在《三体》还没有火成景象级，“降维打击”还没被雷军炒成盛行语之前，蹲在家里玩游戏的孩子们就已懂得了这个道理。

虽然明天就年满 30 岁的我至今不会爬树，但我在任何游戏中蹭蹭爬树的求生欲是无人能及的——爬科技树。

抢先的技术程度能让你拥无数倍于对手的消费效率和杀手锏武器，让你深入感遭到为什么说“知识就是力气”。

看啊看啊，卡车“上树”了。

将来的交通处理方案，在渣滓场，在高速路，在一千多米深的地底

沃尔沃集团的卡车上树还没成功，但钻地曾经完成。

在瑞典克里斯蒂内伯格（Kristineberg）地下 1320 米处的矿井中，沃尔沃集团的无人驾驶卡车曾经可以自在在伸手不见五指的黑暗矿井中自在穿越，并可以检测和避让矿井中的任务人员。

不只是卡车，沃尔沃集团在这个场景中提供了包括修建设备在内的一整套任务机械，一些发掘机和推土机等也停止了自动化的尝试，沃尔沃集团表示在地下矿区完成自动化之后，除了可以大幅提升平安性之外，还可以提升至多 30% 的消费效率。

与其他品牌试图用眼花纷乱的视频来向你灌输“人在家中坐，货从天下去”很快就能成为现实的时分，沃尔沃集团正沿着更为高效的道路疾速完成包抄，在引见和演示的技术当中，L1-L3 级的驾驶辅佐零碎尽能够地为高频需求效劳，而 L4-L5 的高阶自动驾驶则在封锁区域中停止任务。

沃尔沃卡车新增的盲区检测零碎，可以在卡车试图转向换道时检测出相邻车道小型车辆的行驶状况，假如一旦断定为能够有碰撞风险，零碎会自动干涉变道进程，这就大大增加了视觉盲区带给卡车司机平安性的影响。

而即使是在司机视野当中，沃尔沃卡车也会不时协助司机察看周边的一切状况，以自动刹车为例，该零碎会经过雷达和摄像头不时监控后方车辆的情况，假如判别间隔过近，车辆会给司机收回警示的同时自动刹车。

假如车辆刹停之后司机没有反响，车辆还会自动翻开双闪拉起手刹。

最风险的，则是眼睁睁看着而能干为力的事故隐患，沃尔沃卡车的静态转向零碎，可以依据车身和路面情况对车辆姿势停止干涉，即使车辆在雪地上带拖车高速过弯，零碎也会尽量把车辆坚持在可控的边界之内。

这些，才是卡车司机如今每时每刻都在遇到，且真闲事关平安的场景。

更高阶的自动化，与其在现阶段什么都干不好，不如把一件事情彻彻底底干好。

欧洲居民区的渣滓桶顺次在每家门前摆开，之前搜集渣滓的卡车要么需求两个司机协同作业，要么就得劳烦一个司机开上几米，下车倒一次渣滓，循环往复。

沃尔沃集团展现的自动化渣滓车，只需一个按钮，就可以低速跟随司机的脚步前行至下一个渣滓桶，可以自动避让路面上的一切妨碍物。甚至有小型物品呈现外行驶道路上之时，可以自动判别并刹停。

沃尔沃集团表示，高速公路也算是以后自动化的重要场景之一，早在 2016 年，沃尔沃集团就展现过本人的 Platooning 编队行驶技术，三辆卡车在高速公路上可以依照相反的道路和速度行驶，可以大幅降高空气阻力，增加油料耗费并且增加后两台车辆司机的任务负荷。

而在接上去的工夫里，沃尔沃集团将专注于不同品牌不同车型之间的 Platooning 编队协作，让这项技术的适用度有一个大幅的提升。

能够你没留意，但这些自动化曾经成真。

三个趋向的交汇，成就交通运输行业的转变

这些技术，都可以归结在电动化、智能化和自动化三个范围之内，而三条道路的演进，应对着不同的社会应战。

在沃尔沃集团首席可继续开展官古天成看来，电动化将改善交通与环境之间的关系，电动化在动力耗费上的浪费与低乐音的特性将让人与自然相处的更为愉快；智能网联将更好地提升整个交通体系的效率，以沃尔沃集团为例，如今曾经有 70 万台运用智能化技术的卡车和机械在全球运作；而自动化如前所述，将大大提升交通的平安性并革新整个交通出行的方式。

古天成表示，这三个趋向终有一天会交汇在一同，届时将会给整个交通运输行业带来基本性的转变，这种基本性转变不只触及根底设备建立，更可以升到整个生态零碎的高度。

沃尔沃集团并不会等着三个技术开展趋向逐一完成，而是尊重不同门类的规律停止同步推进，比方，自动化关于环境场景的要求极高，古天成就以为自动化最后会在封锁区域完成，接上去会在高速公路上完成，而城市环境最为复杂，要想完成完全的自动驾驶，还需求相当长的一段工夫。

但电气化的规律能够就与之相反，电动化关于缓解城市的大气和乐音净化有着重要作用，这也是沃尔沃集团以后推出电动巴士、渣滓卡车、长途运输卡车的缘故，而技术成熟后才会推行到高速公路上的长途运输。

沃尔沃集团异样强调了另一个影响技术开展走势的重要元素，即相关的法规监管成绩，一项技术的检测与落地遭到各个市场区域政府政策的影响，以后沃尔沃集团在全球很多市场和外地的政策决策者和监管机构通力协作，专注于先进入有迫切客户需求的市场。

那么成绩来了，对中国市场沃尔沃集团怎样看呢？

沃尔沃（中国）投资无限公司总裁克劳斯是一位有十余年在华任务经历的中国通，在他看来，中国作为沃尔沃集团在瑞典总部之外拥有旗下一切业务的第二大“外乡”市场是相对不容有失的。

他表示，中国目前关于新动力汽车的政策引导关于电气化车辆在中国的开展有着至关重要的作用，但同时，由于政府补贴对市场导向影响较大，目前沃尔沃集团的产品作为出口产品且价钱较高，是以后竞争中的理想不利要素。

但补贴终究会逐步增加，产品的价值要素会逐渐显现，那时分沃尔沃集团的优势在什么呢？就在扫尾讲过的科技树。

克劳斯反复了技术关于沃尔沃集团的价值，上述展现的全部技术都是沃尔沃集团曾经掌握或许在努力攻克的方向，会成为沃尔沃集团抢先对手的重要要素。

同时，沃尔沃集团的全球多品牌多业务规划也是一大关键，克劳斯表示，沃尔沃集团的技术开展是协同共享的，不只不同地域、品牌之间的技术共享，不同品类之间的技术效果也能疾速转化，比方卡车上的自动化开展，也会很快转移到修建机械上。

哦对了，说到这我还得提示你，别忘了沃尔沃集团还有中国西风商用车无限公司 45% 的股权以及山东临工 70% 的股权哦，它在中国，历来不是单打独斗。