2018年6月28日，国度发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（ 负面清单 ）（2018年版）》，自往年7月28日起实施。而这个清单或许会直接影响到中国汽车行业的格式。

什么是负面清单？ “负面清单管理形式”是指政府规则哪些经济范畴不开放，除了清单上的禁区，其他行业、范畴和经济活动都答应。 但从2018版的负面清单内容来看，与之前版本相比增添了局部内容，因而新的负面清单是在放慢交融和推进开放方面起到了积极的作用。

2018版负面清单中明白规则,“汽车制造业：除公用车、 新动力 汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国际树立两家及两家以下消费同类整车产品的合资企业。（2020年取消商用车制造外资股比限制。2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国际树立两家及两家以下消费同类整车产品的合资企业的限制）。”

这关于新动力汽车范畴来说，意味着新动力汽车范畴的外商股比和外商合资数量要求将正式取消。 而根据此前4月17日发改委发布的合资股比放开工夫表，2018年取消公用车、新动力车外资股比后，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比的限制，同时取消合资企业不超越两家的限制，经过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制，这也与此次2018版负面清单中的制造业中的汽车行业的规则不约而同。

那么在后合资时代，新动力、合资与自主将会出现什么样的场面呢？

新动力独资建厂

现实上，在首当其激动刀的新动力范畴，不少人事先就猜想，新动力汽车股比放开将意味着新动力消费资质将取消，但从目前造车新权力请求资质的困难水平来看，可以一定的是，资质审查是必要存在的，尤其是关于放开股比后外资的独资企业投资建厂的新动力企业。对此，汽车行业剖析师钟师也曾表示：“新动力汽车方面的股比会松一些，由于中国的新动力市场自身也不大，根本还在开展进程中，股比缩小会愈加松动。”

不过随着股比放开，越来越多的外资新动力汽车企业或许将以独资方式进入中国新动力汽车市场，新动力准生证的约束力或将越来越小，比方像特斯拉这样的企业。

而特斯拉欲入华建厂的音讯早就不是什么机密可言了，每过一段工夫就会看到有国际媒体曝出特斯拉将在中国独资建厂的音讯。据国度企业信誉信息公示零碎显示，特斯拉已于5月10日在上海出资设立了全资子公司——特斯拉（上海）无限公司。这也引发了外界不少人关于特斯拉中国建厂的再一次的猜想，有人说，此次特斯拉成立上海公司是为了将来特斯拉国产铺路，甚至更有媒体指出，特斯拉上海公司的成立意味着特斯拉将以独资国产的方式进入中国市场。

不断以来，特斯拉都是采用纯出口的方式，临时以来将面临比拟大的风险。数据显示，特斯拉去年在中国市场销量为14883辆，仅仅占这个全球最大的电动车市场3%的份额，往年二月份，中国从美国出口了2323辆纯电动汽车，而特斯拉就占了2160辆，是出口电动汽车的“大户”。

因而，虽然特斯拉想要在中国独资建厂还要面临很多窘境，但至多政策上对它是利好的。

合资优先择选优质企业

除了关于新动力汽车和公用车的影响，现实上，股比放开之争实质上是合资单方对市场的抢夺。为了取得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。

对此，汽车行业剖析师钟师曾表示：“放开合资不得超两家的限制，则让外方有更多话语权和主导权，中外单方股东的收益情况会发作比拟大的变化，他们能够会在产品、技术上加大筹码、施加压力，这样外方能够会占很大廉价。”

而从江淮群众、长城宝马、众泰福特等合资项目下去看，必将有直接的影响。与以往的中外汽车合资相比，新一轮的汽车合资中方或许并不一定是央企和大的国企，而是会选择优质的合资汽车企业，假如企业不够优质，完全可以选择独资建厂。

与此同时，有业内人士也剖析估计中短期内股比放开不会对合资车企运营及战略的严重影响。 包括宝马、群众、福特在内的多家国际车企均及时表示与中方同伴的协作形式均不会发作改动。

不过，中国乘用车是从合资开展和壮大起来，合资的比例和数量比其他产业和范畴都多，中国乘用车的开展史自身就是一部合资史。与此同时，在2022年才放开乘用车股比，还有将近5年的缓冲工夫，随着中国汽车品牌的个人向上，现如今的外资品牌曾经深谙中国的协作同伴的重要性，因而只需互相磨合好了，就会完成共赢。

自主品牌 与外方深化协作

从国际自主品牌角度来看，外资股比限制放开根本没有直接影响，存在一定直接影响，次要表现在或会添加国际车市的市场竞争。

而中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此曾表示，“我是持积极态度的，由于事先制定措施是为了维护自主品牌，但是如今自主品牌无论在研发制造等方面都具有了相应的实力，放开股比之后可以同台竞争，反而会促进自主品牌更好的开展。”

因而，关于像上汽、广汽等这样拥有深沉消费者洞察和本地化研发才能，并且在新四化上也有规划和技术储藏的中国自主整车厂来说，外方只会更有动力进一步深化和他们的协作。而关于严重依赖合资输血的中方来说，股比限制的放开扯开了固有的政策维护。而中方假如不积极调整、大胆创新，势必会被丢弃和淘汰。

可以预见的是，随着股比限制政策的放开，整个车企将出现优胜略汰的场面，会减速行业分化，促使资源流向效率最高、管理最优的企业中去。