多年来，汽车巨头和初创企业不断努力于燃料电池的研发与投资，但燃料电池车仍然只占全球市场的极小份额，商业化进程迟缓，大少数汽车制造商开端将精神放在开展纯电动汽车范畴。

6月以来，日产-雷诺-三菱集团宣布中止2013年与 戴姆勒 、 福特 签署的燃料电池车商用化方案，并将将来运营资源集中用于纯电动汽车汽车的研发。同时，福特和戴姆勒也宣布，位于加拿大英属哥伦比亚省本那比（Burnaby）的合资公司Automotive Fuel Cell Cooperation Corp（AFCC）将于6月末封闭。

AFCC于2007年11月由戴姆勒、福特以及加拿大巴拉德动力零碎公司（Ballard Power Systems Inc）共同成立，三方控股额辨别为30%、50.1%和19.9%。该公司雇员约有20不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……0人。2009年，福特收买了巴拉德动力零碎公司在AFCC的股份，控股份额增至49.9%，戴姆勒则是最大持股者，占50.1%。

研发燃料电池车十余年，戴姆勒开端“转型”

戴姆勒福特解除联姻，并不意味着它们完全保持燃料电池车，只是重心开端向纯电动汽车转移。

1994年，戴姆勒推出了世界上首款燃料电池车。2009年，戴姆勒曾方案量产奔驰品牌燃料电池车“B-Class F-CELL”，但由于本钱要素最终作罢。2013年1月28日，戴姆勒宣布与福特、日产签署三方协议，共同协作开发燃料电池汽车，减速这种零排放技术使用的商业化进程，并方案在2017年上市。依据三方协议，三方向该项目对等投资，然后应用这一方案推出各自独立的燃料电动车品牌。经过三方协作，戴姆勒看重的是经过规模效应降低消费本钱。

事先，麻省理工科技评论（MIT Technology Review）杂志的专栏作家Martin LaMonica在这一三方协作协议达成时曾说，汽车制造商们对燃料电池越发感兴味，但假如这种全球协作（指戴姆勒、福特和日产的协作）可以基本性地降低本钱，那么燃料电池车的吸引力将会添加，看起来汽车行业迈向电动化，将同时走电池动力车和燃料电池车两条路。

但是，目前来看，本钱成绩仍然是招致戴姆勒和福特在燃料电池车协作方面AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。各奔前程的缘由之一。

英国InsiderCarNews网站说，福特保持北美轿车和两厢车市场后，又终止了同戴姆勒结合开展燃料电池的业务，可以看出，新任的福特CEO正在大气力、鼎力度控制本钱。

其实，依据欧洲知名电动汽车新闻网smart2zero的报道，戴姆勒从2017年年终开端，就不再把氢燃料电池车当做优先开展方向，或许依照事先戴姆勒CEO蔡澈的话说，氢燃料电池车不再扮演中心角色。虽然在氢燃料电池车方面，戴姆勒占据抢先优势，但是相比 纯电动车 的技术优势，则在不时减少、甚至消逝。加上电池本钱不时下降，而氢燃料本钱居高不下，招致氢燃料电池车竞争力不如纯电动汽车。接上去，戴姆勒将破费3至4年的工夫，减速开展纯电动车。

事先，他们在燃料电池技术“联姻”，完全是假定氢燃料电池动力传动零碎会提供比纯电动车更长的行驶公里。但是，之后电动车制造商打破了里程数方面的妨碍，甚至击败了普通的汽油动力车。与此同时，和电动车相反，液态氢氟碳（HFCs）（温室气体）潜在的动力和根底设备短板仍然存在，需求一种全新的液态氢消费与分配零碎。这也是特斯拉CEO埃隆·马斯克屡次批判HFC车辆的缘由之一，以为氢燃料电池车制造商“相当愚笨”。

燃料电池车仍不加速，日本第一个得利

虽然雷诺和日产想要将本人的资源注入纯电动汽车的消费，但单方仍然无望持续和戴姆勒、福特在燃料电池项目上展开协作，但详细的协作细节尚未被发布。依据戴姆勒和福特发布的声明，两家企业虽然不再共同研发燃料电池技术，但是单方仍然会探寻在燃料电池电堆制造方面的协作形式。 往年早些时分，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）也曾表示，戴姆勒将重点研发纯电动汽车。这也能够是福特、戴姆勒中止在燃料电池技术上协作的一大缘由。

而且，如今依然有很多汽车制造商努力于燃料电池的研发。奥迪和古代曾经有协作推进燃料电池技术开展的方案，相关协议目前还需求相关监管机构停止审批。

路透社报道称，除福特与戴姆勒就燃料电池的研发停止协作外，本田汽车公司和通用汽车公司正在协作停止燃料电池开发。本周早些时分，巴拉德动力零碎公司与群众汽车公司的奥迪部门签署了一项合同，以开发燃料电池。丰田曾经完成了燃料电池电堆的批量消费。

电动出行专业效劳网站electrive剖析以为，戴姆勒这一决议将使得丰田和古代成为燃料电池范畴的领军者。尤其是日本不断都在推动身展氢能根底设备的积极政策。依据日本政府发布的“氢能及燃料电池战略道路图”报告，日本方案建成160座加氢站，并在2020年完成2万辆氢燃料电动车上路的目的。

smart2zero网站也以为，戴姆勒此举将“减弱”丰田这几年对氢燃料电池车的专注力和注重度，毕竟丰田这一项目也属于日本政府打造“氢经济”道路的组成局部。

汽车新闻网站Hybridcars称，戴姆勒和福特终止这一项目后，丰田毫无疑问将成为燃料电池技术范畴的最大倡议者。 丰田目前占全球氢燃料车7成市场。它的目的是在2020年销售3万辆氢燃料电池车。不过，一些电动汽车的狂热者常常指责丰田，批判丰田是独一在燃料电池上糜费金钱的汽车制造商。

除了日本，中国也在加大推进氢燃料电池汽车从技术实验走向市场。在中国发布的《国度创新驱动开展战略大纲》《中国制造2025》《汽车产业中临时开展规划》等重要战略大纲中，氢燃料电池汽车均被确以为鼎力开展的对象。依照相关规划，中国到2030年要完成氢燃料电池汽车的保有量200万辆。