假如把电子产品屏幕的尺寸变化纪录成一部历史，那一定会十分风趣。

随着用户需求接纳的信息越来越多，各类屏幕变得越来越大，无论是手机还是 PC 显示器或许电视，甚至于汽车的中控，尺寸也在不时加码。

大小的变化一定水平上也印证着智能化的变迁。

2007 年诺基亚凭仗着 2.8 英寸的手机屏幕屹立在事先的行业之巅，明天看来并不算细腻的图片观感却在事先足以令人恍如隔世。

紧接着，iPhone 来了。3.5 英寸的屏幕大小再次打破了世人对手机的想象，将来的大门似乎在手掌的方寸之间一下子被翻开。

随着视网膜技术的参加，2010 年乔布斯手举 3.5 英寸 Retina 屏幕 iPhone4 的画面成为了不少年老科技编辑梦开端的中央。

自此，「Amazing 」也成为了一切人等待苹果发布会最重要的关键词。

但是彼时门派林立的安卓阵营并不甘愿「低人一等」，在尺寸上一路高歌猛进。2011 年起，以三星为首的安卓手机将屏幕尺寸从 3.5 英寸持续拉大到了 5 英寸往上。

此时，苹果刚刚从 3.5 英寸跨向了 4 英寸不久。迫于市场压力，从 iPhone 6 起，苹果开端全线主推 4.7 英寸和 5.5 英寸以此追逐。「小屏时代」宣告终结，只剩 SE 这条产品线为情怀用户苦苦支撑。

习气于手握 5 英寸挪动终端的人们渐渐忘却当年对大尺寸手机的五体投地，「大屏时代」趋于白热化的烽火如今已在片面屏之上愈燃愈烈，似乎一下子没有 90% 以上屏占比都不好意思说本人是片面屏手机了。

十年间，以手机为主的数码设备在屏幕方面完成了一步又一步跨越，大屏=智能的模糊概念开端在人们脑海中生根。

直至昔日，大屏的理念也曾经在汽车业不得人心，感激特斯拉的同时更要感激消费电子这么多年趟下的路。

当年特斯拉将 17 英寸大屏塞进了 Model S 可以说是再次冷艳了全世界，硬件上的陈列组合第一次在汽车上发生了化学反响，大屏成为了车联网智能化信息最直接的载体。

车内大屏的呈现是必定的，汽车智能化程度越来越高，信息量越来越大，交互方式也越来越丰厚，屏幕尺寸相当水平上决议着用户体验。

特斯拉之后，作为「智能网联」的忠实拥趸们，简直一切新造车产品都有一块或许多块十英寸以上的大屏，更有甚者，拜腾将五十英寸「巨屏」搬进了新车中控。

采用「大屏」＋「多屏」理念不止新权力们，还有奥迪、路虎这样的传统奢华品牌。

全新奥迪 A8L 在车内「砸下」十几块屏幕的气魄丝毫不亚于新造车的「畏首畏尾」的勇气，9 英寸＋10.3 英寸的双屏中控颇为大胆，路虎揽胜星脉亦然。

如今，传统车企的大屏化也曾经是大势所趋了，但最先发力的并不是临时盘踞中国市场的外资豪强们。真正把车载大屏发扬光大的还当属外乡车企，一定意义上他们更懂得中国消费者需求什么。

大约是从 2016 年起，八英寸大屏开端成为自主品牌的标配。与此同时，十英寸大屏也不再是限制想象力的车内朴素品。和合资品牌不同的是，自主在屏幕尺寸上的选择更「保守」，后者除了局部奢华品牌以外还仍然在十英寸这个门槛外彷徨。

国际最早走「特斯拉风」当属上汽荣威，在斑马智行的支持下，斑马零碎开端走进数十万荣威车内。

极似特斯拉的 10.4 英寸竖屏规划冲击着每一个车内乘客，配合互联网属性浓重的斑马零碎，这套零碎为荣威在销量榜上不时攻城拔寨。

销量是硬道理，千金难买消费者喜欢。

往年，吉利开端按奈不住，全新博越成为吉利吉客零碎的实验田，剑锋直指斑马，八英寸屏幕仍然功不可没。

现实证明，车内「大屏」＋「智能零碎」的方案，虽然 V2X 技术还未完全成熟，但汽车首先联上互联网一定没有错。值得一定的是，物联网概念逐渐在车机上可见端倪，给将来提供了有限的想象空间。

往年北京车展，比亚迪发布了本人最新的车载 Dilink 零碎，可穿戴设备以及手机与汽车互联的方案是其中重要一环，4G 网络完成了手机近程控制车辆的能够性，高速率波动的蓝牙传输协助腕表等设备完成对车辆近场的复杂操控。

智能不止大屏，但也不能没有大屏。

以新一代比亚迪唐为例，14.6 英寸的大屏观感上简直不亚于特斯拉，这样的尺寸在绝大局部量产车中也难觅敌手了，同级别产品更是无出其右。

比亚迪可以说是保守派中的保守派了。

和车载零碎惯常的开发方式一样，Dilink 零碎基于安卓深度定制，安卓海量使用助力车内了生态的「昌盛」。

工程师将一颗 8 核 CPU 塞入了这块大屏的体内，配合高运存、高内存，车内「吃鸡」这样的高负载需求。你可以了解为一台高功能安卓平板被安在了车上，安卓生态下能完成的功用在车内得以延续，而总线的接入，也让这台特殊的「平板电脑」拥有了控制和监测车辆的才能。

在安卓的根底支持下，Dilink 零碎曾经拥抱了百万级的手机使用，简直可以完成 100% 的兼容，更如今的主流手机一样，其零碎自身即支持 OTA 晋级，经过联网便可完成本身的迭代。

开放照旧是不变的话题，在和比亚迪工程师的聊天中我们理解到，Dilink 将会把 341 个传感器和 66 项控制权最大限制的向开发者开放，鼓舞开发者开放更多的汽车专属使用。

与此同时，比亚迪曾经与高德、酷狗等多家软件效劳商达成协作，后者曾经为 Dilink 零碎打造了一套定制化的车机使用。

以微信为例，虽然车载微信早已不是个生疏的概念，但腾讯马化腾在不久前称从未开发过相关使用，也就是说市面上一切的「车载微信」都是盗版。

比方 Dilink 零碎装载的微信使用可以了解为基于安卓的微信 HD 版本，是在原有的手机版微信上停止缩小的产物，所以在很多方面运用体验不尽善尽美，而且平安性还有待考证。这一点是比亚迪有力改动的现状，只要微信官方开发者可以处理这个成绩。

好音讯是腾讯曾经开端研发语音版车载微信，而车企生态开放的态度在此时就至关重要了。

说回到屏幕，也许是从手机屏幕翻转失掉的灵感，这块大屏支持自定义旋转，无论横竖都可以显示。除了手动调理，App 也可以自动触发屏幕翻转，用于满足不同使用的内容规划需求。

竖屏更便于交互操作，而横屏更利于「沉溺式」的文娱体验。

这样的设计理念也释放了一个信号，将来车载大屏或许越来越多的将成为「活动件」以满足用户的不同需求。

毕竟固定大屏譬如反光、角度别扭、不思索副驾等等这样的车主负面评价曾经不在多数了。

目前相似的设计只在某新造车的产品中有所表现，但所搭载的新车间隔量产交付还有待时日。

大胆做个预测，在虚拟座舱未到来前，车内实体大屏的尺寸到达一定峰值的时分，屏幕方式将会成为新的打破口。不只限于旋转，姿势以及交互层面仍然有很大的打破空间，但需求保证的车规级平安前提也越来越多。

大屏之势不会错，难的是怎样在此根底上更进一步。高功能、可旋转、多交互、多使用等等都是应战异样也是车企和供给商需求抓住的机遇。

从这一点来看，比亚迪全新 Dilink 零碎虽然发布晚，但凭仗可旋转、高功能、海量使用以及极强的开放性，已然「后来者居上」。历史证明，也只要抢占技术先机勇于尝试的企业才干走得更远。