当下，一边是全球各大汽车品牌纷繁抢占中国市场，在中国寻求合资；另一边，市场越来越细化，国产车的晋级冲击着外资汽车，让他们吃不消。终于在优胜劣汰之下，有人加入舞台了。
投资界（微信ID：pedaily2012）近日音讯，经过协商，并获政府主管部门同意，中外合资的原江西昌河铃木汽车无限责任公司，变卦为昌河汽车的全资子公司，日方股东将其全部股份转让给昌河汽车。
就在往年，长安铃木还发布了公函表示秉承"精品小车"开展战略，这间隔宣布加入中国仅仅只要两个月的工夫。
这也意味着，日本铃木将成为首家全资加入中国的外资汽车品牌。
日本铃木在华市场走过二十几个春秋
作为较早一批进入中国市场上的铃木汽车在华市场走过二十几个春秋后，潸然离场。
日本铃木株式会社在1993年以占股比40%入资重庆 长安汽车 股份无限公司。其中重庆长安汽车股份无限公司占股50%、铃木（中国）投资无限公司占10%的股份。三方持股，公司注册资本19000万美元。
作为以“小型”而独领风骚的铃木汽车，最熟习不过的当属奥拓以及雨燕这两款车型。由于其玲珑别致的车身、不错的动力表现遭到了中国消费者的喜爱。
当然这也是由于事先中国汽车市场的全体消费趋向的缘由，80年代人均消费程度并不高，性价比拟高的小型车才是霸道。那时传播一句话：只需能开上汽车，小也不算什么。
一方面是铃木的小型汽车占据了一定的市场，另一方面，铃木在日本成立之初以摩托车起家，占据霸主位置。所以在摩托车、小型车的范畴里，铃木值得自豪。
但是近几年，从铃木近几年的销量下去看，开展令人担忧。
2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比下滑26%，盈余8482万元。反观历史的开展，相较于2010年的市场表现下降了整整70%！
同时值得留意的一点是，2017年铃木全球销量到达322万辆，但中国市场销量还占据不到3%的市场份额，前景真实是令人头疼。
销量不佳：小型车渐失人心
大型车遭到喜爱，小型车渐失人心，面前是整个中国汽车市场的消费晋级。
我国汽车工业照旧处于上升期，市场空间照旧宽广。随着新动力汽车逐渐成熟，人们出行方式的转变，汽车产业的开展将出现构造化的场面。
单从车型下去讲，据艾瑞数据显示，2017年上半年大型、中大型车销量同比完成正增长，销量辨别为4.0万、32.3万，同比增长42.9%、27.2%，其他车型销量同比均呈现下滑，其中中型车、微型车销量辨别为297.0万辆、44.6万辆，同比辨别下降14.8%、32.2%。
数据的变化反响了汽车市场的开展趋向，但是一家在中国二十几年的铃木汽车品牌却历来没能跟的上时代的步伐。
就在2017年上半年，乘用车销量前十的厂家中，合资厂家占据7家，但除了一汽丰田和西风日产同比下跌外，其他合资厂销量不同水平下降，这都是遭到了放慢推出新车型并发力SUV市场的影响。
铃木的生命周期更新迟缓，让中国消费者逐步“移情别恋”。豁然开朗之时，却早已为时已晚。
印度市场成为了下一个“中国”
音讯显示，铃木汽车加入中国市场，将集中资源转移到印度市场。
其实早在216年3月，铃木就曾经 向东 京证券买卖所提交了一份文件，内容次要为铃木发行了一批债券，为其正在印度西部建造的一座造价约合28亿美元的工厂融资，目的是进步投资者报答。
事先就有业内人士以为，丢弃中国加大对印度的投资应该是铃木的新战略。
其真实以大为美、消费逐步晋级的中国，小型车曾经是不再受追捧，而在人口与中国不相上下的印度，状况则大不相反，印度人多路窄，小型车是汽车市场的主力，铃木在印度的利润可观。
果不其然，印度外地消费者也对小型车的确非常偏爱。据数据报道，铃木汽车2017全球销量为322万大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。辆，其在印度市场上销量超越165万辆，拥有50%以上的市场份额。
但是有一点值得考虑的是，印度消费程度也在逐步提升，假如铃木依然像如今故步自封，印度消费者进而转向其它级别更高的车型，铃木能否还要再找下一个小型车市场呢？
当然，这也敲响了外资汽车品牌的警钟。当下，中外合资的汽车品牌并不少。包括广汽本田、西风日产、上汽通用、西风本田、长安福特等等，长安铃木曾经加入舞台了，将来在中国汽车市场的开展，这几家企业还会万无一失么？
本文为投资界原创，作者：Sunny，原文：http://news.pedaily.cn/201806/432893.shtml
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