货运市场“公转铁”之风愈发凶猛。

从环渤海港口制止汽运煤集疏港，到往年部署施行蓝天捍卫战三年举动方案，推进大宗物流由公路向铁路调整。

国度希望 “公转铁” 之风能吹散雾霾，尽快打赢蓝天捍卫战本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。，但是这股风却吹得公路物盛行业很不舒适--

虽然 大宗货物 的中长间隔运输更合适铁路，尽快事关国计民生的百年大计--环保。

不时扩围的“公转铁”

而最近发作的一件事，让不少货运司机的神经再次紧张起来。

6月12日，首趟“公转铁”修建资料专列驶进北京。这是北京铁路局集团公司旗下的京铁物流与北控置业协作的，修建资料进京“公转铁”绿色物流项目。

让卡友们不爽的是，这趟专列将来运输货物不止于修建资料，米面粮油、快消品等民生物资将来也将是它的“乘客”。

“这将直接冲击以修建资料运输为主的物流公司；随着种类的扩围，将不同水平地影响公路物流企业和集体司机。”一家物流公司高管姜彬（化名）通知掌链传媒记者。

不止北京，越来越多的中央铁路局集团公司，如太原、郑州、南宁、广州等，积极推进“公转铁”。

“目前的‘公转铁’以大宗货物为主，不过谁又能打保票货物类型不会扩围呢？”姜彬说。

他的担忧非空穴来风。随着货运变革推进，中铁总不时抢占白货市场。

去年，广州铁路局集团公司与徐福记结合开行了“徐福记号”货运专列；

更早的是，2016年中铁总与海尔集团树立的“总对总”物流效劳形式，2014年首开的电商专列；

……

对公路货运冲击无限

“有很多货物合适铁路运输，但就北京首趟修建资料‘公转铁’专列来说，关键成绩是运距太短了。”一位业内人士通知记者，对货主来说，短间隔的铁路运输并不经济。

记者采访的多位业界人士大都以为，北京的这个“公转铁”项目次要是出于环保思索。在官方的数据中，柴油重卡货车是北京大气净化的次要来源。

首趟“公转铁”修建资料专列，整个流程的碳排放量较传统公路运输增加80%。

“我担忧的是，其它城市，尤其是一线城市能否会效仿北京的做法？”不过，姜彬也表示，“对我们货源的分流一定会有的，但会有一个进程。”

与姜彬的远虑相比，从1998年就开端跑运输的杨徒弟更关怀，被“公转铁”挤出的运力，能否会与他抢生意？

“从去年环渤海港口制止汽运煤集疏港开端，除了把车卖了的和到煤矿找活的，还有不少运力进入了零担和整车市场。”杨徒弟通知记者。

在中国物流学会副会长恽绵看来，货车司机们不用过于焦虑。

恽绵以为，“拉煤和拉矿的运力会有局部转战零担和整车市场，但成绩不大。一方面这个市场空间很大；另一方面，国标1589还没有触碰到17米5大板，一旦对这种车重点整治，整个公路支线的运力会大幅下降，也需求新的运力来补充。”

不可否认，“公转铁”会分流一局部重货，但零担货物并不合适走铁路。每个客户三五吨的零担货，要求今创造至。零担货凑够一车皮发铁路，但客户看重的时效性无法保证。

涨不了的运价，降不下的本钱

就在北京首趟“公转铁”修建资料专列进京的第二天，召开的国务院常务会议上，部署施行“蓝天捍卫战三年举动方案”。会议指出，“大幅提升铁路货运比例。”

“从微观上看，‘公转铁’是必定的趋向，长间隔、大载重的货物更合适铁路。只是铁路不愿或许是不想做，也没有体系做大宗货物的长途运输，心甘情愿由公路承当。”有专家通知记者，而公路运输大宗货物，本钱高、效率低、风险大。“随着各方的控制也越来越严厉，有利可图的集体货运司机加入是顺理成章之事。”

其实，让杨徒弟有些焦虑的不是，从大宗货物运输行业加入来的运力会与他抢货源，而是新动力的进入零担市场，会加剧恶性竞争，进一步压低运价。

① 不时晋级的燃油规范。 在6月13日的国务院常务会议上，除了提到“公转铁”，还有一个事关千万卡友事儿--明年1月1日起全国片面供给契合国六规范的车用汽柴油。

要晓得，片面完成国五规范的汽柴油是不到半年前的事儿。而为了控制净化，有的中央曾经在此之前晋级了车用汽柴油的规范：

北京在去年3月起片面运用比国六更严厉的京六油品；

去年10月起，京津冀及周边地域“2+26”城市已禁售国六以下车用汽柴油；

广东方案9月1日起片面供给国六规范的车用柴油；

海南方案往年底前片面供给国六规范车用汽柴油。

② 不时下跌的运营本钱。 “物流是消费性效劳，有很强的传导效应。燃油本钱上升后，集体司时机相应的上调运费报价。”不过，上述专家通知记者，汽柴油价钱的下跌，对与客户签署临时订价协议的物流企业影响比拟大。

“由于合同期限是一年。前一段工夫，5块多的柴油，如今7块多，差不多涨了50%，合同没有到期的物流企业只能本人消化（油价下跌添加的本钱）。”

而杨徒弟却说运费难言下跌。杨徒弟说，“与去年相比，往年的运费跌去了5%-10%。而本钱却不断下跌。”

他以拿国五规范的柴油举例说，仅去年四五月份到如今，一吨就涨了500元-800元。“高速公路上的中石油、中石化加油站的柴油，比普通国道上还贵了1块2至1块5（每升）。”

本钱下跌，但杨徒弟却不敢降价，“一车货（运费）5200，你走不走？你不拉，他人5000就干。”

③ 竭尽所能地节省开支。 假如将国五规范的柴油全部换成国六规范的，意味着杨徒弟每加一升柴油，又得多了5毛钱的本钱。

杨徒弟开的是13米的半挂车，百公里耗油40升左右。“1000公里光油费就多了200元。”

在不时上升本钱和日薄西山运费的挤压之下，杨徒弟不得不想尽一切方法节省开支。

杨徒弟原来有两台货车，前几年卖了一台，剩下这一台也不敢雇司机而是本人开。“一个司机一个月包吃包住还得给1万多的工资，真实用不起啊！”

为了能少一些过路过桥费，在不影响运输时效的状况下，杨徒弟常常是能不走高速公路就不走，“像贵州的高速公路，每公里收3块多。”

即便是这样，一年上去，杨徒弟也只能赚个五六万元，勉强可以养家糊口。

杨徒弟不止一次想过把车卖了，干点别的营生。而年过半百的他，除了开车，还只会开车。

“我四周开车的大年轻，有不少干了一两年，赔个十万八万的，就把车卖了。”杨徒弟苦笑着调侃，“原本想靠跑货运发家致富，却被严酷的理想打得脸生疼！”