日前， 天天拍车 COO张延伟宣布了专栏文章《2018之后，二手车江湖再无直卖》。文章直指直卖形式的软肋，收回后惹起业界关于二手车直卖形式的各种热议。现实上，关于直卖形式的论争早就存在，此前 大搜车 的CEO 姚军 红就曾屡次地下批判某一同行。而天天拍车COO的这篇文章则以为，目前二手车的直卖买卖形式存在难以规模化以及流通效率等成绩，所以在2018年之后，直卖形式能够就会加入历史舞台。
笔者比拟认同这一观念，一方面曾经有不少直卖形式平台开端转型，比方推出保卖形式，从这一点来看，直卖形式是好是坏曾经阐明成绩；另一方面，从将来趋向来看，与直卖形式完全不同的拍卖形式目前表现很抢眼，所以二手车电商能够行将迎来一个由拍卖形式主导的时代。
直卖形式难以翻越的大山：效率和体验
看着一些已经呼喊着二手车直卖形式的平台开端转型，难免会有一丝悲凉。那么二手车直卖形式的痛终究在哪？
其一，效率成绩。直卖形式实质还是一个电商形式，虽然是C2C，即团体对团体。但是关于二手车这种耐用品来说，团体对团体的角色属性并不占优，虽然卖方曾经预备好了，但是买方却要沉思熟虑，所以二手车这种商品显然买卖周期要更长一些。
另外，直卖形式考验的还有平台的引流才能，即便平台上有庞大数量的卖家，但是假如没有买家也是白费。所以一旦没有足够的流量，其实受伤的还是这个平台上的卖家，买卖的效率可想而知会被拉得很低。
所以说，直卖形式听着似乎十分便捷，效率很高，但是由于二手车这一商品具有的特殊属性，在绝大少数的状况下，要撮合团体之间的疾速买卖是存在不少困难的。
其二，体验成绩。直卖形式既然是C2C，那必定也难以逃离电商的那些通病。此前网上有不少报道曾提到过二手车直卖形式中存在的诸多买卖成绩，让不少消费者怒发冲冠，比方平台没有实行好监视职责、曾经完成买卖的二手车存在诸多未阐明成绩等。
再者，从团体卖家的角度来看，直卖形式的不良体验一定水平上也表如今二手车买卖价钱过低、买卖达成工夫过长等方面。所以说，直卖形式在衔接上的定义虽然契合更快，但是最终的后果却往往难以控制。
总的来看，直卖形式从“去两头商”的角度来看实际上是可行的，但是由于效率、体验等方面的弊端，直卖形式的痛让平台头大。正因如此，一些平台也在不时尝试新的形式。据悉瓜子二手车在去年就试水了新批发概念的“瓜子保卖体验店”，而且在两个方面停止了改造，一是经过设立线下店来让买家一次性看到少量真车，二是在保卖形式下，卖家可提早拿到瓜子垫付的局部预付车款。不过这样的变革同时也阐明，直卖形式的痛能够并没有良方。
直卖形式褪色，拍卖形式为主流的时代将至
直卖形式搞不起来，另一种拍卖形式呢？值得留意的是，行业内几年前就有一个观念，那就是二手车电商的拍卖形式要比直卖形式好。提出这个观念的就是天天拍车，而且天天拍车还不断坚持二手车拍卖形式更好。
拍卖形式究竟是不是比直卖形式好？我们无妨以天天拍车为例，放几个数据来看下。天天拍车刚在6月初取得了 汽车之家 的D1轮1亿美元融资。由此看来，至多坚持拍卖形式的天天拍车的生长是看得见的。
但拍卖形式确实有十分分明的优势。第一，拍卖形式是C2B形式，是团体卖家面对专业的二手车经销商。比起直卖形式中的团体买家，二手车经销商的目的性很强，他们的目的就是尽能够多尽能够快地在平台上收车，所以这就防止了直卖形式在买卖工夫上的效率成绩。
第二，拍卖形式的中心是竞价准绳，能将二手车价值最大化。关于团体卖家来说，买卖二手车的价钱十分重要。竞价准绳有市场经济的约束力，二手车的价钱能在二手车经销商们的不时竞价进程中接近最真实的价值，同时，这样的拍卖方式无疑能打破商定俗成的定价，二手车价钱能在市场需求的推进下到达最大化。
那么这种拍卖形式将来会如何开展？
值得留意的是，目前有一些做直卖形式的平台正在转向拍卖形式或许相似拍卖的形式。由此来看，站在C端卖家的角度，拍卖形式正在成为二手车平台的主流形式。
一方面，二手车行业继续增长，来自中国汽车流通协会的统计数据显示，2017年二手车买卖量到达1240.9万辆，同比增长了19.4%。易观剖析以为在政策和买卖体系的不时完善之下，这一市场将持续策马狂奔，估计2018年买卖规模将打破1500万辆。而这样的增长趋向将继续安慰平台追求买卖的效率，毫无疑问拍卖形式是首选。
另一方面，目前来看，一切的二手车平台都很会找车，但是可以卖好却不那么容易。直卖形式的受阻阐明团体买卖对象并不太适宜，而拍卖形式的二手车经销商就在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。是一个十分好的买卖对象。
直卖形式正在褪色，拍卖形式风生水起，在更多平台选择拍卖形式后，整个行业也将步入以拍卖形式为主流的时代。
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