Airbnb和Uber等C2C方式被先一步 商业 化论证之后，却在平安等成绩上屡陷困兽之斗;以共享单车为代表的B2C形式，因绝对标准化与规范化优势，逐步失掉用户与资本市场的进一步认可。

往年5月，“空姐乘顺风车遇害”事情发作后，滴滴再次因平安成绩被推到言论的风口浪尖。与此同时，C2C形式下共享 经济 面临的信誉缺失与平安隐患成绩也再次浮出水面。

业内普遍以为，关于C2C形式来说，无论是效劳提供商还是客户运用端，在目前阶段都还没有完善的信誉体系对彼此停止标准和约束，产品和效劳也绝对缺乏规模化与规范化，招致呈现一系列成绩;而B2C在这一阶段能够是一种更好的处理方案。

就此，《财经天下》周刊采访了12位共享经济在中国的重要参与者，希望可以为C2C到B2C的种种争论画上一个句号。

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从C2C到B2C仅仅是概念之争？

与众多舶来品一样，共享经济的概念最早降生于美国，由德克萨斯州立大学社会学教授MarcusFelson和伊利诺伊大学社会学教授Joel.Spaeth于1978年提出，本意是指“集体借助平台，交流闲置物品”，以盘活存量资源，进步其应用率。近些年进入主流商业视野后，共享经济承载的概念已然与40年前相去甚远。

比方，明天C2C形式下，越来越多的专车司机正从兼职向全职化转变，再也不是“闲置买卖”的字面意思;同时，越来越多的新老玩家开端重金注入尝试B2C形式，这既包括滴滴试水租赁车辆，也包括ofo从晚期分配闲散单车到重度自营。

那么，C2C与B2C差别终究在哪里？

九合创投开创人王啸

C2C和B2C只是两种不同资产类别、效劳形状的区别，并无优劣之分，是不同业态的经济模型。C2C强调存量供应再分配，合适单个高资产值的物品，比方房子、车等，这些物品的重新购置或打造，需求足够多的资金做支持;B2C强调效劳晋级的共享，普通适用于单个商品价值小、运用频次又比拟高的物品，比方共享充电宝，合适放在流量大的场所供人运用。

假如“共享”了，但只用到很少频次，算不过去账，其实就很难说是共享。共享商品必需要在流转中，完成资产价值更大化。比方说一个共享充电宝几十团体用到，算得过去账，财务模型成立，才是共享。

哈罗单车结合开创人李开逐

C2C和B2C之间没有高低之分，这两种形状都会临时存在，至于哪一种更适宜，要看详细的产品形状。比方民宿租赁，大多是C2C，但共享办公，显然B2C形式更可行。

一些观念以为C2C才是共享经济，B2C是租赁经济。我觉得叫什么并不重要，重要的是进步了资源运用效率。商业形式的提高，一定是从某个环节进步整个社会的效率，提升了资源的应用率，或增加闲置和糜费。

神州租车副总裁臧中堂

B2C形式共享经济，曾经高度近似于一种不折不扣的分时租赁形式。因而，某种意义上，公益合乘也就是顺风车才算真正的共享经济。“首先共享产品自身是一个刚需产品，而不是资本催生的伪需求;其次商业形式可以跑得通，也就是说估计收益可以大于预期本钱。”

目前在中国，由于公民信誉体系尚不完善、国民素质良莠不齐等缘由，B2C形式相比C2C形式本钱构造愈加明晰、用户体验更佳，因而也能取得更多的市场认同及商业报答。

异议者中，唱衰C2C同时看高B2C者并不在多数。TomSlee曾在商业滞销书《共享经济没有通知你的事儿》中提到C2C形式的种种隐患。他以Airbnb为例，称其用暖心的概念和故事大谈共享，但实践上却把房东们变得越来越专业化，并且在对全球旅游业起着毁坏性作用，障碍城市统筹旅游业和安康城市的其他需求，同时平安成绩也不时呈现，“根本上是有人赞扬才会举动”。

书中提到:经济学的普通规律是一回事，而罪恶却经常呈现在细节中。

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B2C是一种怎样的晋级？

共享经济的平安、规范化与规模化的确是行业初期的重点成绩。

最早呈现的C2C形式下，弱化一切权、释放运用权常成为人们解释共享经济的落脚点，在 互联网 中树立人与人的衔接和分享、盘活闲置资源的活动是解释共享经济的根底角度。这种状况下，以较低的本钱失掉较高的产品或效劳，成为C2C打的重要牌面。

但实践上，在共享短租平台及专车、顺风车等发作一系列恶性事情之后，与平安相比，价钱和便捷度不再是用户选择运用的第一理由。产品的规范化及标准化的位置急待提升，B2C形式的优势就此彰显。

就打车软件来说，绝对C2C形式，B2C形式的平台无论对司机还是车辆，都绝对更可控。用户可以自主挑选司机、拆卸车辆，平台还在信任层面提供了背书，对用户选择心思是一个重要加持。

熊猫资本合伙人梁维弘

共享经济分为C2C的1.0时代和B2C的2.0时代，1.0时代呈现的经济模型次要有三方面:高频需求，绝对规范，以及需求缺口。从2012年滴滴呈现至今，晚期这种形式的表现正变得捉襟见肘，包括效劳质量不波动、仍然没有完成本钱构造优化、C端供应不能继续等成绩。

比方，平互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。台很难对非员工的人停止规范化约束，管理手腕也很无限，普通只能是经济奖励和处分。同时，由于平台本身不掌控产品，客观上加大了管理难度。

容易被疏忽的一点是，古代人们拥有物品的心思需求降低，在将来5到10年里，C端供应很能够逐步萎缩。比方 汽车 行业，目前共享依赖的是宏大的存量市场，但将来C端供应萎缩到一定水平时，C2C共享形式将不可防止地遭遇瓶颈期。

分享经济或共享经济有两个最中心的实质，一个是衔接，一个是资源的活动性，这两点最终决议了买卖本钱能否足够低，买卖效率能否足够高。颗粒度越小，活动性越好才干形成本钱十分低、效率十分高，这才是共享经济或分享经济的实质。

熊猫资本所 投资 的摩拜单车契合这两条规范:自行车持有本钱较高(包括被偷窃的风险)，运用本钱低，以及是0到3公里之间短间隔出行刚需，这正好满足了用户的需求;同时又是规范化效劳，让资源婚配效率很高。

GGV投资副总裁李浩军

C2C向B2C的变迁，首先是C2C形式下的信誉缺失，效劳提供商与用户都没有经过完善的信誉体系标准和约束，招致一系列不诚信成绩呈现;其次，C2C形式下，效劳往往不够规范化，婚配效率过低，招致这一体系中交付规范与交付本钱过高，平台很难生活。

B2C作为一种更好的均衡方式，可以在现阶段以平台方式将效劳和产品规范化，或许是更好的处理方案。而购置本钱偏高、运用本钱低、运用频次高、拥有度复杂(比方贮藏或携带费事、购置门槛初等)，该类产品更合适做共享经济。

梅花天使开创人吴世春

C2C更容易发掘社会丰厚资源的一面，但以为B2C可以提供一种更高质量的效劳，也是必定转换进程，不过现阶段以C2B2C形式开展或是更合理的节拍。由于C2C很难提供高规范的效劳和产品，所以必需要B2C;B2C才干够把产品和效劳规范化。但是B2C本钱会比拟高。所以需求在规范化之后就参加C2C的这种形式，才干够使得整个公司变轻、规模变大、本钱变低。

关于共享经济来说，形式没有上下贵贱之分，只需契合市场需求就好。也许，不那么像共享形式的反而更契合市场需求。最初哪个形式遭到用户的欢送，才是真正有价值的。像事先做挪动领取，有技术含量高的，有技术含量低的，总之最初二维码的方式赢了。

易观剖析师赵香

B2C是真正完成片面共享的一个很好的过渡阶段。合适做共享的产品需求有规范化等特点在其中，不能是耗费品，需求耐用以及运用频次较高、有一定平安系数，比方汽车、住宿等等。但过渡到C2C，我觉得能够需求5到10年，还是得看行业，出行行业会快一点，住宿行业会面临监管成绩。

小电 科技 CEO唐永波

真正有价值的共享经济必定要阅历C2C向B2C转化，中心次要处理两个成绩:第一是B端供应方式的改动，本来的供给链被打断，改为直接参与到市场;第二是B端供应规模的改动，到一定阶段会构成规范化。

当供应方式和产能发作转变，最终带来最中心的是消费者行为习气的改动，消费者在需求上会找到一个均衡点。当整个供应规模、本钱、效率之间到达均衡，就是消费者行为改动的时辰。

就小电而言，小电的效劳形式是B2B2C。相比于整合C端资源，直接同已构成一定管理形式的优质商户、大型综合商场、机场、高铁站、地铁站等场景协作更无效率，且效劳效果可控。

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新租赁经济能否成为趋向？

成绩在于，即使有了平安背书、规模化与规范化，也不是一切B2C式共享经济都能找到好的商业模型。有人以为，B2C更容易带来僵硬发明出的非刚性需求。

去年涌现的共享充电宝在创投圈惹起的争议表现得尤其分明。对此，唐永波以为，需求端市场足够大、用户反复运用率高、产品可完成大规模供应、平台自身是庞大流量入口使得商业变现时机多、可以带来相关效劳延伸等等，曾经可以论证小电商业形式可以成立。

2017年终，共享充电宝忽然成为小风口，包括美团、聚美等企业都纷繁押宝，不到半年后就呈现了停运开张潮。聚美优品开创人陈欧拿出公司3亿元投资充电宝产品“街电”，面对质疑，他曾回应是为了给聚美导流和稳固品牌。但是，从内部反应来看，这一答复似乎并无服气力，该项目在去年盈余1.33亿元，往年年终还在同行官司中败诉，丢了两项专利。

去年一度衰亡的共享篮球、共享雨伞等B2C形式项目，更是来得急如雷，走得快如风。

总体而言，目前，更多业内人士看好B2C形式共享经济，也都认可随之而来的投入高、形式重等风险。但在资本急速扩张的同时，B2C共享由于缺乏信誉机制建立，更容易因商业形式不明晰发生泡沫。

在有喵CEO蓝耀栋看来，免押金的新租赁经济是一个时代大趋向和产业开展方向，新租赁经济和传统租赁经济彻底割裂的一个重要标志就是它处理了信任的成绩。在他看来，以信誉机制而不是押金为根底设备的B2C形式，也就是新租赁经济。

熊猫资本合伙人梁维弘

共享篮球、共享雨伞等B2C形式项目会像一阵风过来，次要由于不契合共享经济规范:虽然运用本钱低、规范化，但运用场景受限，并不能成为群众刚需。另一方面，其自身持有的本钱不高，无法做到足够高的资源婚配效率，所以不能成为一个好模型。

一嗨租车执行副总裁蔡礼洪

共享经济的商业化产品，可以满足市场上的真实需求，而不是靠广告、补贴来发明需求。全球最大的租车集团enterprise holdings，车队超越200万台，年营收超越200亿美元，利润和利润率远超同行，网点在美国外乡掩盖了90%以上的社区，可以说将B2C的汽车租赁形式做到了极致，它证明了共享经济的商业化是可以非常成功的，只需你发明价值并满足需求。

我觉得成功的共享产品，它会是一个完好的商业闭环：1）市场上存在真实需求；2）规范化的效劳去满足需求；3）运营执行到位。

不管是B2C还是C2C，两者各有优势，也各自面临应战。C2C需求树立规范化效劳流程，提供线上延伸至线下的优质体验;B2C形式更重，光是重资产管理，就需求非常精密化地运营，非一朝一夕可以完成。

两者不管哪一种，中心都在管理者和运营者，做得好，谁都可以做起来。

元璟资本

无论C2C还是B2C形式，平台运转到前面，最中心的是运营效率，谁能给平台带来更高的效率、更低的买卖本钱和更高的用户体验，就赢了，说究竟，从C2C到B2C还是一个进程。

有喵CEO蓝耀栋

有规模化人群需求的才是真共享经济，否则就是伪共享。更详细来说，供求两端人群规模至多千万级，并且最好是临时存在的刚需;供求两端获客本钱较低，每个买卖用户获客单价最好在50元以内;单位经济模型成立，在每个付费用户上能挣到合理的毛利和净利。

在资本急速扩张的同时，B2C共享由于缺乏信誉机制建立，更容易因商业形式不明晰发生泡沫。以信誉机制而不是押金为根底设备的B2C形式，也就是新租赁经济，可以让从业主体可以重构买卖的本钱、体验，去塑造本人的商业形式，让共享经济可以完成疾速、安康、可继续开展。

新租赁经济是一个时代大趋向和产业开展的方向，新租赁经济和传统租赁经济彻底割裂的一个重要标志就是它处理了信任的成绩。新租赁经济引入信誉机制成为根底设备，以信誉机制取代了传统租赁中的押金机制，来维护买卖单方合法权益，使得商业形式更安康。

蚂蚁金服芝麻信誉平台运营总监羽麒

往年会有更多的品类和范畴呈现共享和租赁的业态。如今我们平台上，像品牌方，比方Apple、vivo、小米、OPPO，也开端尝试用租赁的方式去触达消费者，这是一个趋向。

蚂蚁金服所具有领取、花呗等偏 金融 甚至供给链金融的才能。比方商户想做租赁这个生意，启动的时分以前能够只能依托借贷、融资等等，假如和蚂蚁协作，比方芝麻的网商银行可以提供存款等等。让商户可以专注去效劳好用户。

易观剖析师赵香

我们把共享汽车的定义方式叫分时租赁，还是是比拟局限的，比方顺风车并不属于这种状况。分时租赁什么时分能迎来一个比拟大规模的开展？我觉得也就两年左右，其完成在就能看出来这个风口的趋向了，很多企业要么在融资，要么就是爆出一些协作的新闻。不过，如今总体规模还是小而分散。

哈罗单车结合开创人李开逐

共享单车实质上是一种租赁经济，但它的便捷和易用，让大局部用户保持了团体购置自行车，实践上增加了资源的耗费，进步了效率。

来源：AI财经社