题图来源@视觉中国

【本文来自钛媒体特征栏目「快公司」】

以加油站为入口的互联网公司并不少见，从车到加油等初创公司到滴滴加油这类大公司旗下产品，都在试水。但绝对而言，没有哪一家互联网公司像车主邦一样，精准定位于商用车（特别是物流车、货车）。可以说，车主邦找到了一片蓝海。

车主邦（北京）科技无限公司成立于2016年5月，是搭建在互联网上的油电一体化动力供给商。2016年，车主邦完成天使轮融资，融资金额达500万元，由亚联资本投资。

2018年上半年，车主邦在三个月内，闪电完成二轮融资。1月，车主邦宣布完成中楷集团、赛马资本、蓝焱资本的5000万A轮融资。4月，车主邦(北京)科技无限公司完成A+轮融资，融资金额1.1亿元人民币。目前，车主邦估值约10亿元。

7月4日，车主邦app登陆龙岩、南京、宁波、温州四城，开城数量增至55个，从南到北掩盖北京、上海、深圳、天津、杭州、成都等一二线城市。

目前，车主邦曾经成为商用车动力批发网络掩盖第一的供给商，与中国前一百主流商用车平台都树立了协作，在销售量上仅次于滴滴加油，排名第二。

车主邦开创人兼CEO戴震向钛媒体编辑泄漏，车主邦如今的日买卖额曾经到千万。往年年底，估计车主邦日买卖额会到达1个亿，“那个时分我们一定是这个行业的独角兽”。

替货车司机集中推销动力，协助他们进步利润率

总结车主邦初期的商业形式，实践上是一条B2B2C的链条。

在B端，车主邦与百亿级品牌加油站签署协议，锁定成品油价钱和货源，反向集中推销取得价钱优惠，并将利差让渡给下游货车司机。与此同时，车主邦与全国范围内的大型物流平台例如58速运、卡车之家等签署协作协议，成为这些平台的独一接口，经过这种锁定B端的方式，再锁定下游C端客户。

在加油站战争台两方面协作上，车主邦同时推进，只要同时停止才干走通，并且停顿速度十分之快。

沿着这一思绪，戴震希望可以重新定义动力批发。

“将来货车的买卖场景是动力供应集中化的，采用新批发的形式。货车司机需求全国跑业务或许全城跑，以前他们是自觉的去找动力供应点，关于价钱优惠等信息不敏感。而将来，我作为平台可以替货车司机集中推销动力，给他们提供优惠，协助他们进步利润率，让他们应用网络、软件定向推销动力。”

目前，物盛行业的利润率还在被动力（燃油）本钱剥削，绝对欧美物盛行业15%的的利润率，中国物盛行业利润率仅为8.1%，燃油本钱占到40%-50%之间。

从竞品来说，目前在货车动力新批发市场，车主邦与滴滴加油是市场中最大的两家供给商，但客户群体不同，滴滴加油仅效劳于滴滴认证车主，而车主邦则没无限制。

“滴滴既是我们的竞争对手又是我们的协作同伴。”

锁定下游油品价钱，让利下游客户

为了可以让利下游客户，车主邦采用反向集中推销的方式，先拿到量大价钱优惠的成品油。

“比方说，6公里商圈或许3公里商圈普通存在6-7个加油站，我选择其中一个加油站，保证每天包销多大批，我投钱把油品先买到，然后我再卖给我的下游。”

而在这个协作对象的选择上，车主邦以签约的方式提早锁定油品。协作对象是除两桶油（中石油、中石化）之外的央企、外企加油站和民营加油站。民营加油站次要和国度级的中央大连锁比方南大桥、众诚连锁、东北强林这些百亿人民币以上、拥有几百个加油站的大连锁协作，与小型加油站协作很少。

目前，车主邦曾经签约壳牌、中化石油、大桥石化、延伸石油等品牌加油站，数量超越3000家。

戴震解释道，不跟两桶油协作，是由于两桶油的客户大多为私家车，且价钱较高，并不是货车司机的选择。

如今全国有大约12万座加油站，其中5.5座归中石油、中石化一切，占领了80%的私家车市场。但剩下其他公营加油站、民营加油站价钱绝对廉价，品牌没有两桶油嘹亮。因而，有超越55%的商用车选择民营加油站。但这些加油站通常单点规划分散，货车司机常常采用口口相传的方式去寻觅加油站。

实践上，在新批发形式的冲击下，传统成品油销售形式的位置曾经被撼动。据戴震泄漏，如今曾经有十分多的品牌加油站自动找到车主邦，希望疾速参与到这种商业形式中。除了帮加油站保证销量之外，车主邦还为加油站提供线上买卖平台、领取等在内的全套技术和运营方案，包括加油站SaaS效劳、免下车一键领取等支持新消费形式的软件技术。

“成品油批发市场是完全市场化的，他们如今也面临转型的压力，四处找流量。因而我们的协作是双赢。”

而采用这种方式，无疑需求雄厚的资金做支持，保证率先买到油品。

戴震坦言，本人是土豪创业，“我是带着资金来做这件事的。而且我只需求提早预备好1天或许几天的资金就可以了，比方说我一天的买卖量是1个亿，那我需求提早预备两三个亿的资金，这局部资金不时在外面周转。”

一位车主邦任务人员通知钛媒体编辑，“在推销结算上，我们目前有T+1，T+30等办法。依据油品市场价钱的动摇、推销量等状况来断定结算方式。”

新增平台协作同伴，加大扩张

在锁定成品油价钱之后，车主邦经过与各大物流平台的协作，提早锁定货车司机，并将利差让渡给他们。

关于货车司机而言，在各大平台上，都可以看到优惠加油的信息页面。例如在58速运司机端app上，就能直接优惠加油，这实践上是车主邦提供的效劳。

从市场端来看，车主邦曾经成为商用车动力批发网络掩盖第一，与中国前一百主流商用车平台都树立了协作，包括58速运，首汽约车，易到，嘀嗒出行，货拉拉等app，直接面对1200万商用车车主。更重要的是，车主邦与协作平台打通技术与数据，完成独一接口锁定买卖。

6月，车主邦新增卡车之家、车拉车、蓝犀牛等平台协作同伴。此外，也在不时拓展协作同伴类型，包括汽车金融租赁、客车销售租赁、停车洗车效劳等各类平台。其中，卡车之家平台拥有少量的司机社群，掩盖中国63%以上的卡车司机，注册经销商超2万家。

车主邦app上会直接显示左近加油站、价钱、汽油型号等信息，2、3万的成交量也很多。

为什么要铺这么大的网络？

• 第一从司机业务来看，商用车运营以盈利为目的，全国、全城活动。


• 第二，这些司机对动力价钱非常敏感，油品推销也是高频次的刚需，并且，随着少量物流平台的开发，60%以上的司机在网络上寻觅生意，曾经触网。


• 此外，就像很多出租车司时机在多个平台上注册一样，货车司机也会同时注册多个货车运营平台，而车主邦大规模搭建网络的做规律是保证了货车司机登入任何一个货车平台，都可以连进车主邦的平台，享用车主邦的价钱优惠。

从这几点看来，车主邦的扩张趋向契合这些市场需求。

规划油电一体化，下一个重点发力的范畴是新动力

车主邦在电桩和新动力车租赁等业务上也有规划，曾经与星星充电、好易充、特来电等充电桩运营厂商签署协作协议。

对加油站来说，车主邦也拥有自建充电站的才能，可以为契合建立条件的加油站建立充电桩。

对客户端来说，车主邦在全国范围内，将少量的电桩聚集在车主邦的平台上，完成互联互通。

车主邦app上的充电业务

目前车主邦平台曾经接入的充电桩超越15万根。

“消费者在我们的平台上就能查到四周不同运营商提供的充电桩，处理了各大运营商平台互不迟滞的成绩。将来，我们还将守旧优选电桩、预定等效劳，进步每一个电桩的应用率。”

除此之外，车主邦还将渐渐经过与新动力商用车厂树立协作关系的方式，逐步开发电动货车租赁等配套业务。

戴震表示，在一线城市对燃油货车的严厉管控、新动力物流车成为下一个趋向的背景下，车主邦下一个重点发力的范畴在新动力上，经过规划充电桩和后汽车效劳，逐步引导燃油物流车车主向新动力物流车方向转化。（本文首发钛媒体，作者/赵宇航，编辑/曹天鹏）

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