假如车内中控大屏就能刷抖音，你还用手机吗？

车载智能零碎大范围更新问世的这几年里，非但没有让驾乘用户在挪动出行中摆脱对手机的依赖，反而进一步稳固了手机作为智能终端流量和效劳入口的位置。音乐、导航、打车、社交、购物等效劳使用日益细化，无论从体验设计、扩展性、互通性、便捷性和迭代更新速度来说，出行场景下，车载智能零碎一直扮演着跟随者，乃至辅佐者的角色。由于只需车内支一个手机架（甚至都不需求），有关衔接世界、数据共享、导航、听歌、社交、购物等效劳，一切懊恼都处理。

这也直接形成了搭载大屏作为根底设置普及化之后，其具有手机功用直接映射的载具，让2017年中旬车机零碎大迸发，各大互联网公司、整车厂商或宣布自制零碎，或宣布兼容零碎。苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及Mirrorlink下载量至今居高不下。将手机功用投屏到车载显示器上的导航屏幕，经过显示器操作手机的方式，成为车主们在车内文娱、导航、“智能化”的重要手腕。

在这种状况下，用户留存、前端流量、买卖发作、数据沉淀、功用延展、品牌表现、开发者进驻等等环节都无法被整车厂提供的零碎平台所掌握。丧失议价权、自动权、掌控权和开展空间，这绝不是车企想要提供应消费者的出行处理方案。

2018年，无论是新旧造车权力都开端了一场智能车载零碎竞赛。还有人评论称，汽车进入了IPhone时代。但从实践产品来看，汽车间隔IPhone时代还尚有间隔，目前市面上的车机零碎还远远没有到达智能手机的适用度。

苹果、谷歌等科技巨头的护城河，是在不时昌盛的软、硬件生态。传统的汽车企业不只仅在固有思想上缺乏“生态”的这个概念，也短少硬件、软件开发的实力。 

因而，在这场智能化车载零碎的竞赛上，在大屏、联网、智能语音……一项项手机功用往车上的搬运进程中，整车厂是非常焦虑的——仍然没有任何一个车机零碎可以取代手机的地位。

北京车展上，比亚迪也推出了其智能网联络统Dilink。近期，钛媒体编辑深度体验搭载了Dilink的比亚迪新一代唐。

该零碎让人眼前一亮。至多，这是首个将“开放”概念贯串究竟的车机零碎。而比亚迪自身的企业属性也让人觉得，在汽车“智能化”上，他们是有底气的。

为什么是比亚迪来做这个应战者？

从“基因”来说，比亚迪做车载产品有自然优势。

作为车企中的叛逆者，比亚迪生长之路就对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。从不循规蹈矩。比亚迪以电池技术起家，横跨消费电子产业，又切入整车市场，这样的基因给了比亚迪在汽车电子上有着与生俱来的敏锐度。

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，努力于智能手机，平板电脑等智能挪动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载零碎的硬件设计、消费也少不来自比亚迪电子的支撑。

而从“性情”来说，比亚迪一向灵敏多变，向着多元化方向开展。

实践上，Dilink可以看做是比亚迪在出行场景中平面化开展的缩影——这个零碎并不是一挥而就，而是比亚迪自主研发汽车电子产品的集大成者。

• 2008年，比亚迪在F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8 ；


• 2009年，国际自主品牌首创的电子钥匙零碎搭载于G3车型上市；


• 2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云效劳，搭载于e6先行者发布上市；


• 2012年，遥控驾驶零碎搭载于速锐上市，同时国际首创腕表钥匙上市；


• 2014年，全球首创的开放的Android零碎车机CarPad搭载于G5上市，同年，全球首创手机/手表蓝牙钥匙正式上市；


• 2018年，全新的Dilink智能网联络统正式发布。

Dilink智能网联络统包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大才能平台，涵盖硬件、软件、云计算、物联网等技术。相较于此前扁平化的电子产品，Dilink是比亚迪在汽车电子上更为平面化、智能化的产品。

100%融入挪动使用生态的车机零碎

Dilink智能网联络统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息交融、AI、大数据技术独立自主研发的效劳生态体系。整个零碎具有OTA才能，支持Dilink零碎和整车的近程更新。

Di平台硬件局部DPad，由智能旋转中控零碎、智能影像零碎、智能总线、开放传感器、平安网关组成，安兔兔现场实测跑分超8w，曾经能到达智能手机入门程度。其14.6英寸超大可旋转中控屏可谓全球首创，装备8核CPU骁龙 625 处置器，远超车载行业2核、4核的程度，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，1920*1080超清分辨率，出厂配置sim卡，支持4G、wifi联网，在车内用DPad刷抖音、淘宝、看视频无压力。

出于定向用户体验思索，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓零碎，100%兼容手机生态使用。使用宝及比亚迪使用市场中的app均可下载运用。

但这并不是说，比亚迪照搬了一个巨无霸智能手机扣在车上，首先在技术上，app要契合车辆平安，并可以依据整车定制化、真正可晋级，更平安、更契合车的场景。比亚迪也经过一些物理隔离的手腕来保证车辆自身的数据平安成绩。

为保证平安，Di平台还搭载了一整套契合国密规范标准的车联网平安体系，经过软硬件结合、云(效劳器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，无效避免木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/窜改、合法拜访等，加密程度同等公安部、银行级别。

另外，比亚迪充沛借助了来自互联网巨头的力气，与阿里云协作开发的Di云。云计算效劳范畴是阿里的强项，而车的数据、技术处置是比亚迪的本行，经过与阿里云的强强结合，Di云完成了衔接手机、车、人及比亚迪。在车内，经过云计算效劳可以一键拨打比亚迪客服中心。在车外，效劳于也提供了与车相关的近程手机使用。

这里的手机使用不是指投屏映射功用，而是指近程操作。在家中，车主就可以经过Di云来实时监测车况，如剩余能量、续航、能耗、车门、胎压等车况。也能近程操控车内空调，近间隔无钥匙操控车锁、开关后备箱，线上预定维修保养。

平台化生态，得开发者得天下

只要完全吃透比亚迪Dilink智能网联络统的实质，你才干看到比亚迪的野心——他想做挪动智能终端的应战者。

人为什么离不开手机？回想十年前，手机还仅仅停留在通讯阶段，而随着互联网生态开展，基于手机通讯和互联网功用衍生出的多种app使用才是黏住人的基本缘由。

经过软件，手机提供了一个挪动的视窗，实时衔接人群、生意、信息，无论是社交、生活购物、还是文娱新闻，都可以被手机衍生出的使用掩盖到。这也是为什么科技媒体常说，得开发者得天下的缘由。

参考苹果、微软开发者大会的玩法，据杨东生泄漏，比亚迪将会分批开放车辆合计18个大类的权限，包括且不限于车身形态、行驶数据等方面，合计341个传感器和66项控制权。“手机生态仅开放1随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。0几个传感器，就孵化出200多万个APP。300多个传感器可以开放出多少app？”

“衔接发明价值，开放成就将来”这一句Solgen并不复杂，杨东生总结道，当下市场中的车机零碎次要分两大类，一类是封锁型、一类是开放型。而从比亚迪的打法来看，毫无疑问他们想将开放停止究竟。

“我们与协作同伴的交流进程中也发现，开放的声响是越来越大的。很多智能网联的公司，想把手机生态搬到车上，但是没有平台，难落地。我们就是想给他们提供这样一个平台。”

而在对开发者扶持上，比亚迪也曾经有了框架雏形，也参照google开发者大会定制了一些根底准绳。比亚迪方案招募的开发者将会次要分为三大类，一种是喜好者、发烧友，他们可以提供Idea，由比亚迪来孵化这些Idea；一类是有才能开发的喜好者，他们可以直接在平台上停止开发；还有一类是想在车机使用中找到商机的人。比方说轮胎效劳商，他可以经过开发轮胎类保养软件来与车主停止衔接。

另外，Dilink也将是比亚迪推进自动驾驶的重要入口，杨东生泄漏，随着Dilink的开放，更多开发者将会参加到自动驾驶开放平台中来，进一步推进自动驾驶进入日常生活。

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