中国会成为世界上汽车最廉价的国度？不晓得有多少人置信。反正我是置信的。由于如今的汽车就像几年前的智能手机。刚开端苹果，三星占领中国市场，市场占有率一度高达90%以上，售价从四五千到七八千元。后来国产智能手机极大的降低了本钱，如今一两千元就可以买到一款功能不错的手机了。并且国产智能手机曾经进入了印度，欧洲甚至美国市场，已经的诺基亚，摩托罗拉，夏普，索尼爱立信都没有了当年的光环。那么汽车会不会像智能手机一样，越来越廉价，并且中国成为世界的主导呢？

其实我的猜想并不是没有任何证据的，从这次中美的贸易摩擦就可以看出来， 国度之间的贸易只会越来越通明，越来越公道。 在我们的强势范畴，政府增加干涉其实更有利于开展。公布增加干涉的政策。假如完全听任市场自在开展的话，置信会有很多民营企业站出来，去与合资甚至是出口车拼一把。

为什么汽车价钱高？

1994年，国度政策设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制，并规则了一个外资品牌合资企业不超越两家的规则。按个时分，国企占了这一政策下的大廉价，由于从外资进入中国市场的方方面面思索，它们首选的也是与国企合资。

最后的合资政策该当是对终点较低的中国汽车产业有了很好的维护作用，但民营汽车企业在这方面简直没有什么沾光。晚期由于 自主品牌 比拟弱，记妥当时桑塔纳，捷达也卖过30万，还不是什么人都能买的。后来很多合资企业进入中国也都是相似的形式，总之是赚的盆满钵满。

自主品牌一开端就没有公道的竞争，也没有资历争。在合资汽车夹缝中生活就曾经不错了。但是合资的国企也没有失掉什么益处，技术还是外资的，我们只是组装，合资这么多年了，合资的国有企业也没有学到什么关键的技术。因而在合资强，自主弱的市场大环境下，合资汽车的价钱不断是比拟高的，甚至国产合资汽车的价钱，比它在原国度的价钱还高。

合资汽车贵，出口汽车更贵。一是由于税高。二是由于不可替代性。关税其实也是为了维护本国的汽车产业不受冲击。 而不可替代性归根究竟还是自主品牌太弱了。 消费者有时分不得不选择出口车。

新动力汽车中国品牌和国外品牌站在了一条起跑线上

在新动力汽车的开展路途上，自主品牌与国外品牌其实是处在一条起跑线上。借助国度政策的扶持，目前中国曾经成为全球消费新动力汽车最多，销售新动力汽车最多。新动力汽车品牌最多的国度。

目前中国市场所资车型中，新动力汽车的销量是远不如自主品牌的。而且一些强调功能的新动力汽车品牌也降生了。比方蔚来汽车。 假如纯电动汽车是开展趋向的话，那么中国将会在世界汽车市场拥有很大的话语权。

政策改动给了自主品牌时机

由于2018年将取消公用车、新动力汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超越两家的限制。

放开合资股比，面前实践上是中国资本市场进一步放开。放开合资股比，随着各种资本的进入，竞争在所难免，从久远来看，最终的后果一定是带来质量更高的汽车产品，同时也是更低的市场价钱。

自主品牌不断在努力，制造廉价的好车。

尹明善已经是重庆力帆汽车集团董事长，他的汽车要“按斤来卖”的实际也不断被拿来当做谈资。他事先的原话是这样的：“125毫升排量的摩托车在1997年是1.6万元，如今只要3000元，合14元/斤。捷达，桑塔纳大约是50元／斤，我预测今后这些车会降到20元／斤左右。”尹明善想通知人们，目前轿车利润很高，有很大降价空间。

汽车论斤卖，不是对自主品牌的否认。

其实很多人把尹明善的话了解偏了，以为这是在否认自主品牌，否认品牌的价值。其实尹明善的话里泄漏着一种哀叹和气愤。在一次采访中，尹明善说，一辆力帆轿车均匀只赚2000块钱，一辆力帆摩托均匀是赚200块钱，可是开发商建一个房子也不止赚2000，它的技术含量多少，一辆汽车几千个零部件，还要包它用10年，还要让它温馨、节能减排，好多好多目标。 自主品牌与合资，出口品牌的差距不只仅是车自身，还有质量，效劳，管理等等。 假如这些都下去了，就是卖的贵，消费者也是认可的。

有意思的是，几天前下面的图在互联网上火了，各大汽车品牌纷繁拿本人和88元一斤的小龙虾比拟。虽然是一次广告营销，但奢华品牌也没有否认汽车论斤卖的现实。

合资车比国外贵阐明合资没给中国人带来利益

吉利集团董事长李书福在两会上的提案是关于合资车企股权比例开放的。他说合资车企50:50的股比构造应打破，要真正构成中国企业和本国企业的竞争，而不应维护现有几大合资车企的既有利益。他同时以为，以后合资车企消费的车比国外价钱高，这阐明合资并没有给中国人民带来利益。

自主硬了，合资才干廉价

“明天中国汽车50%、60%都是本国洋品牌，中国汽车占全球市场比例很低。如何真是完成你中有我，我中有你的竞争格式，还需求我们持续推进全球化进程。” 这是李书福在答复记者发问时说的。

如今，吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、近程商用车等多个知名品牌，并对戴姆勒，宝腾汽车、路特斯、太力飞行汽车停止了投资。其中领克，吉利汽车曾经运用了不少沃尔沃技术，经过这种方式，吉利消费的汽车质量越来越好，价钱越来越低。也只要越来越多相似吉利汽车这样的企业呈现，才干倒逼合资降价。

总结：

拿普拉多2700来说，这款车在国际国产后卖到30几万，而在日本只卖十几万，之间相差了2倍。合资之后整车关税没有了，但消费税还在，增值税还在，零部件出口关税还在，技术转让费还在，中外合资利润分红还在。这种状况随着合资汽车股权比例的放开，由外方独资或许由外方相对主导的话技术转让费就不存在了，零部件也有能够不需求再出口了，这两项的确能起到拉低车价的作用。

而随呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。着新动力汽车的崛起，中外站在一条起跑线；随着自主品牌走出去参与全球收买，自主品牌汽车的程度全体提升。合资汽车与自主品牌汽车的价钱都会越来越低，中国成为世界上汽车最廉价的国度，似乎不太远。