随着 “租生活”的衰亡，新租赁 经济 时代来了。它的中心就是基于一种公民之间的契约肉体，也是树立在信誉根底之上的。新租赁经济也是一种绿色经济，它把一切权和运用权别离，也改动了社会产品的运用途径，从购置—运用—遗弃到租赁—循环—再运用，整合和束缚了社会闲置资源。这也改动了整个 商业 社会的格式，传统市场在裂变，新的亿万市场在衰亡，其中，共享 汽车 就是这场时代大潮中的一个风口。

四年后，黄晶终于拿到了驾照。过来几年，考驾驶证用去了她全部的年假，她觉得本人运气不好，每次考试都紧张，也能够是天熟手脑不够协调。总之，她往年终于可以开车上路了。

但是黄晶不预备买车。她在中国一家大型 互联网 公司市场部任务，平常十分繁忙，父母远在故土，用车需求没有那么紧迫，而且她觉得本人可以用租来的车练练手。在黄晶身边，选择不买车的冤家，更多的缘由是摇不到车号。

以租代买的“租生活”正成为新一代年老人的消费偏好。有些年老女孩不再每季换新款，而是用几百到几千的代价，每个月从各种平台上租赁服饰。在公家用车逐步回归功用用处后，以租代购也成为汽车消费的新趋向。

管理征询公司贝恩发布的《中国出行行业引擎减速——2018年中国新型出行市场研讨》调查显示，若其他出行方式更为便捷，受访者中有23%的私家车车主和21%的潜在购车者表示他们将保持购置汽车。

新一代年老人的偏好，永远是消费市场最大的创新来源，推进新商业形式的降生和行业格式的变化。

相距仅半月，立即出行便完成A、B两轮融资。无论金额还是速度，这家上线仅一年的共享汽车平台都颇为亮眼。

在C端消费偏好变化的根底上，一定水平上，共享汽车遭到资本喜爱得益于共享汽车步入“新租赁经济”时代的利好——宏大的市场需求缺口，日趋完善的信誉机制引入，一切权和运用权别离，汽车共享行业迎来黄金年代。

无论是晚期以神州租车、一嗨租车为代表的汽车中临时租赁，还以分时租赁、 P2P 租车等形式的衰亡，以及逐步普及的融资租赁，再加上日趋便当的网约车作为出行方式的多元补充，这些都助推了汽车共享行业的疾速开展。

业内普遍的认知是，今明两年，被资本视为下一个风口的共享汽车将历经大浪淘沙，商业形式仍未跑通的弱者被淘汰出局，留上去的玩家则强强结合。

“租生活”催生新风口

目前中国汽车租赁次要包括临时租赁、短期租赁、分时租赁为次要形式的运营性租赁，以及以租代购为次要方式的融资性租赁。

特别是近几年融资租赁、分时租赁的衰亡为共享汽车市场的开展注入新的动力。

前瞻产业研讨院《2018-2023年中国汽车租赁行业开展与企业竞争力提升战略剖析报告》显示，2017年我国汽车租赁的市场规模达679亿元，将来十年汽车租赁行业的市场规模的年增长速度在15%左右。估计到2023年，我国汽车租赁行业的支出将到达1500亿元以上。

首先，少量潜在用户需求为汽车共享市场奠定了根底。

中国公安部在2018年终发布的官方数据显示：截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，机动车驾驶人数量达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。以此数据来看，保守估量，全国范围内仍有高达7000万的持牌无车驾驶者，而这一人群，便是汽车租赁市场的重点用户人群。

随着80后、90后逐步成为汽车消费市场的主力，其对共享经济的承受水平更高，他们也是汽车租赁市场不容无视的群体。凹凸租车的相关担任人通知AI财经社记者，其用户画像是情愿承受重生事物、情愿超前消费的人群，多以年老消费者为主。

此外，限行限购城市也催生了暂时无购车资质人群对汽车租赁的需求。

其次，风险 投资 的进入使得汽车租赁企业特别是共享汽车疾速跑马圈地。

中国电子商务研讨中心数据监测显示，截至2017年12月末，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的共享经济范畴。

地下材料显示，小二租车、巴歌出行、一步用车、京鱼出行、PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌均在2017年播种超越亿元新一轮融资。其中PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元。

依据普华永道的统计数据，将来5年汽车分时租赁市场将以超越50%的增幅持续开展，保守估量在2020年全国B2C车队规模将到达15万辆。罗兰贝格此前预测，共享汽车无望在2018年到达1.8万亿元的市场容量。

现实上，汽车分时租赁早在2010年就已在中国呈现。不过直到2017年，共享汽车才真正迅速靠拢一大批 创业 者和投资人。其中一个重要节点就是相关政策的出台同步推高了共享汽车的热度。

2017年8月8日，交通运输部会同住房和城乡建立部发布《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》以为，分时租赁“有助于增加团体购车志愿，一定水平上缓解城市公家小汽车保有量疾速增长趋向以及对路途和停车资源的占用”，明白提出鼓舞运用新动力车辆展开分时租赁。

尔后，包括成都、广州等多地出相关细则陆续落地。

迟到的迸发前夜

2017年被视为共享经济元年，许多产业都搭上“共享”的概念被炒得炽热。

但无论是共享单车、共享充电宝还是共享空间，相比共享汽车所触及的产业链，深度和广度都不在一个量级上。关于城市而言，共享汽车的开展，在很大水平上提升了城市的运转效率。

过来，公共交通根本维持在每小时十公里左右的运输速度，一线城市的换乘率在1.4至1.8次之间。和异样努力于提升出行效率的共享单车相比，共享汽车无论从运距还是时速，可改善的空间都更高。共享汽车省掉了直达工夫，也给用户带来更优质的出行体验。

由于触及资产和运营，共享汽车的行业偏“重”。就资本市场的表现来看，传统租车行业PE的倍数普通不会太高，财务模型中“迸发”的水平不会特别高，次要是靠车辆残值。

经过十几年的开展，以神州租车和一嗨租车为代表的汽车租赁行业逐步生长起来。其中成立于2007年的神州租车，于四年前在香港联交所主板上市，同年一嗨租车登陆纽交所。

但关于共享汽车行业，用更低的本钱和更便捷的方式去获取车源，完成资产效率最大化，选择与异样弱小的同伴协作，是更为明智的选择。

易观的剖析是，2018至2019年市场集中度将进步。一方面，局部先入局企业将凭仗后期在资源、用户、运营等方面的积聚坚持较快增长，另一方面，随着互联网巨头、主机厂在内的较多企业的逬入、新动力补贴政策的收紧，资源将疾速向优势企业靠拢，小企业处境困难。

2017年，在共享经济大潮下降生了与挪动互联网深度结合的全新汽车分时租赁形式。与传统汽车租赁形式不同，全新汽车共享出行形式主打便捷：随租随走， 手机 一键取还。在运营上，新形式从过来重资产、重运营转向深度交融互联网，聚焦技术战争台。

立即出行作为其中的代表企业之一，遭到了资本的喜爱。资本热钱甚多，立即出行选择同行同伴时最看重的并非是钱。

“首先是价值观高度分歧，”立即出行COO付聪表示，“不只是资金上的支持，更重要的优势，比方蚂蚁金服提供的流量端和 金融 才能。”风趣的是，付聪与立即出行CEO王杨在创业前，都曾就职于阿里的B2B部门。

蚂蚁金服领投了立即出行B轮融资，除了资金支持，还将在用户运营、金融创新、信誉体系等层面零碎协作，重要的是其信誉体系——芝麻信誉将失掉充沛应用。

目前，立即出行在全国的团队约数百人，次要以一线运维人员为主。

“其实大家对这个共享汽车的投资还是绝对谨慎的，运营效率假如不够，很难说（资本）会不断投巨量的资源出去，”付聪剖析，关于目前曾经处理生活成绩的共享汽车公司来说，假如业务上没有过多的短板，商业形式也能跑通，那么接上去将面临的应战，或许将集中在疾速扩展的团队管理上，像蚂蚁金服这样的资方入场就显得十分重要。

洗牌期到来

走入黄金时代的共享汽车行业，可见的将来中最严酷的或许是将面临洗牌期。

AI财经社在往年3月的报道中曾统计，目前注册的分时租赁公司虽然无数百家，但真正轨模化运营的也就10家左右，千台车规模以上的更少。不得不提的是，仅在2017年就有友友用车、EZZY两家分时租赁企业开张，往年5月上线不到一年的麻瓜出行也宣布开张，缘由均是资金链断裂，现存玩家也大多依托巨额投资维持运作。

失败的先例关于后来者，是一个警醒。

重资产、重运营的共享汽车如何找到实在无效的盈利形式？在AI财经社看来，关键在于进步运营运营效率、降低本钱。

付聪提供了一组数据，在共享汽车范畴，行业均值大约为：一台车一天可跑两单，运营时长3至5小时，单日运距40公里。在立即出行的“大本营”广州，均值到达一台车每日5.5单，为行业两倍多，而单日运距可达140公里，运营时长14小时。

区域化、高密度的投放就是立即出行进步运营效率的战略。在广州，立即出行的网点接近千个——这意味着，80%的用户在500米范围内就能完成取还车。

团队将广州选为第一个上线的城市，也是经过谨慎的缜密调查：北上广深四个一线城市里，广州的用户需求大，政策支持力度大，牌照资源也最为开放，混动力汽车可以直接上牌。立即出行在广州近四成的车型为新动力车。

现实上，关于共享汽车也需“烧钱大战”的说法，这位1983年出生的延续创业者并不完全认同。付聪的观念是，继续注入的资金，只要在本来曾经跑通的商业形式和财务模型上，才干发扬最大效能，仅仅依托烧钱很难继续。

这恰巧也是立即出行最有底气的一点，“我们最大的优势是运营效率，去年某个月，公司曾经完成break-even（盈亏均衡）。”

立即出行往年的规划是，平台将在年底到达4万台的汽车数量，而落地城市也将复制此前在广州、成都等地的经历，逐渐扩展到25个左右。

在繁华的共享汽车产业开展面前，一些更深层次的变化正在悄然发作。

最近几年，传统汽车厂商的新车销量在逐步放缓已出现分明态势。包括宝马、奔驰、群众等传统汽车巨头以及外乡的吉利、北汽等主机厂都开端规划出行平台或效劳。

不得不供认，在共享汽车的产业链条上，主机厂拥有更大的话语权，具有实力的主机厂转型做出行平台，也将给现有的共享汽车企业带来压力。

对此趋向，付聪的观念是，时机大于风险，“我们需求车源和技术落地，主机厂的转型也需求周期，单方更多是协作的关系”。

迎来双重考验

市场前景虽好，但包括共享汽车行业在内的整个新租赁经济也将面临着双重考验。

一是契约肉体不可或缺，新租赁经济的中心就是基于一种公民之间的契约肉体，也是树立在信誉根底之上的，这既要求商家恪守商业操守，又要求广阔顾客恪守社会私德。

二是信誉体系的完善水平，一个完善的信誉体系是新租赁经济开展的关键。信誉关于降低新租赁经济准入门槛、拓展新租赁经济范围边界、提升新租赁经济质量效能等具有不可替代的优势，比方目前的芝麻信誉推出的针对全行业的芝麻分免押金就是一种形式。

此前，很多共享单车都阅历毁车、丢车的事情，资损率不断高居不下，有的中小型共享单车企业甚至由于单车被偷而破产，这都是契约肉体的缺失，也是信誉体系没有介入形成的结果。

目前，很多租车公司都会依据车子自身的价值要求租车者租车前预交押金。普通商务车的押金是1-2万，轿车押金1-5万，越野车押金1.5-5万，但由于押金远低于车辆自身所以并无法防止资损，这意味着仅靠契约肉体是无法去约束运用者，因而如今很多企业引入了信誉机制就成为一种必要的管理方式。

在《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》中也鼓舞分时租赁运营者采用信誉形式替代押金管理。目前，包括立即出行、神州租车、一嗨租车等均选择了与芝麻信誉协作，一定数值的芝麻分即可取得免押金租车的权益。

神州租车对此深有领会，相关担任人表示，在政府、自有信誉体系的根底上，与大银行、还有芝麻信誉这样第三方信誉机构展开多元协作，风控效果还是较为分明的。

付聪则通知AI财经社记者，对用户而言，依据芝麻分，可以享用到信誉免押租车的便当，对公司来说，接入芝麻信誉提供的风控才能，不只降低了资损，更能触达更多消费者。

在此之前，租车公司次要用保险来处理这些成绩。但中国保险公司没有针对此类业务的保险，车辆承租人只能选择从并没有保险运营租的汽车租赁公司购置，这甚至被称为行业“黑幕”。

一位业内人士表示，在引入芝麻信誉则次要处理了三个成绩，一是与保险相比降低了运用本钱；二是对拉新有明显提升；三是能无效降低资损率。

据记者理解，在运用芝麻才能的商业场景中，小额场景全体经过率90%以上，由于有芝麻信誉的跨场景零碎性约束力的存在，坏账率简直疏忽不计，偏大额场景全体经过率在30%左右，坏账率能控制到1%左右。比照来看，内部大额场景创业公司准入率放的比拟低，线上15%-20%的经过率、同时将坏账率控制在3%以下，曾经是十分理想的形态。

因而，引入完善无力的信誉机制是决议汽车租赁平台能否得以疾速普遍使用的重要前提。

另外，一个最重要的转机点是在2020年到2022年之间。彼时，或将会有少量L3以下级别的自动驾驶技术实践使用到现有车辆上。共享汽车被以为是自动驾驶技术最先完成商业化使用的范畴，Uber甚至将将来的命运与自动驾驶绑定在一同。

这关于一切预备历经这场荣光的共享汽车企业而言，留给他们的预备工夫曾经不多了。

来源：AI财经社