记得2014、2015年的时分，物流江湖相传，北万众、南好友的两个联盟形式闪耀扎眼：

那时各个中央的联盟组织层出不穷，各个区域都涌现了大大小小的联盟。

万众在天津成立于2014年，好友汇在广州，联运汇在顺德乐从、龙江的家具市场组成了特征联盟。小道物流联盟在武汉成立，上海的兄弟邦，诚信联盟，无锡的名佳诚信 专线联盟 ，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地诚信物流联盟；

2015年由区域小霸王联盟成立新品牌壹米滴答横空出生，2016年四月原来的好友汇成员登记了原有的公司成立了德坤物流，由此联盟呈现了新情势、新变化，2018年，局部好专线组建成立了聚盟、2018年6月23则呈现了传化牵头的传化物流联盟，由此联盟进入了低潮迭起的时代，

但是经过近四年的洗礼，联盟企业有的到下了，有的寸步难行，有的成了松懈的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱头，心胸鬼胎，名存实亡。而新发起的联盟风头正劲，大佬扶持，跨界支持，融资成功之风让联盟进入了低潮期。

物流联盟究竟是什么？

官方解释为“物流联盟是介于独立的企业与市场买卖关系之间的一种组织形状，是企业间由于本身某些方面开展的需求而构成的绝对波动的、临时的契约关系。

物流联盟是以物流为协作根底的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了完成本人物流战略目的，经过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松懈型网络组织。”

字面上物流联盟是以上两种解释， 而促使联盟降生的基本缘由则是利益驱动。随着物流板块中的快递六兄弟及德邦快运上市成功，安慰到传统物流市场的变卦和形式的创新。

如今快递小哥的身影曾经遍及城市每一个角落，而在快递面前有一个更为庞大的零担快运市场，区别于快递业务的顺丰和“四通一达”，快运单笔货物更重，其中以每单30公斤到3吨的零担快运市场最具开展空间。

数据显示，2017年零担快运市场存量规模1.25万亿元，是快递行业规模2倍以上，其竞争格式临时分散。

目前来看，在16家全国型的零担快运企业当中，总市场占有率仅占10%左右（2015年为6%），90%市场占有率在第三方快运、专线、官方货运当中，这些企业缺失规范化、品牌、运营绝对单一，数目众多，而且开展残差不齐。

数据显示，近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是集体户，零担行业蕴藏着极大的开展空间，经过互联网+、平台等方式对“小、散、弱、乱、差”的同行整合，成为大佬或许跨界虎视眈眈的唐僧肉。

物流联盟发生的基本缘由应该是利益驱动，同时也是顺应市场竞争而呈现。

零担物流中，数目众多的各类型专线，群龙无首，都属于运营本人所属的线路和区域，在资本搅局的安慰下，竞争白热化，价钱曾经杀的刀刀见红。

由于小微专线无依无靠、降价对货源的吸引力立竿见影、降价是找死，不降价是等死，杀鸡取卵成为了物流的怪圈。

低价战略

疯狂的压价和恶性竞争势必会招致一些专线物流的垮掉，中国乡村隐藏式的消费企业太有特征。没有集中化的消费厂区，让巨大专线物流接受不起任何的市场经济动摇。没有品牌没有运力没有特征。拿什么来支撑越来越高的收入。

大家口号都想喊，自律不要恶性竞争、但是心口不一的特征在国人身上表现的淋漓尽致。

多年的零担市场，各项费用本钱都涨了，独一不涨反降的是托运价钱。面对如此的格式，弱者自救，抱团取暖仿佛成为了独一的生活之道，在将来已来，趋向的包装下，联盟盛行；

联盟就如闷倒驴，一次牛饮就到达了低潮的兴奋点！！！推进联盟的切入点有很多：资源联盟、业务对接、资本驱动、线路结合、品牌整合等等。

终究专线物流联盟该如何整合，成绩和应战在哪里？目前物流联盟有哪些表现方式和组织方式？？畅想将来物流联盟的将来是什么款式或形式？？

物流专线联盟整合者，或许叫整合发起企业，一定是行业的带头大哥，这个大哥不只本人要做好本人，树立好标杆，同时要考虑好“舍”与“得”、“德”的关系，只要本人先"舍"，付出更多的人力、财力、资源等，才干"得"，最初完成是以“德”来整合，一开端就想赚整合联盟企业的钱，根本走不了几步。

作为整合者，必需给被整合者以更开阔的生活开展空间，而不是被整合消亡，得到了存在感和价值，时下，大少数物流联盟整合者，其实是草莽出生，他们具有本地货源的优势，他们的整合思绪是，希望经过各地对物流资源停止整合，构成对开的网络，从一条扩展到多条线路，构成一张网，即专线联盟。

理想很饱满，理想很骨感，过来10年，不晓得有多少中小物流企业都在做这样的尝试，但真正成气候的没有。本源是什么？缺乏揽货才能，坐地揽货的时代曾经完毕，只要从货源端取得继续的货源才是联盟存在的基本。肉多了，才干招来更多的狼！而独一无效的渠道就是网络效劳和品牌化！！

为什么如今会构成联盟波涛？

工夫抵达2018年、专线遭到多方压榨要素：

1、制造业的不景气、货源衰落，物流综合化水平分明、快递行业进入突增；

2、县镇级城市人口空心化，区域零担增长乏力；

3、同一线路同质化竞争、运价下滑、本钱增高、压力增大

4、网络快运发力、以扫街、品牌、垫付、使专线优质客户被撬流失；

5、利润缺失、有力投资信息化、招致流程失控、跟踪通明手腕滞后；

6、由于跑路频发、无视品牌建立、代收平安遭到质疑，货量锐减；

7、财务不健全、股权管理构造混乱，资本无法进入；

8、人才梯队临时缺乏预备，管理程度低下；

没有“利”，明天在这里谈理想，今天就撂挑子。你跟我谈格式但我要的是生活、看不到的世界关于他们来说远远没有生活更重要！！！

资本需求与物流特征南辕北辙

物流联盟平台的整合，一定离不开资本的驱动，由于整合多个线路成网，需求从品牌建立、运力对接、资产整合等多个维度动手。单一的业务整合不具有持久价值，也不能成为一张波动的网络。只要在资本的驱动下，打造一个全网品牌的母公司，对联盟资源停止持股，再停止管理输入、零碎浸透，这样才干有平台化开展的能够。

但要留意的是，资本求快，物流企业求稳，这是中国物盛行业投融资进程中的自然矛盾。资本在整合进程中也往往会成为双刃剑，用好了伤敌，把控不住就容易伤己！！！

物流联盟的整兼并非一日之功，关于不同的对象，整合的机遇也不一样。情投意合，甘当风险，勇于创新的，应该是首先整合结盟的对象。树立标杆后再逐渐影响，整合者需求倾注少量的阅历、资源、工夫等方面的投入。所以没有一个锲而不舍的新，心态过于耐心是走不远的，在整个进程中会遭到不同的阻力和困难。所以，耐烦与决心是专线联盟整合能否成功的关键。

整合中团队的要素

联盟的整合者，需求搭配专业管理运营团队，按照集团化运作，平台化运营团队来掌控。将来成功者，一定是具有大局思想，精密化管理运营经历的企业和专业团队来完成，而且这个需求漫长的周期，这就要求联盟成员有较好的心态，不能深谋远虑，耐烦和决心就成为了联盟的关键，否则就容易前功尽弃；

联盟就是抱团，除了资源整合、利益分配之外，由于各自规模和投入资源差别，各地域域状况差别，因而需求明晰的明白权、责、利。付出和收益一定要完成标准、迷信，否则搞不好，三个月不到就搭伙了！别搞成，外表推整合，其实各自心胸鬼胎。

专线联盟平台的整合，每一个参与角色在心态上都要重新调整，关于那些爱打小算盘的企业，要么先教育好，要么就要保持，否则一颗老鼠屎搅和一碗汤，白搞了。

联盟波涛再起，各个中央权力和跨界打劫大佬登台摇旗，各领山头参加称霸江湖之路，犹如举杯邀饮“闷倒驴”，烈酒安慰之下，十八般武艺各显其能，独门绝技杀屠四方，谁能称霸物流江湖？？