*从左到右一汽吉林汽车无限公司智能网联使用室主任范莉娟、恩智浦半导体汽车控制器和处置器事业部大中国区总经理易生海、中国 汽车工业协会常务副会长董扬、东软睿驰总经理曹斌博士
6月21日，东软睿驰汽车技术（上海）无限公司（以下简称东软睿驰）正式发布其最新一代ADAS（初级驾驶辅佐零碎）量产产品，首批投产车型为一汽奔腾SENIA R9。本次发布的ADAS量产产品属于L0-L1级别的自动驾驶产品，支持报警类和控制类功用，包括M.BOX与X.CUBE两个系列，其图像处置引擎芯片采用恩智浦公司的产品S32V。
*M.BOX
*X.CUBE
同时，东软睿驰NeuSAR产品也正式发布，它是一款跨平台、通用性强、硬件适配率高，并支持使用级开发的整车操作零碎软件平台。这两款产品的发布，标明了东软睿驰在自动驾驶、电动化等范畴减速进入国际市场竞争的决计。
*NeuSAR操作零碎软件平台
东软睿驰NeuSAR产品是基于AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽车开放零碎架构）研发制造，为自主研发自动驾驶零碎的OEM整车企业及零部件供给商提供的面向下一代汽车通讯和计算架构的零碎平台，包括AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列开发零碎工具。NeuSAR是面向量产的操作零碎软件平台，与恩智浦提供的面向量产的硬件方案相结合，将来可以为单方客户提供一整套技术处理方案。
在发布会完毕后，东软睿驰总经理曹斌博士和东软睿驰智能驾驶业务线总监刘威博士与雷锋网新智驾停止了深化交流，充沛讨论了东软睿驰在ADAS和自动驾驶等方面的规划。
*从左到右东软睿驰总经理曹斌和东软睿驰智能驾驶业务线总监刘威
ADAS十年路程
东软睿驰成立于2015年7月29日，出资方为东软集团、阿尔派电子（中国）无限公司、沈阳福瑞驰企业管理中心，公司次要瞄准四个方向的业务：电动汽车、智能网联、自动驾驶以及汽车共享。
其实东软集团早在2004年便开端进入ADAS范畴，是国际较早进入该范畴的企业之一。刘威表示，东软睿驰成立后，在ADAS/ADS范畴依托东软多年的技术积聚，明白了基于可量产芯片与传感器逐渐释放自动驾驶产品的技术道路，此前已量产多款主打ADAS正告功用的乘用车、商用车产品， 估计2020年还将量产L2级以上的产品。
在ADAS/ADS范畴，曹斌对东软睿驰的定位是侧重量产道路，重点推出主流市场需求的产品，由于依据市场调查数据显示，到2025 年，L0-L2 级仍然占据市场的主流，此外东软睿驰也在与主机厂共同协作，积极储藏L3级以及L4级技术。
也就是说，东软睿驰走的是前装道路，对此刘威向雷锋网新智驾解释道：
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前装门槛高，代表了高质量。主机厂从消费体系、研发体系、到最终交付体系以及售后效劳体系都有一个严厉的质量保证体系。整个产品的量产进程是遭到了包括主机厂在内的各种专业的少量测试，与后装不同；
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后装与车企互动少。从整个产品最终开展的角度来说，后装市场得不到CAN总线上的信息，所以其驾驶体验和报警体验表现不好，而ADAS范畴和自动驾驶方面的将来开展趋向，一定是和汽车有着严密的结合，包括整个底盘的控制和方向盘的控制。
ADAS范畴，目前市面上做相关产品的企业不在多数，包括一级供给商、ADAS企业，完成差别化显得十分重要。刘威表示，实践上公司每个产品、每个功用都有本人独有的特征， 同时承接了东软集团此前的技术积聚，目前在ADAS范畴，东软睿驰拥有诸多产品和技术，包括车道偏离正告、前车碰撞预警、盲点监测以及泊车辅佐等等。
*东软睿驰车道中心坚持演示（ 该视频拍摄于我国路测相关法规发布前 ）
*东软睿驰自顺应巡航功用演示（该视频拍摄于我国路测相关法规发布前）
差别化竞争方面，刘威对雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾说道，例如盲区预警功用上，不同于其他公司 运用超声波、雷达传感器来完成，东软睿驰则辅用倒车摄像头来完成此功用， 不但本钱上有优势，探测的范围也要比超声波大。
此外，东软睿驰与恩智浦、瑞萨以及英特尔这样的芯片厂商都有很好的协作，高功能计算才能因而失掉了强无力支撑。
辅佐驾驶与自动驾驶并进
自动驾驶方面，业界公认的技术道路有两条：一条是传统主机厂的道路，从L0级开端一步步往上做，其中所运用的传感器的本钱是可承受的，而且最终是要终端用户来购置，因而是牢靠性和高性价比的道路；还有一些创业公司、互联网公司以及出行效劳公司，他们直接切入L4级自动驾驶，目的是希望处理出行效劳成绩。
作为东软睿驰来说，辅佐驾驶与自动驾驶并进，但目前更侧重于量产的道路，用可量产的芯片和传感器在做。刘威表示，公司是依照L0、L1、L2级道路来规划，此外东软睿驰也在做出行效劳。例如，东软有一个大的Big Car技术战略，使车辆与周边环境，车与车之间，车辆与四周根底设备以及云平台等有深度的整合和互动。
详细来看东软的Big Car技术战略，次要包括如下几方面：
首先是Mobility，将来将以汽车为中心，交融包括像人工智能、大数据、平安、平台等方面的新兴IT技术，然后积极推进汽车产业与其他行业的交融，刘威说道。
与通讯行业的交融。将4G、5G、V2X、智能网联等技术使用在汽车范畴。
与动力行业的交融。除了面向电动汽车EV的局部之外，东软睿驰还在推进太阳能、风能、储能等下一代动力互联网所具有的要素。
与金融行业的交融。包括汽车的挪动领取、基于团体驾驶行为剖析的保险、金融租赁、区块链等。
与交通行业的交融。将来的交通包括实时交通讯息、自动驾驶、高清地图、汽车共享等。
刘威泄漏，东软睿驰外部有先行的团队在做L3、L4级别的自动驾驶技术的探究和积聚，这其中也包括对激光雷达的运用以及其与其他传感器的交融方案。目前，他们用激光雷达做的一些处理方案，次要完成了如避障、变道辅佐的功用。
当然，关于更初级别的自动驾驶，刘威坦言，“它能够不只是车的成绩，还包括高精度地图、V2X技术等等。”而这些，东软集团外部曾经有规划，只是还未完全归入到东软睿驰的体系中。比方在地图范畴，东软集团最后就是从导航的引擎、搜索、途径规划这些业务来起家的，而且还与图商也有十分好的协作，包括四维图新、高德以及国外图商。在更初级别的自动驾驶方面，随着运用的传感器的数量和品种越来越多，针对控制器的集成以及多传感器交融的趋向，东软睿驰推出了本人的地方域控制器。
*地方域控制器
东软睿驰的硬件平台在功用平安的要求下，可以支持多路激光雷达和毫米波雷达以及超声波雷达的同时接入，其扩展性十分强；软件平台上，东软睿驰可以提供根底的软件，包括最底层的通讯、诊断、感知辨认的根底软件。同时还可以提供传感器的接口，支持第三方使用。 刘威表示，在整个产品测试阶段，东软睿驰采用多种方式和手腕停止测试来保证产品的平安性和鲁棒性。实验室里，东软睿驰会停止模仿台架测试、仿真测试多种测试，其次会协同主机厂停止大规模路测，同时还会停止第三方专业测试，在专业的测试场地模仿各种风险生效工况来验证产品最终到达量产规范。
总体来看，东软 睿驰的自动驾驶技术道路是：基于可量产的芯片以及传感器，逐渐推出自动驾驶产品。
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