2018年6月27日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、迷信技术部共同在青海举行了“中国（青海）锂产业与动力 电池 国际顶峰论坛”。论坛次要围绕动力电池与下游资料的协同开展、动力电池与整车企业的协同开展、动力电池与环境维护的协同开展展开了普遍深化的讨论。亿欧汽车也在现场对研讨会与嘉宾发言停止了报道。
活动现场，浙江 电咖 汽车科技无限公司董事长张海亮宣布了主题演讲，他的次要观念如下：
1、据机构预测，到2020年我国 新动力 销量将打破200万台，在这一前提下，市场关于动力电池的需求将到达88GWh。
2、电池是低价值零部件，占单车本钱30-50%，要继续降低本钱，除了用创新的商业形式来应对应战，还要在产业上下游构成较好的本钱利润分担、分享机制。
3、关于中国动力电池行业来讲，在量上取胜是阶段性的效果，如何在质量和技术上继续提升才是决胜将来的关键。
以下为演讲实录：
受全球性的动力和环境危机的影响，近几年，电动车再次成为全球车市的焦点，从整个行业的开展趋向看，汽车的将来必定是一个智能化、纯电驱动的时代，而智能化最适宜的载体正是电动车，所以从基本上而言，电动车就是汽车行业的将来。也正是在这股权力的推进下，汽车产业开启了一场史上最深入的反动。在《中国制造2025》中新动力汽车被列为十大重点开展范畴之一，放眼全球，中国新动力汽车销售总量超越全球份额的50%，去年到达77.7万台，同比增长53.3%。据行业专家预测，往年这一数字将打破百万，到2020年，新动力汽车销量将无望到达200万台。
作为新动力汽车的心脏——动力电池自然也成了产业开展进程中关注的焦点， 动力电池是决议一款电动车质量的中心部件，电池质量影响着车辆平安和续驶里程，而平安和续驶里程正是用户在思索购置电动车产品时最关怀的成绩，可以说动力电池的开展不断是新动力汽车行业的命脉所在 。随同国际新动力汽车销量驶入高速开展的轨道，动力电池也迎来了史无前例的增长浪潮。 据机构预测，到2020年我国新动力销量假如依照打破200万辆来计算，关于动力电池的需求到达88GWh 。
坦白而言，目前动力电池与传统燃油车相比，在便当性、牢靠性方面仍存在缺乏，电动汽车普及仍有赖政策的推进，而要推进动力电池技术的开展，究竟可以真正与传统燃油车平起平坐的水平仍需求政府产业链上下游企业、行业职能机构以及研讨机构的共我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。同努力，站在主机厂的角度，我们需求为用户提供配备平安而有质量的动力电池的整车，同时我们也需求关注本钱。
工信部、发改委、科技部、财政部四部委结合下发的《促进汽车动力电池产业开展举动方案》中，明白提出2020年要求降至一元每瓦时的目的，这关于产业链上下游都提出了应战， 电池是低价值的零部件，占到单车本钱的30-50%，要继续降低本钱，除了用创新的商业形式来应对应战，还要在产业上下游构成较好的本钱利润分担、分享机制。 与传统燃油车开展进程相似，新动力汽车产业的开展也必将日益强化与上下游供给链企业的协同协作。让动力电池消费商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池消费商充沛理解主机厂的配套需求，从而防止各自独立任务，同时由于信息不通明而带来的不用要的添加的本钱。
电池企业侧重于电芯功能的研发，而整车企业则关注电池的运用 ，换而言之，是如何发明用户的价值。现阶段电池在整车厂是一个绝对较弱的零件，怕冷、怕热、怕水、怕碰，而另一方面用户关于续航里程的要求的需求又要求在无限的空间可以布置更多的电量，关于乘用车每寸必争的空间布置来说，这一矛盾尤其突出，整车企业需求抛开整车厂与供给商的关系，转而亲密配合的协作同伴，共同推进电池技术的迭代与退化。
这外面又可以有几点可以关注，首先 在电芯自身功能和容量提升的根底上，在整车级别上，对电池零碎的设计轻量化、热管理、电极和构造平安性方面做少量谈探究性任务，并且经过耐久和强化路试把动力电池零碎全体的用户价值落地。 其次，电池技术的提高也一日千里，新的正负极资料体系，新的电解质的使用，也异样需求电池企业与整车企业相配合，把前瞻性的技术尽早搭载到整车平台上停止验证。
在这一点上，电咖也曾经积极地做出了很多无益的尝试，我们也曾经开端分步、有方案地把固态电池技术搭载到整车上停止验证。整车企业与用户更近，对电池实践运用进程中的充放电场景、循环寿命和老化等数据，整车企业掌握一手资料，如何充沛应用这些数据的价值，反哺下游，减速电池技术的迭代也是值得深圳考虑并施行的方向。
随同新动力汽车中心零部件的技术创新的放慢，以及模块化的使用，上下游产业协同协作带来的本钱降低，动力电池范畴的竞争环境也从最后的集约式竞争逐渐迈向精密化的角逐，随同市场自然选择的放慢，国度在政策层面的调整，一些低门槛、技术落后的动力电池企业将逐步淘汰出局，行业洗牌减速。
目前中国、韩国、日本是全球动力电池范畴的领跑者，中国拥有全球最为完善的动力电池产业链，市场规模最大，处于世界第一的地位，日本、韩国则在技术研发和制造工艺等方面具有一定的优势， 关于中国动力电池行业来讲，在量上取胜是阶段性的效果，如何在质量和技术上继续提升才是决胜将来的关键。 电咖汽车生逢其时，可以侥幸参与推进这场汽车行业的伟大革新，我感到非常快乐，作为一家成立不久的公司，能够大家对电咖并不非常熟习，我想借此时机向大家交流一些我们的想法和做法。
电咖汽车成立于2015年，作为新权力造车的代表之一，是一家具有互联网思想及纯电动汽车制造、研发、销售、效劳于一体的新动力汽车企业，电咖在掌握传统造车精华的根底上，拥有了电动化、智能化、网联化的新动力车前沿研发技术，可以说电咖汽车以深沉的电动汽车产业为沉淀，以互联网的前瞻与气魄为内核，打造新的生态方式，电咖汽车拥有这样一个多年行业经历的团队，研发、制造、销售以及运营等不只来自于群众、沃尔沃、保时捷、宝马、通用等国际知名的车企的人才，也有来自于吉利、奇瑞等国际主流的自主品牌企业的员工，并且团队中心成员，我们多年同事当前配合默契，拥有极大的文明认同感，在目前新权力造车中，电咖汽是拥有运营中国最成功车企经历的团队。
我们以行业最快的速度曾经推出了初创企业中首款量产上市的车型，在去年广州车展上市的EV10目前累计销量超越1400辆，成为最早批量销售的这样一家企业之一，当然这1400辆绝对于传统车企而言微乎其微，但是关于新动力企业而言，意味着我们曾经率先走通了从研发、设计、消费制造、供给链管理及销售交付等各个环节的闭环，这也是由几十年沉淀的传统车企最珍贵的体系才能。
在新造车权力屡遭质疑的环境之下，我们也率先迈出了这一步，迈过了关卡，我们也将持续完善产业链的规划，在消费方面除了第一款车型与西北汽车的战略协作外，我们第一座消费基地也曾经在绍兴破土开工，将片面引进工业4.0的智能制造体系，无论是在制造工艺、消费质量还是在工厂自动化和信息化等方面，我们在这个基地都会片面对标德系的制造规范，在这终身产基地投产的中高端的SUV也将在往年下半年亮相。
我们的销售网络规划目前曾经掩盖了14个省和30个城市，估计到往年年底将会打破80个城市，此外，我们不断秉承开放的心态，积极与不同的社会资源展开协作，除了与国际的充电桩、动力电池的龙头企业展开协作，我们也在尝试与国际抢先的后市场 新批发 平台以及一些协调性默契的跨界品牌展开协作，努力于在协作共赢的进程中将电咖汽车开展带向新的高度与宽度，这是电咖汽车目前开展的状况，也是作为我也是一个汽车行业的老兵，在追逐梦想进程中也谈了一些想法，今后电咖汽车也将与各位新动力同行一同减速行业转型，共同推进国际新动力汽车行业的安康开展，谢谢大家！