近几个月以来， ofo 频传负面音讯，不是降薪，就是裁员、调价等等成绩。外界各种唱衰小黄车，难道已经风景有限的小黄车真的要黄了吗？我想还不能过早下定论吧，就目前而言可以一定的是，疾速扩张但本身造血缺乏的ofo，有些事关命运走向的关键选择是迟早要面对的。

回忆历史：光鲜亮丽的 融资 史也掩盖不了本身造血才能缺乏

2014年，还在北大燕园的戴威与四名合伙人创建了国际首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网公司OFO，试图以共享经济+智能硬件的方式，处理最初一公里出行成绩。

随后，ofo在短短的4年工夫内，从天使轮到E轮，深受资本方喜欢完成了疾速融资的同时，终于在往年由于同质品牌太多、单一盈利等成绩接连爆出负面音讯，在外部管理和商业形式上均遭到质疑。实践上 ， 共享单车 从创立之初就被归入了重资产行列，无论是造车还是人员维护，都将破费巨额资金，而依托押金池的盈利形式一直无法持久 ，这些成绩所表现的还是ofo本身造血才能的缺乏。

2015年3月，完成天使轮融资，融资金额高达数百万万人名币；同年10月，完成Pre-A轮融资，融资金额高达900万人名币。那时的ofo的初心还是:让一切北巨匠生，随时随地有车骑。

他们处理的痛点是:高校内的次要交通工具是单车，但高校先生又面临买车、修车和丢车等痛点。ofo共享单车次要的车辆还是来源于师生携车参加以及校园废旧自行高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。车回收再应用，有车的用户参加“ofo共享单车”后，可以换取一切共享单车的无偿使用权，无车用户运用共享单车只需领取昂贵的费用。

2016年2月1日，完成A轮融资，融资金额高达1500万人名币；同年4月2日，完成A+轮融资，融资金额高达1000万人名币，；9月2日，完成B轮融资，融资金额高达数千万美元；年9月26日，完成C1轮融资，融资金额高达数千万美元，投资方为滴滴出行；10月10日，完成C2轮融资，融资金额高达1.3亿美金。

事先ofo的战略是，在硬件上和小米停止协作，在流量上和滴滴出行停止战略协作，并和滴滴一同建立“城市出行共享”，但是目前已和滴滴分裂了。

2017年3月1日，完成D轮融资，融资金额高达4.5亿美元；同年4月22日，完成D+轮融资，融资金额高达数亿元，投资方为蚂蚁金服；7月，完成了E轮融资，融资金额超7亿美元。2018年3月13日，完成了E2-1轮融资，融资金额高达8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投，采取股权与债务并行的融资方式(包括把一切自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿融资)。

光鲜亮丽的融资历史只能代表过来的辉煌，在如今面对共享单车市场洗牌后，任然剧烈的竞争，不能只靠融资。但是，把中心资产都抵押给了阿里的ofo的资本资源一定也是日暮途穷了。

反思现状：几方权力角逐内讧严重的同时在市场仍受用户认可

与去年的Uber类似， ofo如今的危机，其中心成绩是内讧 ——如今的ofo，曾经成为几方不同力气的博弈场：CEO戴威率领的ofo开创团队，作为第一大机构股东的滴滴，虎视眈眈的阿里，想要临时投资ofo的小米系等资方。

依据地下材料显示，ofo有30位投资人，总融资额约180.96亿人民币。在ofo的董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。后期进入并屡次投资的滴滴，在ofo董事会中的位置无足轻重。而另一边，大股东阿里巴巴，在完成3月份那笔抵押式融资后，也握住了ofo的命门。

ofo正面临创建以来最蹩脚的生活环境。春节之后，供给链欠款、用户押金挤兑、资金链行将断裂、股东阻止ofo拿下一轮融资等不利音讯不时传出，都直指ofo能否还有钱可用。

而戴威与ofo四个结合开创人的利益和举动分歧，使得这场“父子对战”对峙不下。目前来说，戴威试图在巨头控制的生态里，拼死一搏。据悉，5月戴威回绝收买后，无论是滴滴还是蚂蚁，都对ofo转变了战略，中止自动反击。6月之后，各种会谈进入僵持阶段。

据知情人士泄漏，滴滴在等候往年第三季度的一个工夫节点，即ofo资金链彻底断裂，戴威不得不妥协。ofo显然也认识到了这一点，美团收买摩拜后，戴威就将本人的次要精神花在亲力亲为寻觅融资上。但防止不了的一个担忧是，滴滴会故技重施再次出手“障碍”。 在ofo的来路上，四处都覆盖着巨头的身影 。在普遍以为必需在AT间站队一家的明天，ofo显得如此异类。顽强的戴威，不断撑到如今，曾经超出了一切人的预期了。

好在，近日QuestMobile、Trustdata、易观、极光、艾媒五家中国威望机构纷繁发布了共享单车行业5月数据报告，各第三方机构数据均显示共享单车现有格式短期内难再生变：ofo与摩拜牢牢占据行业前两名地位，且相对抢先优势分明。其中，ofo的活泼用户规模、市场浸透率、日均活泼用户数、用户运用次数、新增用户规模等均稳居第一。这关于近期负面新闻缠身的ofo来说，几乎是天降春雨，且 在一定水平上阐明小黄车还没黄 。

有剖析师以为，ofo摩拜的头部品牌效应愈创造显，用户运用习气曾经养成，在恢复正常骑行免费后，仍然有更多新老用户持续向头部两强聚集。

现阶段，虽然ofo已将一切车辆抵押给阿里巴巴，阿里巴巴收买ofo也是复杂易操作的事情，但不可否认的是ofo 还在为独立开展做一些努力。目前ofo全体正在全力验证共享单车的盈利形式，不论是国际市场的精密化运营，还是海内市场的其他单车运营形式的实验，都标明ofo往年的重要目的是盈利。

瞻望将来：完善自我造血才能完成商业盈利走上独立开展路途

以后，共享单车市场“强者恒强、弱者恒弱”的波动场面，促使着 共享单车玩家们愈加聚焦本身的盈利才能 ，持续烧钱以抢占更大市场规模的意义曾经不大。可以说，共享单车曾经走出圈地期， 正式迈向下半场自我造血的盈利新赛道 。

魔豆以为，共享单车开展至今，曾经拥有一定的用户根底和用户粘性，用户也更情愿选用本人所熟知的单车品牌。如今，单车平台应跳出补贴战的思想， 把重点转向进步本身造血才能，以及提升效劳质量和精密化运营上，回归正常的商业轨道 。

我们以为，共享单车自身很有价值，质疑共享单车的人应该是不太无机会骑车的土豪。共享单车与很多互联网业务如AI、VR先有技术再有市场不同，它自身就有十分微弱的市场需求， 用户情愿直接付费，这样的互联网业务是十分有价值的 。实际下去说，共享单车行业存在的各种成绩都可以处理，比方与城市的关系、押金成绩、车辆质量成绩，经过技术、运营、管理手腕都是可以处理的，只不过需求足够的工夫。

ofo自身有不错的市场根底和品牌知名度，城市掩盖、车辆投放、线下运营队伍、供给链资源，都有根底，只是此前扩张过甚，因而只需戴威情愿，在 保持一局部市场的前提下，完全可以做到膨胀阵线，精兵简政，精密化运营，完成盈利 。

基于戴威近期的所作所为，魔豆预测 ofo今后很能够会走上一条艰险的独立开展路途 ，在这个层面上可以学下王小川和王兴。此前，搜狗不断在不同巨头间摇晃，张朝阳甚至动过将搜狗与360整合的念头，王小川最终压服张朝阳，让搜狗先后拿到了阿里和腾讯的投资，坚持独立开展，终于在去年于纽交所敲钟，虽然王小川此时只要0.7%的投票权，但好歹圆了独立开展的梦。最聪明的是王兴，阿里和腾讯的钱都用了，如今已是与滴滴和蚂蚁并列的超级独角兽，成为腾讯对垒阿里的排头兵。

因而， 依托巨头的资源做本人的事 ，是中国互联网独角兽目前最优的出路，但进程绝不容易，顽强的戴威最终能否在与巨头的斡旋中获得成功则要看ofo能否能安然渡过这个冬天！

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