蓝鲸TMT网7月5日讯，美团点评于6月25日正式向港交所提交招股书，重点聚焦在餐饮及产业链。而针对此前备受关注的网约车业务，招股书称，以后美团正在南京、上海提供“试点”网约车效劳，经过试点项目，美团正在评价网约车效劳能够为本身带来的协同价值。

实践上，此前美团对网约车市场的规划一度十分保守。早在2017年2月，美团就开端在南京试点打车业务，在经过10个月的试运转后，美团打车划定首批扩张城市--北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州，并着手在这些城市中停止司机招募。同时高调开启报名征集活动，称用户报名满20万人就开城。但是开城方案一拖再拖。大半年的工夫过来了，美团仅登陆上海。其他六城，再无音讯。

已经梦想连开七城，最终却举步难前，美团防御滴滴的方案为何失败？

回忆美团打车的开展途径，经过高额补贴，取得用户，以工夫换空间，是一向的做法。无论是在南京，还是在上海，美团一直都坚持在司机和乘客两边猛掏补贴。以上海为例，3月21日开城时，美团不只向乘客打出“超低价动身”口号，收费为乘客提供3张14元优惠券；在司机端还开出“0 抽成、每天 600 元保底”的丰厚条件，单均补贴约40元。南京异样如此。依据美团点评最近递交的招股书，2017年，南京的打车业务让美团的销售本钱猛增325.1%。

高额补贴也带来宏大的刷单空间。据西方网的报道，美团司机刷单比例超40%。乘客被秒接单后十多分钟司机迟迟不现身，司机为拿补贴将乘客半路抛下、外地车牌接驾等状况常有发作，不少司机还反应，“美团如今急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱。”

虽然高额补贴一度让美团上线三天日订单破30万，但时期美团用户吐槽不时。人车不符、司机中途甩客、地图导航不精确、零碎派单不合理、预估价与实践价差别大、司机收不到车费等都成绩屡见不鲜。而打车出行是瞬时急需的需求，不同于其他市场，出行范畴愈加注重出行效率、体验和平安，这也让补贴带来的流量很难继续。

不只如此，美团还在继续遭遇政策应战。登陆上海首日，美团就因存在高额补贴扰乱市场次序、车辆人员数据未接入行业监管、局部外牌车辆和非沪籍驾驶员违规注册等五大类成绩，被上海交通委约谈，要求整改。后续运营时期，亦屡次因外牌车辆和违规注册而被执法。

往年4月，一封流出的滴滴外部信显示，美团打车虽然在上海仍然坚持相当于GMV 100％的补贴率，单均盈余在30元以上，但其市场份额自3月26日起曾经开端进入下行通道，目前曾经在被压制在15%以内，并仍在继续下滑。

有接近美团外部的人士泄漏，由于在提供的新体验方面，美团打车除了“价钱”这一要素上可以明显提供更多的用户价值之外，在出行效劳、订单婚配效率、产品多元化、领取体验、平安性等方面并无任何能胜过同行的中央。因而，美团打车的司机效劳时长占比比滴滴要低30%以上，均匀接驾工夫也远超同行，一位接近美团的投资人向蓝鲸TMT表示：“获客本钱居高不下、用户留存率、转化率不高、难以继续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月盈余5000万美金，才干勉强维持南京、上海两成的市场份额，得空顾及其他。”

自美团宣布上海开城，滴滴一方面在上海暂时加大补贴，精密化运营，一方面跨界外卖市场火烧美团后院，目前曾经连开五城。而更为重要的是，滴滴疾速推进了汽车效劳平台浮出水面，高调地下其汽车全产业链规划，试图从车主生态链和汽车产业链两个层面锁定供应端，而这恰恰也是网约车行业的最大壁垒。

而在技术和体验层面，美团异样面临着考验。美团外部的声响也从正面验证了这一点。此前，美团出行担任算法工程师在承受中国企业家采访时坦承， “网约车的司机调度、上下峰补贴逻辑都与外卖零碎不同，在这方面，美团还需求打磨”，“因而，美团打车近期一定不去其他城市了。”

美团点评招股书风险提示中也供认，其对网约车效劳的熟习水平以及相关用户数据的缺乏，难以顺应不时变化的消费者需求和偏好，范畴内的市场指导者可应用本身业务经历和更深化的数据洞察力以及更强的消费者及品牌认知度更无效地停止竞争。

活动主办方称王慧文用美团打车失败改骑摩拜

虽然近期美团点评初级副总裁、美团出行业务担任人王慧文曾对外地下称，跟奖励相比，美团目前更注重的或许是产品体验的打磨，以及外部业务的协同。但目前看来收效甚微。前不久，一场上海的地下活动完毕之后，王慧文本身就遭遇出行为难：演讲完用美团打不到车去高铁站，只好挂着箱子，骑上了摩拜单车。  

蓝鲸TMT针对美团的开城方案和网约车补贴方案，向美团官方提交了采访。关于开城方案，美团表示，我们觉得需求在这两个城市外面积聚更多的运营经历、产品迭代、行业认知，争取能再上一个台阶，再看下一步什么时分进入下一个阶段。关于网约车补贴方案，美团暂时没有回复。