往年上半年，几家国际知名汽车经销商集团举措频频，引发行业关注：广汇汽车收买规划减速、亚夏汽车“卖壳”中公教育、庞大集团兜售优秀资产后又引入互联网企业战略投资……业内普遍以为，国际汽车经销商集团已出现两极分化，且趋向越创造显。
业内人士剖析以为，随着将来行业整合进一步减速，行业集中度将持续上升，不只留给中小经销商的生活空间和时机越来越少，也考验着大型经销商在市场增速放缓、面对行业痛点时打破窘境，完成转型晋级的才能。
行业整合减速 马太效应分明
依据中国汽车流通协会5月发布的《2018中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜》，过来一年中国汽车经销商整合速度继续放慢，马太效应越创造显，并且与过来的“百花齐放”不同，经销商行业也逐步趋向规模化效应。
据百强榜，从2015年开端，中国每年添加一个“500亿元俱乐部”的经销商集团，至2017年，营业支出在500亿元以上的经销商集团曾经添加到7家。与此同时，营收规模在50亿～100亿元区间的经销商集团数量，由33家同比添加15.2%至38家。相比之下，排行榜上营收规模在50亿元以下的经销商2015年还有32家，到2017年则增加至17家。
“强者愈强”，大集团带来的规模效应也较为分明。中国汽车流通协会秘书长沈进军表示，去年中国汽车百强经销商集团新车销售750万辆，占全国总体乘用车销量的30%；营收超越百亿元的经销商集团，总销量和支出占全部百强集团总销量和支出的近80%。百强榜中，广汇汽车以1607亿元的营收规模独占鳌头，其2017年整车销量到达110万辆。
大型经销商集团之间以及大型经销商对小经销商的整合、兼并与重组不时展开。
往年5月，广汇汽车以12.53亿元收买庞大集团旗下5家奔驰4S店，销售网点规模进一步扩展。据年报数据，截至2017年底，广汇汽车旗下共800家网点，其中包括737家4S店，较2016年末添加78家；广汇汽车总资产到达1352.46亿元，同比增长20.8%，也次要得益于多项兼偏重组。据理解，2015年9月，广汇汽车与天津保税区空港经济区管委会、易车公司、天津开利星空合资树立国际最大平行出口汽车电商总部项目；2016年6月，广汇汽车完成了对宝信汽车的收买；为进军东北，与云南中致远汽车达成战略协作；以10.062亿元全资收买了深圳鹏峰17家4S店。
业内人士剖析称，经过不时并购和相应战略调整，广汇汽车疾速占领新市场，稳固龙头位置，估计其今后应还将减速规划，进一步扩展规模。广汇汽车自2011年以来不断是中国汽车经销商百强排行榜的常客，往年已是其继2016年、2017年夺魁后再度蝉联冠军。
窘境求生亟待转型
德勤发布的《中国汽车经销商集团金融效劳白皮书》指出，中国汽车流通行业如今正在从疾速开展期向波动开展期转型。在以后阶段，汽车经销商集团之间的两极分化状况将会进一步加剧：运营情况优、盈利才能强且信誉好的企业，会愈加壮大；局部运营情况不佳的企业则能够堕入“资金充足-利润下降-融资困难-资金充足”的循环，面临被兼并或分开市场的场面。
往年5月，老牌汽车经销商亚夏汽车披露严重资产重组预案，拟将除保存资产外的全部资产与负债作为置出资产，与11名买卖对方持有的中公教育100%股权中的等值局部停止资产置换，中公教育作价185亿元重组上市，亚夏汽车实控人变卦，上市公司将转型为非学历职业失业培训效劳商。
亚夏汽车于2011年在深交所上市，是安徽省最大的汽车经销效劳商，但近年来其业绩继续下滑。往年第一季度，亚夏汽车完成营收14.38亿元，同比增长3.45%，但归属于上市公司股东的净利润仅为1026.36万元，同比下滑58.51%。该公司曾在其年报中表示，“上市公司业务规模外行业中排名不够突出，竞争力无限，将来盈利生长性不容悲观”。亚夏汽车在去年的汽车经销商百强榜上位列第42位，而到了往年，榜单上已见不到亚夏汽车的名字。
堕入窘境亟待转型的还有庞大集团。
7月2日晚间庞大集团公告称，控股股东庞庆华及其分歧举动人，拟向58同城开创人姚劲波参与发起设立的公司，转让上市公司5%～6%的股份。最近一段工夫，从涉嫌信息披露违规遭证监会顶格处分、2017年年报遭上交所问询、为回笼资金兜售旗下高利润4S店，到本次转让股权引入互联网企业战略投资等一连串事情，使庞大集团一度成为行业焦点。虽然庞大集团以2017年营业支出704亿元的成果，位列百强榜第四，但其2017年归属于上市公司股东的净利润仅为2.12亿元，较2016年同期相比大幅度下滑44.45%。而其历年财报显示，自2011年上市至2017年末，庞大集团仅在2016年完成了扣除非常常性损益后净利润为正。
关于此次股权转让，庞大集团董秘刘中英表示，由于公司正处于开展的特殊时期，传统的业务形式面临严峻应战，引入互联网企业，发扬互联网优势结合公司的线下网点资源是公司转型晋级的关键。往年5月，58集团与庞大集团曾宣布共同出资成立汽车电子商务公司。
二手车市场打造汽车行业新批发
中国汽车流通协会7月3日发布的月度数据显示，往年6月汽车经销商库存预警指数为59.2%，环比上升5.5%，大幅高于戒备线，汽车市场全体出现下滑趋向。2016年中国乘用车市场批发销量增长达18%，而去年批发销量增速仅为2%；到置办税优惠政策完全加入的2018年，乘用车市场新车销售恐怕面临着更大的压力。
需求低迷无疑会给汽车经销商带来宏大压力，但这同时也孕育出新的市场。
据汽车经销商百强榜统计数据，受汽车行业增速继续放缓影响，新车毛利占比也出现下降趋向，仅为28.5%。这也从正面阐明，在汽车保有量存量市场扩展到一定规模的时分，经销商已不再单纯依托新车销售来满足盈利需求，利润来源更多转向非新车业务。
数据还显示，非新车毛利占比在继续提升，在经销商毛利占比均匀已到达71.5%。其中，二手车业务毛利占比提升最快。
据统计，2017年我国二手车销量到达1240.09万辆，同比增长19.93%；买卖额8092.72亿元，同比增长34%。往年1～5月，全国二手车买卖量达554.58万辆，累计同比增长15.44%。中国汽车流通协会副秘书长肖政三表示，二手车月买卖量迈入110万辆，曾经维持将近一年且十分波动，阐明二手车的买卖环境正逐步变好。
除了传统汽车经销商，以瓜子、优信、大搜车为代表的不少二手车电商，也投入市场分羹搅局。
对此，安全证券汽车行业剖析师王德安以为，随着限迁政策取消，二手车市场片面迸发，且集中度不时提升，在面对电商平台的冲击时，强大的经销商将倾向于承受互联网巨头的“收编”，成为B2C产业链的下游，拱手让出汽车金融等高毛利业务；而规模足够大的经销商将凭仗充足波动的二手车源、片面牢靠的售后保证，占据线下优势的同时规划线上平台，打造汽车行业新批发。