后来，也许没人会想到，威马汽车难掩的品牌公关成绩，会因 谷神动力 这只“蝴蝶”的翅膀扇动而迸发。

往年5月，一辆运用不过3个月的野马新动力车在充电时发作自燃。虽然关于这一事故的缘由主管部门还未发布调查后果，但该车的电池组供给商——谷神动力，因而遭到了普遍质疑。

随后，威马汽车在工信部提交的纯电动SUV EX5 的产品目录也被扒了出来。威马EX5在申报工信部机动车产品公告的信息中电池供给商列表显示，产品型号为SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的车款储能安装单体消费企业为 宁德时代 ，而另外三款产品则采用了由浙江谷神动力提供的电池组。显然，这与威马汽车在去年12月16日EX5发布会上“EX5电池由宁德时代供给”的宣传不符。

对此，威马汽车开创人 沈晖 6月8日在其社交网络页面给出了以下回应：

从格式上看，这封回信虽然洋洋洒洒，像极了我们熟习的“指导讲话体”，需求再配合一篇解读稿件来了解。更重要的是，外界最关怀的成绩并没有失掉答案： 补贴后售价在11.23万-14.98万元的EX5，究竟哪款车电池用的是宁德时代，哪款用的是谷神动力呢？

而且最令人不测的是，这封官方回信，威马只在微博上停止了传达。而在威马关注者、潜在购车用户、已交纳订金用户最集中的微信端，威马汽车选择了缄默。现实上，威马汽车的微信大众号“威马汽车Weltmeister”在5-6月的近60天里只更新了两次，专注粉丝运营的“威盟天下”也只更新了7次。而在威马智行的APP上，曾经交纳了666元订金的预定车主也没有收就任何信息。 要晓得，这局部人才是最关怀EX5电池成绩的用户，也是威马产品完成“走量”的根底，被“有意有意”地疏忽了。

实践上，此次谷神动力的电池成绩只是威马汽车品牌管理混乱现状的“冰山一角”。细细想来，威马在产品、制造和资质方面曾经获得了不少停顿，但在品牌建立和公关才能等方面，这家企业遇到的成绩真实不胜枚举。上面，亿欧汽车梳理了威马汽车在品宣方面的“三宗罪”：

品牌口号指向模糊，车型宣传思绪混乱

在12月16日的发布会上，威马高管声称EX5是“用的爽，用得起的电动车”。这个口号乍听上去很提气，但是细揣摩起来槽点满满。

首先，“用得爽”的规范是什么？“用得起”的规范又是什么？ 关于一家缺乏消费者认同和历史沉淀的新创车企，这种看似接地气的表达，实践上太过虚无缥缈。

其次，就算宣传口号敲定了，下一步的逻辑该当先引见产品细节参数、配置 ，比照同级别产品，最终引导消费者和市场得出结论，判别EX5能否真的“用的爽”且“用得起”。但是至今威马EX5的配置单还没有出炉，显然会给用户形成困惑。

最初，这个口号提出工夫太早，招致用户等候期过长。 要晓得，简直同期发布首款产品的蔚来，在发布会第二天便可以在体验店内展现了ES8的量产版车型，消费者可以上车停止近间隔接触，而威马的EX5则直到往年的北京车展上才最终对大众亮相。在这时期，对EX5感兴味的用户除了一遍遍重温发布会外，并没无机会近间隔理解威马车型。更不必说哪些提早交纳了666元订金的意向车主们，至今也没有失掉约请，对车停止试乘试驾体验。

产品信息停滞更新，信息不对称引发信任危机

前文里就曾说道，威马汽车近两个月对C端用户都鲜有音讯放出。弄虚作假，这其中能够有产品宣传节拍的缘由。但是作为一款早早亮相且发布了价钱的产品，产品车型配置单至今没有发布，真实就是大成绩了。

以后，威马汽车的EX5曾经发布的大品类有三个：售价最低的“共享版”，用有三种不同续驶里程的“威马EX5”，以及搭载了运动外观套件的高端版“威马EX5Pro”。在发布会上，威马汽车的高官们选车这三款车的区别次要表现在用户群体、电池续驶里程和外观三方面，而详细的配相信息则一概不知。

普通而言，当一款新车发布详细价钱时，其产品配置就会对外发布。 但是威马EX5至今“犹抱琵琶半遮面”，那么之前有谣言传出“三成用户”退货，那就一点不不测了。

实践上，曾经有多位自称曾经订车的用户，在沈晖的微博回恢复文下表达了本人关于威马汽车回应的不满：

品牌宣传定位与品牌契合度缺乏

在品牌协作方面，2017年底威马的品牌发布会，已经与知名电视节目“吐槽大会”停止协作，试图经过生动新锐的节目方式，与年老消费者发生更多衔接与互动，树立威马汽车年老有生机的抽象。

以后，与电视节目协作曾经成为许多车企的共同选择。不同类型的节目有助于协助企业塑造品牌调性，提升品牌在用户心中的认知与抽象。例如北汽冠名央视文明节目“朗诵者”、长安和带有民族颜色“出彩中国人”协作。这些协作无疑都会强化车企本身民族品牌的标签，添加品牌的厚重感，契合中国品牌的品牌向上，唤起消费者对品牌的认同。

而威马汽车的协作节目“吐槽大会”，显然就不是那么适宜。这档节目的受众群体能否具有新动力汽车的购置才能和动力暂且不提，但这种以悲剧脱口秀为扮演方式的上演，约请嘉宾轮番嘲讽说段子的表达方式能否合适一家汽车企业，就有待商榷了。

毕竟，汽车产业拥有百年历史，相比电子消费品愈加强调平安性。而关于从零开端造车的威马而言，当今品牌建立方面最紧迫的义务莫过于强化本身作为汽车企业“平安”、“牢靠”、“厚重”的标签。 举个不恰当的例子来说，普通人一定希望本人车的司机是董卿或撒贝宁，而不是大张伟或李诞。

此外，任何一家汽车企业都希望像福特通用一样成为百年车企。而“吐槽大会”这种频频被主流媒体点名电视节目，明年能不能持续办都是成绩。威马汽车迄今为止最重要的一次产品发布由“吐槽大会”来承包，显然会使威马的官方抽象遭到外界的质疑。

虽然威马在品牌宣传上存在不小的成绩，但鉴于这款车在往年9月底就将交付，那么一切都还来得及。依据该公司的官方回应，目前EX5的预定量已打破一万，且拥有了自建工厂，可见这款车在产品角度还是值得外界等待的。

但是，理清品牌战略，是威马要走的更远之前必需仔细面对的成绩。毕竟，当年观致推出的时分，谁都说这个品牌的车型都是好车。但是品牌战略的彻底失败，无妨碍观致最终落得绰绰有余，只得变卖的下场。

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