据报道，在阅历了四个月的政策过度期之后，新的 新动力汽车 补贴政策于6月12日起开端施行。续航里程长的新动力车型将享用到更高的补贴，而续航150公里以下的新动力汽车将取消补贴。
可以看出，新的补贴政策发布之后，更多的消费者和汽车消费厂家都会将关注的焦点聚集到高续航里程车辆上，更多低续航里程的车型将会开端促销，而高续航里程的车型则静待新政补贴落地后市场的迸发。面对政策调整带来的不确定性，控制本钱和进步质量也将成为新动力汽车行业的关键所在。其整个行业的集中度也在不时进步，强者恒强，高本钱、低质量的低端产能必将被淘汰出局。
那么，不断身为时代“宠儿”的新动力汽车，终究为何被会政策套上“紧箍咒”？新政的发布能否在预示着混乱的新动力汽车行业行将从“百花齐放”过渡到“寡头竞争”呢？关于传统汽车行业和互联网企业来说，又意味着怎样的机遇和应战呢？
从节能到环保，新动力汽车开展将成大势所趋
去年9月初，工信部泄漏其曾经启动中止消费销售传统动力汽车工夫表的相关研讨，并将会同相关部门制定我国的工夫表，这一举措标志了我国正式将片面禁售燃油汽车任务提上日程。这也是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。此前，欧洲多国曾经宣布片面禁售燃油汽车工夫表，沃尔沃公司则宣布，2019年将彻底中止消费纯燃油车。以上种种迹象标明，燃油车会在不久的未来加入历史舞台。
首先，从国际的开展来看，2016年，中国汽车产销就已打破2800万辆，延续8年位居全球第一，但由于对中心技术掌握缺乏，“市场换技术”的战略成效甚微，招致汽车产业大而不强，而关于正在阅历汽车工业由内燃机动力向新动力过渡的我国而言，有理由对此报以应有等待，一并见证汽车工业历经剧变的全进程。将来的八到十年里，汽车电动化将从普及期进入成熟期，高度自动驾驶与互联网汽车将完成商业化，在新动力汽车、 智能网联汽车 等开展方面，我国有与世界坚持同步或到达世界抢先程度的时机。
值得一提的是，《中国制造2025》中指出，新动力汽车是将来30年鼎力推进打破开展的十大重点范畴之一。而我国作为全球最大的原油出口国度，历来是少油多煤，基于这一背景，全体动力耗费从油转电是大势所趋，汽车这一吃油大户自是首当其冲。
如今我国的汽车产业曾经进入科技反动和创新开展的新时代，汽车产业与互联网、大数据、云计算、 人工智能 等新兴技术正在减速交融。对我国的汽车产业来说，也将是完成转型晋级、由大变强的战略的绝好机遇期。
另外，从世界各大 车企 的角度来说，开展新动力汽车更是环保使然。21世纪以来，动力危机和环境净化成绩成为了世界应战，开展新型环保动力由此上升为决议人类将来命运的严重课题，有研讨标明，机动车尾气排放是国际大中城市空气净化的次要来源。从消弭雾霾和节能环保来说，新动力汽车的位置都无足轻重，它已成为下一轮全球汽车企业竞争开展的中心所在。
当然，更重要的还有来自于用户群体的支持。在政府的各类补贴政策支持之下，加之后来“共享出行”、“节能减排”理念的推行，人们的购车思想也在潜移默化的改动着。 电动汽车 与充电桩的运用频次逐年添加，新动力汽车的销量更是在此时期呈现了迸发式的增长。数据显示，2014年-2017年，我国新动力汽车销量由2.1万辆飙升至76.7万辆，足足翻了35倍不足。在往年1月-5月时期，新动力汽车消费14.7万辆，销售13.6万辆，比上年同期辨别增长11.7%和7.8%。
（2014-2017年新动力汽车销量）
综合看来，政策的支持和资本的争相涌入让新动力汽车市场看起来是在蓬勃开展，不过，这些似乎仅仅只是外表昌盛，随着整个产业步入“后补贴时代”，新动力汽车的开展又会有怎样的应战与机遇在等着他呢？
市场火爆还是看似昌盛：新动力汽车的内忧内乱
在动力制约与环境净化的大环境下，作为战略性新兴产业之一的新动力汽车，自问世以来就被寄予厚望。一工夫让新动力汽车集万千溺爱于一身。但看似昌盛的火爆市场中，新动力汽车也正在面临着本身内忧内乱的窘境。
先来看内乱，正所谓重赏之下，必有勇夫，炙手可热的风口之下，必定少不了鱼目混珠的造车企业。在补贴政策的推进下，丰厚的补贴让局部企业构成了激烈的依赖心思，不利于我国新动力汽车产业安康开展。一工夫也繁殖了不少投机倒把、趁火打劫者，将政府红利作为企业获利的基本，搅混了新动力汽车在国际市场这一潭水。
更有甚者不惜铤而走险，骗取国度补贴。据报道，在2016年，全行业的93家企业中具有骗补行为的竟然高达72家。群体式骗补车辆总计到达76374辆，触及金额共92.707亿元。也就是说，均匀一造辆车，企业骗补高达12万。而这些车企单纯骗取补贴的行为，正是基于市场热度不减，利益熏心之下衍生出的市场毒瘤。
那么，当政策的补贴退坡甚至取消时，新动力汽又该何去何从？
众所周知，真正可以安康持久开展的产业，其依托的应该是自我造血，而不是继续性的主动输血。新动力汽车行业要想真正完成良好开展，单凭对政策的依赖一定是不够的，必需还要不时进步本身的竞争力，强化本身的造血才能，正所谓“打铁还需本身硬”。只要如此，新动力汽车才干摆脱政策利好的“温室”，进而完成其与生俱来的战略性使命。
另外，由于新动力汽车的投资项目管理过于宽松，也招致一些不具有技术实力、造车目的不纯的企业蜂拥而至，客观上使新动力汽车产业还没开展起来，产能就曾经过剩。
数据显示，仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1200万辆，触及投资4000多亿元。再加上此前曾经失掉国度发改委等有关部门审批的项目、既有的汽车制造企业，新动力汽车的产能曾经远远超越了这个数字。甚至有材料称，仅山东省就有40多家企业在制造新动力汽车。
与庞大的产能规划数字相比，新动力汽车似乎也存在着构造性产能过剩的隐患。当然，规划中的数字能否都会成为实真实在的产能，进而招致产能过剩还有待考证。关于产能有上报产能、实践产能等区别，很多中小企业宣布的产能其实存在很大水分。
不过，虽然规划产能尚未落地，但从目前全国各家企业的大干快下去看，新动力汽车的产能迸发期曾经不远了，而随同低端产能的集中涌现，反复建立形成的糜费已成为不争的现实，产能过剩也似乎是不可防止的后果。而严控产能过剩，或许将会成为将来汽车行业的次要任务之一。
再来看内忧。从不少用户的反应可以看出，人们对新动力汽车的性价比似乎并不称心，诸如“充电难”、“车辆保养本钱高”、“电池续航工夫短”等怨言不绝于耳。
而不断以来， 充电桩、电力资源配置等根底设备成绩不断是新动力汽车推行的掣肘。 依据数据显示，2012年，我国新动力汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1，到了2017年9月，这一数字变成7.8∶1，差距扩展趋向分明。这就招致稀缺的充电桩供应数量无法满足日益壮大的用户需求；加之受限于现有技术程度，电车充电工夫往往长达几个小时，这会让不少用户即使找到充电桩，也不得不排队等候，糜费工夫的同时，也降低了用户对新动力汽车的喜欢水平。
相比之下，传统汽车行业的配套设备建立情况要好得多。截至2016年底，全国已有10万个加油站，可以同时提供120万个加油位，每辆车均匀3分钟即可完成加油。可以看出，在消费者观念没有彻底转变的前提下，新动力汽车毫无竞争力可言。
以后，充电基建还存在严重的区域不均衡，许多普通消费者也由于充电难成绩对新动力汽车望而生畏，所以，要放慢规划新动力汽车配套根底设备建立，而为了安慰充电基建，国度和中央都在新动力车补下调之际，也上调了充电基建的补贴。但投建一个新动力停车场，要经过住建、物业、城管、电力、消防、规划等十几个政府部门审批，此类成绩如何可以高效处理，各地尚无章可循，想要真正完成新动力汽车与充电桩建立的相反相成，还需求国度进一步扫除政策妨碍。
此外，新动力汽车虽然无需耗费不可再生的化学我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。动力，拥有比普通内燃机更高的热效率以及不排放尾气的优点，但这并不意味着它就无净化，只不过是把净化和能耗藏在了看不见的中央。比方说新动力汽车的“心脏”——动力电池，目前我国的电池技术最多只能到达燃油车的一半。据中国汽车技术研讨中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将到达12万—17万吨的规模。
由此，废旧电池的处置能否会带来新的环境课题也愈加值得关注，虽然与铅酸电池比，锂电池的净化水平绝对较低，但由于国际从事电池处置的企业甚少，电池回收不当还是会惹起化学净化。这就异样需求国度增强对新动力汽车废旧动力蓄电池综合应用行业的政策标准和引导。
而且，除了电池净化以外，电池的中心技术并未完成分明打破。电池运用寿命过短、续航工夫缺乏等成绩也频频突显，这不只大大降低了用户的称心度与认可度，还抬高了电动汽车的保养本钱，愈加快了其升值速度。
但其实电池技术的停滞不前，在手机范畴中就能略知一二。以后市面上的手机功能在不时加强，续航才能却有些跟不上脚步，甚至偶然还有爆炸。可以看出，电池的技术壁垒或许才是最难以打破的，而完成技术层面的打破，才是应对新动力汽车产业开展瓶颈的必定选择。
不过，据孚能科技董事长王瑀引见，我国的电池企业孚能科技所消费的三元锂电池能量密度已超越 特斯拉 运用的日本松下电池。其所研发的电池管理零碎，也曾经大幅度延伸了电池的运用寿命。这样的音讯也许会让我们略感庆幸，但也仅仅是个开端，关于国际企业的技术攻关之路仍然任重而道远。可谓“反动尚未成功，同志仍需努力。”
厚积薄发的新动力汽车企业，该如何完成一鸣惊人？
在政策和资金的催化下，新动力汽车成为当下最炙手可热的风口，各路车企好像打了鸡血普通，都在加码新动力汽车的研发、消费和投放，不光有吉利、比亚迪、宝马、特拉斯等传统车企巨头的发力，还包括BAT、滴滴等互联网巨头企业也都怀揣造车梦想，纷繁砸钱入场，意欲从中分一杯羹。
而理想是，就算是逼格比苹果高几十倍的特斯拉，从创建起就不断处于盈余形态。在特斯拉发布的2018财年第一季度财报中，营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净盈余为7.85亿美元，与去年同期的净盈余3.72亿美元相比有所扩展。
目前，特斯拉的次要车型Model 3产量每月只要2000多台，远低于预期发布的每月5000台；3月底，运用特斯拉自动驾驶零碎的车出了车祸；没过几天，由于方向盘助理零碎存在失灵隐患，特斯拉宣布召回已交付的12.3万车；据彭博社发布数据称，如今特斯拉每分钟盈余6500万美元以上，假如没有新一轮的融资，往年8月底，特斯拉或将面临破产危机。
但特斯拉照旧风景有限，其面前势必离不开美国政府的少量输血。而我们国度也是一样，仅2015年一年，地方政府就收入了590亿元用于新动力汽车补贴，到了2016年，这个数字更是到达了830亿元。
可以看出，开展新动力汽车已成为世界各大车企共识，作为三大奢华汽车品牌奔驰、宝马、奥迪也纷繁不惜重金投资新动力汽车，其野心不只要做传统汽车范畴的指导者，更要在新动力范畴做指导者。
而中国作为全球最大的新动力汽车市场，比亚迪、北汽、吉利们也很早就开端规划。不过，行业的全体低迷不只让大批中小型车企销量堪忧，关于比亚迪来说也深受其害。数据显示，2017年比亚迪新动力业务营业支出约391亿元，同比增长12.83%；相比2016年80.27%的增长，以后放缓趋向尤为分明，而新动力汽车销量9.7%的增速，也大大低于53.3%的行业增速。
一季度刚刚播种6亿补助的比亚迪尚且如此，自身实力缺乏的初创企业后果可想而知。由此看来，传统车企的新动力汽车市场要想寻求久远可继续的开展，还有很多成绩需求着手处理，这些都需求依托技术的不时创新加以应对和克制，才干完成一系列雄伟目的以及兑现新动力汽车开展统筹产业提高和生态环保的双重重担。
那么，关于网约车起家的滴滴来说，进军新动力汽车又有何战略意义呢？对此，滴滴似乎拥有更大的野心，滴滴不只想要成为全球最大的一站式的出行平台，还要共建汽车运营商平台，以及成为全球智能交通技术的引领者。同时也有声响以为，滴滴正在试图围绕新动力搭建更巩固的堡垒，经过打通汽车产业上下游的方式来稳固其在出行市场的位置。
近期，“空姐遇害”、“顺风车整理”、“司机扬言杀人”等等关于网约车的负面新闻也是层出不穷，滴滴也有开端注重司机审核， 而假如滴滴可以完善组建出新动力汽车的网约车车队，就可以绑定一批平安、效劳周到的网约车司机同步投放，也能在如今再次堕入混乱的网约车市场中构筑一道新的壁垒。
据滴滴所言，关于新动力汽车范畴的规划是与协作同伴所设计消费的汽车，将会是从“共享、智能、新动力”的趋向动身，为共享出行而打造。经过挪动互联网和大数据技术，汽车逐渐完成线上化运营，并优化效率。
但是，虽然背靠5亿用户和2100万车主的滴滴在网约车市场阅历了多场胶着厮杀并获得了不错成果，但关于新动力的战略部署关于滴滴来说还是一个全新的变量。这场有关新动力的“赌注”能否可以顺利完成，还需求交给工夫去验证。
如今是互联网企业在新动力汽车范畴火拼最为剧烈的时期，但归根结底，互联网新动力汽车概念的炽热还是树立在百年汽车产业深沉沉淀根底之上的，不管新动力汽车如何创新、革新，也无法脱离传统车企的积聚，都无法避开一款新车研发、量产所需的高本钱投入。
而如今的几大互联网车企所承当的压力，不只有来自于市场的高等待，还有资本逐鹿的加码押注。但竞争总是严酷的，就像已经的旅游、打车、共享单车等范畴，最终只要一两家寡头可以生活上去。
不过，好在汽车行业的特殊性，最终还是要靠产品说话。不管资本如何弱小，资金应用率才是决胜的关键。因而，关于互联网企业来说，完全可以慢工出粗活，夯实根本功，最终完成厚积薄发。汽车产业并不存在严厉意义上的入场机遇，低调与否也并不能直接决议最终后果。
2018年的新动力车开展面临严峻的应战。随着科技巨头涌入，2018年智能联网汽车大潮降临，步入密集落地期，传统汽车企业和互联网公司的比拼将愈加剧烈。随着汽车向新动力、智能化开展，BATD掀起与上汽、北汽等传统车企合资协作低潮，将来谁可以抢占先机我们还将拭目以待。而蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车企业的新产品密集进入工信部公告，似乎也意味着互联网造车企业要开端真正承受市场考验。
写在最初
综合看来，新政的发布，正在倒逼消费厂家舍弃低续航，将资源集中在“质”的进步上，开发高续航、高能效的车辆，促进中国新动力汽车向更优化的方向开展。而新动力汽车也进入增长动能的换挡减速期。随着主力车企强化新动力汽车开展战略，减速提升自主研发实力，树立全球化资源配置和互联网思想。
将来的投资时机依然丰厚多彩，局部细分范畴的行业龙头还在崛起中。新动力汽车取代燃油车已然是大势所趋，这个进程或许不会好事多磨，但新动力行业的崛起曾经无法阻止。置信在不久的未来，新动力汽车行业将从政策驱意向市场化转型减速推进，优秀的车企和产品也会逐渐崭露头角。
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