Everyone Can AI.

李彦宏在百度AI开发者大会上更新了百度的战略口号，这是在陆奇卸任百度集团总裁之后百度高层初次地下对外界描绘百度战略定位，替代了此前存在感并不是很足的“all in AI”。

李彦宏在收场宗旨演讲中泄漏，百度每年投入营收的15%停止 AI 研发。在超越百亿的研发投入下，百度聚集了上万名AI工程师，与百万台效劳器组成的高功能计算集团军，支持千亿级参数、千亿级样本及特征训练的超大神经网络，加上万亿级训练数据的“喂养”，才不时推进算法、算力的提升和迭代。

在这样的背景下，百度的自动驾驶开源项目 Apollo 的停顿倍受关注，毕竟这是百度研发投入之下最中心的产品之一。

7月4日的百度AI开发者大会上，金龙客车董事长谢思瑜呈现在李彦宏身后的大屏上，两家公司共同展现了百度和金龙客车协作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”，正式量产下线的话题引发了业界讨论。

进入量产阶段，Apollo 只用了一年零3个月工夫。Apollo 3.0 的发布中，百度智能驾驶事业群也一口吻推出了四少量产方案。

而开法者大会最大的亮点——李彦宏亲身发布的国际首款云端全功用芯片“昆仑”，也异样依托于百渡过去几年大规模的AI使用和弱小的数据积聚。

几个月前陆奇离任的音讯，一度让百度在 AI 乃至 Apollo 项目上的继续投入遭到质疑。如今，紧锣密鼓的量产节拍或让业界的担忧极大缓解。

Apollo 3.0 发布，无人巴士走向海内

与往常一样，Apollo 平台每一个版本的发布，都会随同新的协作同伴引入，Apollo 3.0 中新引入的协作同伴包括苏宁、捷豹路虎、法雷奥、拜腾等行业重磅玩家。

而且，与过往只推出限制场景、高速路途的自动驾驶算法 demo 不同，百度 Apollo 3.0 将量产设定为主旋律，包括了百度车联网和自动驾驶两小气向的四个量产方案，度车载 OS 和自主泊车、无人作业车、无人接驳车四少量产方案。

最为引人关注的即是量产自动驾驶巴士“阿波龙”，据钛媒体理解，阿波龙由百度Apollo与金龙客车协作打造，全车在设计中去掉了没无方向盘，没有油门和刹车踏板，搭载了Apollo L4级别自动驾驶处理方案的零碎，次要用于园区场景，限速为40公里/小时。

“阿波龙车上虽然没有没有驾驶位，没无方向盘，但是会有一些紧急制动按钮，在紧急时辰，乘客可以充任冗余控制人员，按下紧急按钮停止制动，并收回求助指令。”百度智能驾驶事业群总经理李震宇通知钛媒体。

据钛媒体理解，阿波龙曾经催生了不少商业化需求。目前曾经有100辆阿波龙完成总装下线，行将发往北京、雄安、广州、深圳、福建平潭、湖北武汉等地展开商业化运营，目前次要的商业形式是“接驳效劳”，可在景区、机场或其他可控的天文围栏区域内停止自动驾驶。

软银旗下的自动驾驶公司 SB Drive 也曾经同百度达成了推销“阿波龙”的协作。

阿波龙外观

虽然就“阿波龙”实车来看尚未做到很完好的集成，但是率先建成批量消费体系，关于百度在自动驾驶行业来的规划来说，依然是一个不小的先发优势。

美国的谷歌和通用，乃至创业项目 AutoX、Drive.ai 等都曾经敲定了明白的无人驾驶项目落地工夫表；而百度这样拥有技术、资源的巨头，一旦赶上进度并抓住节拍，在竞争格式中无疑会添加更多筹码。

苏宁物流配送车、新石器自动驾驶作业车（从前到后）

该车由智能调度零碎，近程控制零碎以及 12 组超声波雷达零碎组成，还包括智能硬件平台、自动驾驶平台、政府监管平台、车辆运营管理平台和货物运输管理平台，可完成人、车、货衔接。

将来，Apollo 还将与北京环卫集团协作打造量产级别的中小型扫地车，2019年完成从消费到运营的落地。此外，Apollo还将与苏宁物流结合落地物流自动驾驶运营协作，2020年完成城市末端物流自动驾驶配送。

“可量产化”，助力商业化落地

随同两大自动驾驶量产方案发布，百度还将 Apollo 3.0 在平台架构层面停止了“可量产化”晋级。最关键的两点是，将原先的硬件参考平台晋级为硬件开发平台，同时推出车辆认证平台——详细来说，即原先面向开发者的硬件参考平台只会给出大致的硬件参数区间，而不会给出详细的硬件选型和开发工具。

而晋级后的硬件开发平台，将包括Apollo传感器单元，据百度智能驾驶事业群硬件总监 Helen Pan 引见，Apollo传感器单元可以使多种传感器在Apollo平台上即插即用。

车辆传感器单元

尤为值得留意的是，Apollo平台还新接入了15家硬件协作同伴，让开发者拥有更多选择。比方，在激光雷达传感器方面，除了 Velodyne，开发者还可以选用 Innovusion、镭神或许速腾的激光雷达，而在点云和对象交融方面，百度还提供了禾赛科技的方案。

从参考平台晋级为开放平台，百度在自动驾驶范畴的心态进一步开放。

除此之外，百度还完成了中国30万公里高速/环路高精地图的制造。同时，百度还将在Apollo中整兼并商用部署英特尔与Mobileye开发的责任敏感平安（RSS）模型。“借助Apollo从消费到运营的全方位方案架构，开发者可以3个月打造出属于本高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。人的阿波龙。” 百度自动驾驶事业部总经理孙勇义表示。

而车辆认证平台的推出，关于百度在2019年乃至2020年落地自动驾驶乘用车项目更是意义深远，据百度披露的进程，在2019年将与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。

据理解，在车辆认证平台中，开发者将可以获取汽车中各项珍贵的控制和通讯协议接口，从而放慢自动驾驶项目的研发进程。

据钛媒体理解，率先在Apollo平台上停止车辆认证，开放接口的则是Apollo的第100家协作同伴比亚迪。

比亚迪将在 Apollo 车辆认证平台上开放的接口达 300 多项。

谈及开放决策，比亚迪集团董事长王传福表示：

“IT行业的特征是开放，而汽车行业的特征是封锁。如今电动车让智能车成为能够，将来的汽车就是跑在轮子上手机，会发生将来的产业巨头，因而我们做了困难的决议，那就是开放，比亚迪要定成为汽车硬件平台规范的提供方。”

而开放车辆控制协议之后能否带来平安成绩，业内有不少担忧。对此，李震宇表示，“从我团体的IT从业经历来看，以前车企总觉得不开放CAN协议，车辆就很平安，实践上一旦攻破车企的封锁大门，就如入无人之境，我置信比亚迪做出开放决策曾经有了足够的思索和预备。”

据钛媒体理解，往年9月份，比亚迪将发布第一款开放硬件平台的车型比亚迪秦pro。

从阿行家中抢客户

除了炙手可热的自动驾驶量产项目，可以更快落地并拓展效劳入口的，是车载零碎项目。钛媒体曾撰文《BAT 大战车载OS》详述BAT在自动驾驶到来之前，基于人机交互的竞争。

小度车载OS

在阿里斑马、腾讯AI in car之外，百度也宣布其车载OS方案“小度车载OS”正式量产，正式拉开正面竞争。截止目前，小度车载 OS 曾经与福特、北京古代、西风悦达起亚、奇瑞、拜腾、西风小康等达成量产协作方案，曾经进入到阿里巴巴手中“抢客户”的阶段。

值得留意的是，福特曾在去年与阿里和上汽旗下的斑马网络达成协作，将于往年在福特翼虎车型落地斑马智行车载零碎方案。据百度智能驾驶事业群总经理李震宇泄漏，福特与斑马的协作汇集中在更多主流车型上。

钛媒表现场理解到，假如想要完成不错的体验，搭载配套的芯片，小度车载OS的全套方案将在万元左右。而作为本钱敏感型的汽车产品，选择这一档价钱全套方案的车企应该不会太多。

小度车载OS的语音零碎 DuerOS 虽然曾经有一套开放平台，可以吸引少量内容开发者来丰厚语音效劳生态。但就目前来看，尚未明白面向汽车产品的开放方案。

因而，就产品形状来看，斑马智行和小度车载 OS 相差并不会太大。

那么，客户抢夺战的中心竞争力将会是什么？就目前来看，百度之所可以吸引福特从斑马转向小度车载OS，或在于后者可以提供绝对灵敏的定制战略和OTA节拍。

虽然车载 OS 的声量分明没有 Apollo 高，但据百度自动驾驶事业部高层泄漏，目前在智能驾驶业务中，次要为百度发明商业利益正是车联网业务；该业务将来或成为百度AI商业化落地的重要切口。

百度总裁张亚勤曾表示，百度 AI 战略将经过百度云落地各行各业，这一途径，也被业内以为短期内盈利的前景不够阴暗。

商业化落地，已成为百度智能驾驶乃至全体AI战略的主旋律。在此进程中，汽车特殊产业环境带来的产品运营的平安性、法律法规限制、趋于严厉的量产规范，乃至商业形式树立等，都是百度接上去需求重点探究的课题。

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