* 大陆集团车载效劳器

“自动化，电气化，智能网联”，这三个词曾经过度频繁地呈现在全球各家主机厂和零配件企业的将来战略中，但作为欧洲乃至全球最重要的汽车供给商之一，大陆集团的近景规划依然值得重点着墨。

大陆集团中国区首席技术官经明将其定义为大陆集团的三大中心创新动力，而这也是这家德国厂商在往年 CES Asia 的展现重点。

自动化驾驶

2016 年，大陆集团收买了激光雷达公司 Advanced Scientific Concepts；2017 年 6 月，大陆集团参加宝马、英特尔和 Mobileye 的自动驾驶联盟，担任软件与零部件集成；2018 年终，大陆集团与英伟达宣布将结合开发基于 NVIDIA DRIVE 的 L2 到 L5 自动化驾驶零碎，同时，大陆集团还拥有着仅次于博世和奥迪的自动驾驶专利数量。

但在大陆集团的对外口径中，比起“自动驾驶”，“自动化驾驶”是一个呈现频率更高的词汇，自主驾驶、自主巡航和自动泊车则成为了其自动化驾驶处理方案的次要构成。

传感器方案

在自动化驾驶产品线中，大陆集团拥有毫米波雷达、多功用摄像头、全景摄像头、高分辨率激光 3D 成像摄像头号感知产品，执行机构则有电子驻车、高度集成线控制动零碎、HMI 人机交互零碎，以及局部定位产品。

* MFC500 辨认效果

往年 CES Asia，大陆集团推出了第五代高清摄像头 MFC500，依据官方信息，MFC500 具有 800 万像素，支持 125 度广角，可“确保完成全景式环境模型”，同时具有模块化、可扩张、互联性等特性。基于这种高分辨率，MFC500 可提早预测穿插车流中的信息，保证平安驾驶。

在大陆集团底盘与平安事业部零碎与技术部初级副总裁 Ralph Lauxmann 的引见中， MFC500 的突出功用是夜间的精确辨认率，它可以在昏暗光线下，捕获路途行人信息，精确辨认行人面部器官和身体骨骼构造，从而对路途环境停止更精确的预判。

同时，大陆集团正在研发的用于 ADAS 和 L4 自动化驾驶的 3D Flash LiDAR，也将于 2020 年量产，但在这之前，不论是摄像头，还是激光雷达，在争论不休的本钱成绩上， Ralph Lauxmann 给出了一个“终结”答复。

“目前的重点是找到技术，而不是降低本钱。不论是初创企业还是成熟企业，重点都是找到可用的技术，把它整合到整车外面支持自动化驾驶。本钱的成绩跟架构有关系，包括如何降低复杂性，如何去结构一个更复杂的技术架构，如何增加 ECU 的数量，用这些通讯协议，经过一些架构简化来降低本钱。”

共享出行

大陆集团的自动化驾驶道路图一直与城市共享出行联络严密，2017 年 7 月，大陆集团投资了法国自动驾驶公司 EasyMile，后者次要聚焦自动驾驶电动巴士的运转，并在 2014 年推出自动驾驶班车，陆续进入了全球 50 多个城市。

大陆集团与 EasyMile 共同开发了自动化驾驶车辆平台“CUbE”（Continental Urban Mobility Experience），并将于一两年内推出自动化驾驶巴士，后者运用的毫米波雷达、双目摄像头、GPS 等传感器均为大陆集团自有产品。此外，车辆取消了方向盘和制动踏板，可直接经过 APP 呼唤，这也意味着车辆将直接瞄准 L4、L5 级自动驾驶才能。

在自动泊车方面，大陆集团也同时停止着两条道路，一种是完全依托车辆本身自动化完成的自动泊车；另一种则需求车辆传感器完成的自动化与停车场的智能化改造结合，目前大陆集团也正在全球寻觅超大城市以外的测试场景。

而对大陆集团来说，一切这些停止的前提都是，每一步都平安。

智能网联

自动驾驶自身与智能网联密不可分，高速率、低延迟、高牢靠性的网络衔接，是自动驾驶的必要条件。在大陆集团对将来的预备中，智能网联占据着不小的比重。

2017 年底，大陆集团与华为开端在上海停止多种天气、场景下的网联汽车验证测试，前者提供从底层、两头层到使用层的 V2X 使用协议，华为提供基站和其它 V2X 网络设备，两家在上海嘉定停止的车与车以及车与基站方面的测试，曾经可以到达 10 毫秒以内的延迟和牢靠性。2018 年，第二期测试也行将启动，两者将停止更多形式与基站的验证，完成更接近市场化的硬件处理方案。

不过，这些仍是基于 4G 通讯网络，从自动驾驶车辆外部反响，到车队管理，5G 的预备必不可少。

* 大陆集团车身电子事业部信息文娱及智能通讯业务单元亚洲区担任人陈远

大陆集团车身电子事业部信息文娱及智能通讯业务单元亚洲区担任人陈远向雷锋网引见，2017 年 12 月份，大陆集团与 NTT DoCoMo、爱立信（Ericsson）在日本停止了基于 5G 网络的实车测试，在衔接 5G 的两个显示终端停止的 4K 明晰度视频通话中，根本可以到达没有任何进展和延迟。在欧洲，大陆集团正与沃达丰（Vodafone）停止此类协作。

陈远表示，从目前的测试后果来看，大陆集团的精确率曾经到达了 99% 以上，但要满足自动化驾驶的平安性，这还远远没有到达起点。

“百万分之一的错误率才是汽车行业可以允许的一个终点，不是起点。换句话说，必需到达这样一个程度当前，才干够满足车规要求，我们在车规下面不断考究的是百万分之一的概率。所以，从消费品角度来看，目前的波动性其实曾经相当高了，但是它还没有到达车载级的使用规则。必需要到达至多 6 个 9 以上的牢靠性才行，就是极端环境下 99.9999% 的规范。我如今还没有看到。”

2015 年，大陆集团收买了德国的 Elektrobit 公司，后者专门担任端到端软件下载和晋级，2017 年 11 月，前者又以近 4 亿美元的价钱收买了以色列汽车网络平安公司 Argus，目前，大陆集团正与两者共同开发端到端处理方案，以保证汽车“整个链条上每个环节的平安”，“而不只是芯片级和软件方面的维护”。

此次 CES Asia，大陆集团还展现了一个集成式车身电子平台（IIP），它集成了驾驶员信息零碎和车载多媒体导航信息文娱零碎，可经过一个地方管理器支持各种功用，停止不同界面与零碎操作，再依据客户需求停止功用定义。这将是大陆集团一切文娱产品的根底平台：大陆集团担任平台搭建，详细功用分区的功用完成则由第三方协作同伴完成。

* 集成式车身电子平台

“大陆集团基于对车的了解，提供一个绝对来说功能比拟微弱又很波动的零碎平台，而依托于不同的第三方开发同伴，又可以最快把最新使用引入到车里去。”陈远解释道。

而大陆集团的很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。智能进入零碎则将车载低能耗蓝牙零碎部署在车辆四周，蓝牙将感知用户接近，用户经过手秘密钥即可停止身份辨认、车门启动、引擎启动等，这也将是大陆集团与主机厂交涉的重要功用改善。2017 年下半年，大陆集团开端将这一功用嵌入安飞士租车的车辆中，目前曾经完成了近一千辆车的部署。

电动化

早在 2017 年，大陆集团就宣布将在 2021 年之前投入 3 亿欧元用于电动车技术研发，此次，大陆也带来了专门针对中国新动力车的处理方案。在驱动零碎上，大陆集团展出了一套高压轴驱零碎，可将电机、加速器、功率电子拆卸在一同，进而加重汽车分量。

同时，大陆集互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。团初次在中国市场展出了一个名为 AllCharge 的万能充电零碎，它支持 380 伏、220 伏、400 伏和 800 伏的直流充电及一切电充规范，同时支持双向充电，可满足汽车之外的第三方设备充电。

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