政策。

信誉免押金取消后，用户需额定购置95元“福利包”才可持续免押金骑行，或许直接交纳199元押金。值得留意的是，95元福利包将直接冲入余额，且不可退回。

这个逻辑是不是不太对，一方面需求广阔的用户量来维持本身的盈利程度，另一面却取消了信誉免押金，这对用户量是有影响的，更何况，在摩拜以及小蓝、哈罗均取消押金的背景下。

关于上述行为，ofo方面有关担任人在回复《证券日报》记者时表示，公司已上线新一代信誉积分体系，经过自无数据树立愈加智能和完善的用户信誉考评机制。

依照ofo方面推行的新的评分零碎，其实也并没有免押金，这与芝麻信誉分直接拥有免押金的优势，对用户的吸引力还是有所区别的，有用户在与记者交流时就反应称，ofo虽然投放量宏大，但是损坏率也是宏大的，骑单车是为处理三公里之内的出行难题，可是扫码寻觅好的自行车居然能破费达半小时，这个节省工夫的意义就曾经不大了。

再来看看这个表述，ofo自建用户评分体系，这摆明了是要和之前的芝麻信誉撇清关系，说白了是这么个意思，“依据信誉分这个评定规范是好的，但是这个规范ofo要本人来定，不需求蚂蚁金服来提供。”从ofo的一系罗列动中，与阿里分裂之心似乎愈加坚决了。

ofo这么强硬，蚂蚁金服也不是吃素的，蚂蚁金服方面的回应称，协作同伴可以结合本身的实践状况来选择如何运用信誉才能，“我们十分尊重协作同伴的商业决议，蚂蚁金服会继续看好共享单车行业。”

除了ofo，蚂蚁金服还有亲兄弟哈罗单车不离不弃。

6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值，向哈罗单车增资20.6亿元。此次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为哈罗单车第一大股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。

控制投放量

6月19日，国际挪动大数据平台Trustdata发布《2018年中国共享单车行业开展剖析报告》显示，一、二线城市仍是共享单车用户的中心运用区域，用户规模占比达75%，三、四线城市用户规模较小占比仅有25%。

从下面的报告来看，共享单车仍聚焦在一、二线城市，而如何能在一、二线城市盈利才干决议公司全体的盈利状况。

不过，再从数量上自觉投放似乎开端不起作用了，“不到1年工夫，进入北京市场的共享自行车企业到达了15家，也就是半年工夫增长了235万辆。时期，曾经逐渐暴显露共享自行车无序竞争投放、乱停乱放等成绩，特别是在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，呈现车辆少量堆积和占道的景象，给城市交通次序、市容环境和市民生活形成了诸多不利影响。”北京市交通委停车管理处副调研员胡海明说。

在上述背景下，2017年9月份，北京市下发告诉，要求暂停共享自行车新增投放。“有企业因资金缺乏或运营不善，自动撤离北京市场，比方酷骑和一步单车。”胡海明表示，“北京市目前（共享单车）的量十分多，但是活泼度不到50%，我们看到有一半车在闲置，停着没人骑，形成少量的糜费。下一步我们采取减量调控，根据每月各共享自行车企业的车辆运转情况数据，责成相关企业发出临时闲置的冗余车辆和破损车辆。

依照活泼度50%的程度，以及控制投放量的规则来看，要想进步用户的运用率，似乎开端变难。而要盈利是基于用户的运用频率的，这直接传导至在能否盈利的成绩上，似乎仍是一个繁重的担负。

海内困局

国际担负还没处理，国外的担负也不轻。

共享单车在国际火起来后，便再接再励地进军了海内，2016年年底，ofo率先在新加坡展开共享单车效劳，随后摩拜、小蓝单车也纷繁出海。

现实上，在欧洲许多国度，共享单车已普遍存在于各大城市当中。在这种状况下，中国品牌共享单车的“出海记”似乎并不顺利：法国巴黎市政府方案以“商业用处占用公共空间”的名义，对无桩共享单车运营商停止纳税，并希望为这个日益火爆的市场设立管理框架。

不过，从优势来看，中国品牌的无桩共享单车形式在英国尚属首创。但是恣意停放恐毁坏市容、挤占公共空间，行人平安隐患降低和单车的盗窃损坏成绩，也成为它们在英国遭到质疑和担忧的次要来源。

有报道称，工党指导的剑桥市议会对此感到十分担忧，他们以为ofo等共享单车的少量呈现，曾经很难阻挠。但是，这种随停形式，能够会带来费事，尤其是对行人和其他自行车运用者带来困扰。

或许是由于共享单车海内业务不顺，ofo开端寻觅新业务，近日，记者从ofo外部得悉，戴威对内宣布其将直接指导ofo国际和国际化业务。行业人士以为，这或许与ofo在海内探究共享电动滑板车业务有关。

戴威在6月11日给ofo海内事业部全员发布的英文邮件中，宣布管理国际业务外，也将统领海内业务。

戴威称海内市场是ofo在中国市场之外的第二大增量市场。几天前，曾有媒体报道称ofo将在美国推出电动滑板车和电单车业务。据媒体报道，美国共享电动滑板车免费规范为1美元起用，每分钟免费15美分，均匀每天每辆可免费24美元左右。共享电动滑板车在海内市场的宏大潜力，或许成为戴威统管海内业务的另一大缘由。