小冤家成果考得好的时分，能够会在试卷上画上一颗小红心，考得尤其好的时分，画两颗。

比方伊隆·马斯克在明天发 Twitter 时配上的两颗小心心，在一片彩色文字中闪耀着共同的光辉。

大约 3、4 天前，就有特斯拉员工与媒体开端放出 Model 3 周产量行将打破 5000 辆的音讯，但是这些贺喜又显得有些过于小心翼翼，一位供职于 Gigafactory 的工程师在 Twitter 上宣布 Model 3 的电池组曾经消费超越了 5000 组，但几小时后就删除了这条音讯。

而奇异的是，这次“封锁音讯”没有被任何媒体解读为“特斯拉无法完成周产量 5000 台的目的”。

毕竟最近唱衰特斯拉的人曾经被打脸太多，但磨刀霍霍之中，对马斯克来说，完成周产量 5000 台曾经是不得不答成满分的考试，而唯有再附上另外一门考试的优秀，才干证明本人不是由于喝多了红牛或许脑白金才有了明天的打破。

比方，在完成 Model 3 周产破 5000 的同时，保证 Model S/X 的产量波动在 2000 辆。

拆分红两局部看，Model 3 周产 5000 台是去年 8 月 Model 3 开端交付时马斯克本来承诺在 2017 年底就完成的义务，而 Model S/X 2000 台的周产能根本是在 Model 3 消费之前特斯拉的产能下限。

为了完成这一目的，马斯克不只仅是睡在了工厂，甚至过生日也睡在了工厂。

特斯拉为了产能做了什么

在马斯克驻扎在工厂的这段工夫内，特斯拉称得上“竭尽所能，使命必达”，在第二季度，特斯拉延续两次暂停消费线来停止晋级，完成之后的 Model 3 自动化率提升到了 95% 的程度。

与外界了解的特斯拉是经过少量添加消费设备和休息工夫来完成任务量不同，《纽约时报》近期对 fremont 工厂的走访，生动诠释了关于一向习气于以推翻方式改动行业的马斯克，是如何跳出传统汽车的消费形式来寻觅答案的。

为了多线并进，在无法疾速建立固定厂房的状况下，特斯拉在 Fremont 工厂直接搭建了一个速装大棚，并部署了呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。 一条 Model 3 消费线，而这一整条消费线，是一次性经过飞机在欧洲组装好之后空运到美国的。

即使与 Model S/X 相比，同一厂房之下的 Model 3 产线也停止为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。了流程的优化，特斯拉底盘工程主管 Lars Moravy 表示，关于 Model S/X 来说将电动机和电池固定在底盘上需求 14 个站点和 17 个工人，而这两个数字关于 Model 3 来说辨别是 5 和 0。

对马斯克来说，没有任何事情是“一定”的，在消费 Model 3 近一年的理论中，特斯拉的工程师用电脑演算出在原设计中车身需求的 5000 个焊点中有 300 个其实是不用要的，特斯拉果真在前期的工序中取消了这 300 个焊点。特斯拉车身工程主管 Charles Mwangi 表示，特斯拉甚至会自行测试购置自供给商的机器人的消费效率，“让机器人任务超越供给商标定的速度”。

在上个月的地下信中，马斯克亲承需求持续招募更多的产线工人，而普通状况下一个新员工从入职到进入工厂任务的培训往往需求几个月的工夫，但在特斯拉这个工夫为 3 天，特斯拉开发了一套电子模仿零碎，新员工可以在虚拟环境下事后停止任务的演练。

甚至，一些以往需求供给商消费的部件，比方座椅，为了保证消费速度，特斯拉也决议本人消费。

即使如此，第 5000 辆 Model 3 的下线工夫也仅比马斯克承诺的“第二季度完毕”早了那么几个小时。

黑夜给了他黑色的眼睛，他却用他寻觅黑暗。

5000 辆的周产量，不只意味着 Model 3 具有了同级别奢华车中数一数二的交付才能，更为重要的是依照相关机构的预测，这样的订单兑付量发生的现金流足以保证特斯拉在接上去的工夫中不再需求从资本市场上借款或许融资，并足以保证特斯拉在本年度完成盈利。

但毕竟跳票半年且接近压线完成，目前对特斯拉的新一轮质疑变成了“这样的产能是不是重压下的匆促之举，能否可以继续完成？”

对此马斯克给出了新的答复，他表示 Model 3 的产能将在 7 月打破 6000 辆每周。

可以一定，之前一段工夫制约 Model 3 产能迸发的技术成绩曾经失掉处理，但下一阶段的增长压力分散到了供给链体系当中。

异样在上周，特斯拉电池电芯供给商之一的松下表示由于 Model 3 产能迸发，一度呈现了电芯供给的紧缺，假如相似的成绩在下一季度持续呈现，将很能够会像在 2017 年 4 季度一样成为 Model 3 产能的罪魁祸首。而一些创重生产的举措也遭到了员工的埋怨，《纽约时报》的音讯表示，在大棚中的两条组装线的消费效率低于厂房内的消费线，由于“大棚内的机器人更少，自动化水平较低。”

但不得不说，Model 3 周产能破 5000，让 Model 3 摆脱了小众玩具的身份，证明了特斯拉自动化产线的才能，也让特斯拉摆脱了财务危机的压力。

我们刚刚成为一家真正的汽车公司

为此，特斯拉在 Fremont 工厂举行了自发的小规模庆贺，马斯克也用一封短信分享了本人的喜悦。

head quote content

From: Elon Musk

To: Everybody

Subj. 7000

Jul. 1, 12:37 PM

We did it!! What an incredible job by an amazing team. Couldn’t be more proud to work with you. It is an honor.

The level of dedication and creativity was mind-blowing. We either found a way or, by will and inventiveness, created entirely new solutions that were thought impossible.

Intense in tents. Transporting entire production lines across the world in massive cargo planes. Whatever. It worked.

Not only did we factory gate over 5000 Model 3’s, but we also achieved the S & X production target for a combined 7000 vehicle week!

What’s more, with the widespread productivity gains throughout Tesla and the new production lines spooling up, we are on track to reach 6k/week for Model 3 next month.

I think we just became a real car company …

Thank you for your hard work and dedication,

Elon

我们真的做到了！这是一个梦境团队的了不起的成就，和你们一同任务是我最为骄傲的事情，这是我的光彩。

在 Model 3 产能爬坡中我们付出的贡献肉体和发明力程度令人惊叹。我们经过意志力和发明力，找到了一条或许之前被看做不能够的创新之路。

比方，我们在帐篷中搭建产线，我们用货运飞机把整条产线在洲际间停止运输，无论如何，这些最初都成功了。

我们不只完成了 Model 3 周产 5000 辆的目的，我们还同时完成了连同 Model S/X 在内每周消费 7000 辆的的义务。

更重要的是，随着消费率的提升和重生产线的投产，我们将在下个月完成周产 6000 辆的目的。

我以为，我们刚刚成为一家真正的汽车公司。

谢谢你们的心境任务与忘我贡献。

伊隆。

特斯拉的成年与成功

自特斯拉树立已有 15 年，即使从第一款产品 Roadster 发布起算，也已走过了 10 年工夫，而明天马斯克才以为特斯拉刚刚成为一家真正的汽车公司。

有关盈利，或许一辆辆奔赴各个角落的 Model 3，才真正意义上跳出了 Roadster 和 Model S/X 的高端小圈子，把马斯克想让社会更大少数群体可以接纳和接触的产品与理念走入千家万户。

正巧，北京工夫明天车和家开创人李想宣布了一封外部信，当中提到“15 年来，科技给生活带来了天翻地覆的变化，但汽车行业在科技和体验上的提高却极为迟缓。中国汽车十几年的高速开展，城市交通越来越差，车内的体验毫无提高，需求有企业来改动这个景象”。

一如前段工夫当 Model 3 经过 OTA 延长了足足 6 米的刹车间隔后，全世界都在惊呼这种整车运算架构集中、软件定义硬件、整车可晋级的理念优势，但关于绝大少数用户来说，横亘在支出与车价之中的宏大妨碍，让这种理念的提高变成了绝大少数读者的“昙花一现”。

昔日成年的特斯拉，在下一个十年的使命，一定是如何把本人的造车肉体完成“产能迸发”，这是从成年到成功的考验。

毕竟，间隔对美出口车关税调整，还有 4 天。

▲ 文中局部图片来自《纽约时报》。